Fiskars 6000 kuormaajan muokkaus.
- Viestiketjun aloittaja Kontio
- Aloituspäivämäärä
Vaahtoaminen yms. tulee ongelmaksi.
Toki ne virtaukset tämän palstan traktorikalustossa on keskimäärin aika pieniä...
Tämä vaihtoehto on ollut useasti mielessä. Mutta kun mielessä pyörii se alkuperäinen ajatus että tällä valmetilla pyöritetään hakkuria ja kuormaajalla syötettäisiin hakkuria.
Ei ne välttämättä sulje pois toisiansa. Lyhyt nivelakseli, laakeripukit väliin, josta voima sivuun pumpulle ja jatkaa hakkurille. Tuollaisella kuormaajalla kun muutenkin hakkuri joutuu olemaan vähän kauempana, niin kaikki on mahdollista.
Ei sitten ajon aikana vaahtoa, kun siellä rattaat pyörii 1000-2000+rpm, osa osittain öljypinnan yläpuolella ?
Öljy tietää ettei se saa niissä hammasrattaissa vaahdota.
(Ja eikö ne moottorin kierrosnipeudella pyörivät rattaat ole pääasiassa öljynpinnan yläpuolella?)
Se paluun korkeudesta johtuva vaahtoaminen ja kupliminen on käytännössä jokaisessa hydrauliikan oppikirjassakin mainittu ja tuskinpa ne sitä sinne turhaan laittaa..
(Oon nähnyt jossain videota jossa havainnollistetaan asia läpinäkyvällä säiliöllä nostamalla paluuputkea hiljalleen ylöspäin.)
Ex työmaalla joskus todettiin että kannatti päästää kyläseppä asialle. Oli vähän tehty uutta suoraa paluulinjaa. No oli sentään putkenpää öljypinnan alla mutta putkessa oli hitsaussaumassa reikä josta just sopivasti osu öljysuihku alaspäin joka vauhditti öljyn hetkessä. Asiaa vielä pahensi se että tää paluulinja oli tehty vasaralle.
No saatto se vähän opettaa asiakasta kun sai reilun 20t€ laskun kouraan.
No saatto se vähän opettaa asiakasta kun sai reilun 20t€ laskun kouraan.
Öljyjen paluu, Ford traktoreissa deluxe ventiilein, niin kaikki? paluu menee se täytön kautta. Kun mulla on ollut auki nostolaite kansia, niin perämötikän päällä siellä sisällä on kansi tai vahvike siihen päälle vapaa pudotuksena ne tulee. Roiskii ne ja siitä valuu perän etuosan päälle. Ihan tehtaalta noin.
Ei se kummoinen kylkeen asennettu pumppu tarvis olla ja hieman porukalla mietti mistä ne öljyt ryöstäis. Niin ois yhdistettynä oikein kelvollisia litroja.
Tässäkin, onhan foordissakin. Ja se pumppu suht korkealla. Silloin se Valmet ois orkkis näköinen eikä estä mitään muuta käyttöä, saatikka lisäisi huoltoa vs keulapummppua tai lisä pumppu voaan jos kuitenkin hakkuria pitää käyttää
Ei se kummoinen kylkeen asennettu pumppu tarvis olla ja hieman porukalla mietti mistä ne öljyt ryöstäis. Niin ois yhdistettynä oikein kelvollisia litroja.
Tässäkin, onhan foordissakin. Ja se pumppu suht korkealla. Silloin se Valmet ois orkkis näköinen eikä estä mitään muuta käyttöä, saatikka lisäisi huoltoa vs keulapummppua tai lisä pumppu voaan jos kuitenkin hakkuria pitää käyttää
Otetaanpa tänne esille asia, että löytyisikö keneltäkään myytäväksi kouraa ja kääntäjää ?
Tämän fiskarssin oma koura on järkyttävän suurikokoinen ja kohtuu oma peräinen rakennelma. Toimii kyllä, mutta yksinkertaisen omaperäinen ja iso.
Samoin pyörittäjääkin kaipailisi, tämä orkkis on rajoitettu pyörittäjä. Kyllä se ympäripyörivä saa nykyään olla.
Meinasin kokeilla tätä orginaali kouraa ja pyörittäjää. Mutta kun joutuisin kuitenkin riipukkeen tekemään puomin rotaattorin väliin ja kun nyt kuitenkin vaihdan toisen rotaattorin käyttöön. Niin ei tarvitse kahteen kertaan osia valmistaa.
Eli tämä on vähän kuin ostoilmoitus samalla.
(Vrt.tuota eurolavaa kouran kokoon...)
Tämän fiskarssin oma koura on järkyttävän suurikokoinen ja kohtuu oma peräinen rakennelma. Toimii kyllä, mutta yksinkertaisen omaperäinen ja iso.
Samoin pyörittäjääkin kaipailisi, tämä orkkis on rajoitettu pyörittäjä. Kyllä se ympäripyörivä saa nykyään olla.
Meinasin kokeilla tätä orginaali kouraa ja pyörittäjää. Mutta kun joutuisin kuitenkin riipukkeen tekemään puomin rotaattorin väliin ja kun nyt kuitenkin vaihdan toisen rotaattorin käyttöön. Niin ei tarvitse kahteen kertaan osia valmistaa.
Eli tämä on vähän kuin ostoilmoitus samalla.
(Vrt.tuota eurolavaa kouran kokoon...)
Onhan niissä toki muun muassa ainakin öljypohjan ja vauhtipyörän kotelon osalta eroa, traktori vs. kuorma-auto.
Sisuissa käytössä olleita 611 valmetin moottorityyppejä oli kuitenkin (pysty) CA, CSA, CSB, CSBA. Plus sitten makaavat moottorit.
Kaikissa ainakin tehoissa eroa keskenään.
Sisuissa käytössä olleita 611 valmetin moottorityyppejä oli kuitenkin (pysty) CA, CSA, CSB, CSBA. Plus sitten makaavat moottorit.
Kaikissa ainakin tehoissa eroa keskenään.
No sitten olen ollut väärässä uskossa.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.