Ei mulla ole ainakaan mennyt ihmeemmin nesteet öljyn sekaan, noissa kolmessa ajokunnossa olevassa Nuffissa ......Ei ne nesteet tunnu pysyvän erillään Nuffield / Leyland moottoreissakaan
Skoda Fabia 1.4 MPI
- Viestiketjun aloittaja Josva
- Aloituspäivämäärä
Eikös psa:n xu-sarjan moottoreissa ole tuollainen samanlainen kostruktio ja ei kai niitä aivan huonoiksi ole moitittuEpäilyttävän näköinen konstruktio tuollainen missä putkilla ei ole mitään tukea yläpäässä
Rakenne on nimeltään Open Deck ja on kohtalaisen yleinen ratkaisu. Tuolla saadaan tasoitettua jäähdytyksen toimintaa ja kevennettyä ja helpotettua rakennetta. Jäähyllä saadaan myös pinta-alaa puristuksen ja palotapahtuman kuumimpiin osuuksiin. Closed tai semi-closed deck mallisissa koneissa sylinteriputkien rakenteellinen kestävyys on toista luokkaa, mutta asettaa koneistuksille, materiaalivalinnoille (lämpölaajenemiset ym), vähän isompaa tarkkuutta. Ja tosiaan heikentää sylinterin ylimmän osuuden ja kannen liitoskohdan jäähdytystä.
Aamulla natuloin emännän eilen Motonetista hankkimat kierrejouset etuakselille, siinä menikin sen nelisentuntia. Ja puolenpäivän aikaan hain Outokummun Fixuksesta tilaamani kansipahvin / pultit, kahvittelun jälkeen menin taas lämpimään verstaaseen sokotan kimppuun. Uusipaffi sylinteriputkien päällä.
Huolellista kiristystä ja lopuksi vielä astelevyä käyttäen 2x90˚ vedot
Kolmen - neljän tunnin huolellisesti kasauksen jälkeen Skoda on taas läjässä
Koeajo - jäähdytysjärjestelmän ilmausta ja auto toimi moiteettomasti. Neiti aika näyttää sitten onnistuinko vai ei remontti? Remontin päälle laitoin saunan lämpiämään ja nautin karjalanpaistin jämiin tehtyä lihakeittoa, tässäpä tämä tilanne tiedotus. On muuten nasakka pakkanen pitkästä aikaa -18c˚ metsän puut pakkuu ja pilvetön taivas on tähtiä täynnä.
Huolellista kiristystä ja lopuksi vielä astelevyä käyttäen 2x90˚ vedot
Kolmen - neljän tunnin huolellisesti kasauksen jälkeen Skoda on taas läjässä
Koeajo - jäähdytysjärjestelmän ilmausta ja auto toimi moiteettomasti. Neiti aika näyttää sitten onnistuinko vai ei remontti? Remontin päälle laitoin saunan lämpiämään ja nautin karjalanpaistin jämiin tehtyä lihakeittoa, tässäpä tämä tilanne tiedotus. On muuten nasakka pakkanen pitkästä aikaa -18c˚ metsän puut pakkuu ja pilvetön taivas on tähtiä täynnä.
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Kuukausi kohta kulunut. Onko tilanneseurantaa tehty? Vieläkö ryytää korkkiin?
On se tytär joka arkipäivä sillä 60 km ajanut, onkohan siitä remontista nyt pari kuukautta nyt kulunut. Viime viikonloppuna katsoin siitä nesteet ja ei ollut hävinnyt jäähdytimestä eikä lisääntynyt öljyyn joka näyti tikusta katsoen mustalta. Öljykorkin sisäpinnalla oli kuitenkin harmaata töhkää, ja toivottavasti se on pakkasilmojen kondessi tuotosta.
P
poistettu pyynnöstä
Guest
Hyvä että on pelannut kiinnosti vaan tietää. Kondenssia se varmaankin vaan on, oma tourani kerää myös aika reippaasti sitä mäskiä korkkiin mutta nestettä ei hävitä. Luultavasti enempi ominaisuus.
Aika yleinen ominaisuus kaikissa, lähes, joissa on moottorin huohotus menee esim kaasuläpän alapuolelle jatkuvalla imulla, moottorissa voi periaatteessa aika alipaine eli kampikammiossa, ja korvausilma tulee jostain ilmansuodatinkotelosta, eli raakaa, kylmää ja ehkä hyvinkin kosteaa ilmaa.
Samaa ominaisuutta on ollut niin volkkareissa, foordeissa, PSA tuotteissa ja gm-kapineissa.
Joissain, kun huohotus menee ilmansuodatinkoteloon, kaasuttimen7ruiskurungon yläpuolelle ja näissä on tietty PCV venttiili, estämässä huohotusmateriaalin virtauksen väärään suuntaan
Samaa ominaisuutta on ollut niin volkkareissa, foordeissa, PSA tuotteissa ja gm-kapineissa.
Joissain, kun huohotus menee ilmansuodatinkoteloon, kaasuttimen7ruiskurungon yläpuolelle ja näissä on tietty PCV venttiili, estämässä huohotusmateriaalin virtauksen väärään suuntaan
Aika normaalia on se kevyt kerma siinä korkin sisäpinnalla. Korkki itessään altistuu ulkopuolelta ajoviimalle, korkin alapuolella on loiskelevy, joka estää kuuman öljyn roiskumisen sekä ilman vapaan vaihtumisen korkin alapuolella. Vesi- & ym höyryt ei sieltä huohotusilmasta täysin poistu ja ne kondensoi hieman siihen korkin alapintaan. Enempi oisin huolissani jos korkin avattuaan siitä aukosta näkyy isommin samaa kermaa.
Vapareissa VAG vehkeissä huohotus tapahtuu mielestäni aina imusarjaan (kaasuläpän jälkeen) ja ns. "korvausilma" tulee sitten ohivuotona sinne kellariin. Tiiviyden ja toiminnan voi havainnoida aika hyvin avaamalla öljykorkin kun kone käy - kierrosluku ja käynti muuttuu kun alipaine alkaa vetää huohotuksen kautta öljykorkista lisää (mittaamatonta) ilmaa koneeseen.
Ahdetuissa VAG vempeleissä on sitten erikseen nämä maailmanlopun sucktion jet "pumput", joissa venttiileillä ja letkujen keskinäisillä kulmilla ohjaillaan huohotus alipaineeseen, eli joko imusarjaan tai maffin ja turbon väliin.
Vapareissa VAG vehkeissä huohotus tapahtuu mielestäni aina imusarjaan (kaasuläpän jälkeen) ja ns. "korvausilma" tulee sitten ohivuotona sinne kellariin. Tiiviyden ja toiminnan voi havainnoida aika hyvin avaamalla öljykorkin kun kone käy - kierrosluku ja käynti muuttuu kun alipaine alkaa vetää huohotuksen kautta öljykorkista lisää (mittaamatonta) ilmaa koneeseen.
Ahdetuissa VAG vempeleissä on sitten erikseen nämä maailmanlopun sucktion jet "pumput", joissa venttiileillä ja letkujen keskinäisillä kulmilla ohjaillaan huohotus alipaineeseen, eli joko imusarjaan tai maffin ja turbon väliin.
Samaiseen sokotaan tein tänään jarruremonttia, kun katsastuksesta tuli hylsy. Ei mennyt homma kuin auto docin videon jätkällä, ei näpätty jarrurumpua noin vaan kenkien päältä! Ensinnäkin käsijarru oli tiukalla ja se täytyi löyhentää taka jalka tilan tuhkakupin alta tosi pienestä raosta, ei auttanut sekään eikä kenkien löyhäys ruuvia ole jarru peilin takana ollenkaan. Väkisin vääntämällä jarrukenkien jouset yms hilut mukana sai vasta rummut pois. Kengät oli uuden veroiset mutta rummun kuluma olas - ruoste paska esti pois tulemisen, jarru hilut oli paskaiset kun nestettä oli vuotanut sylintereistä.
Ei kun emäntä Joensuuhun hakemaan uusia sylintereitä - asennus sarjaa, osapesurissa pesin kaikki osat ja hioin rumpujen ollakseni vingulla ja vaaka jyrsin terällä. Sylinterien letkunippaa lämmitin pienois kaasu polttimella sekä avaimella nitkutaen, sain kun sainkin nipat irti jarruputkia vauriottamatta. Pyörän napa täytyy tässä automallissa näköjään irroittaa että saa jarruhilut takaisin asennetua ja kun osat tuli niin kasasinpa sitten jarrut, käyköön ensiviikolla tarjoamassa uudestaan. Enempää en osaa tehdä, jos vielä jarruvoimissa on eroa se on korjaamo keikka sitten tiedossa.
Ei kun emäntä Joensuuhun hakemaan uusia sylintereitä - asennus sarjaa, osapesurissa pesin kaikki osat ja hioin rumpujen ollakseni vingulla ja vaaka jyrsin terällä. Sylinterien letkunippaa lämmitin pienois kaasu polttimella sekä avaimella nitkutaen, sain kun sainkin nipat irti jarruputkia vauriottamatta. Pyörän napa täytyy tässä automallissa näköjään irroittaa että saa jarruhilut takaisin asennetua ja kun osat tuli niin kasasinpa sitten jarrut, käyköön ensiviikolla tarjoamassa uudestaan. Enempää en osaa tehdä, jos vielä jarruvoimissa on eroa se on korjaamo keikka sitten tiedossa.
Joo se ruostepaskaolake on joskus melko paskamainen ku rumpua irti ottaa, joskus annoin vasaraa reilusti rummuille niin se ruostepaska irtos ja oli helpompi ottaa rumpu irti., Sitte etupyörään rumpu kiinni ja oliko 60 vai 40 hiomapaperia puukalikan ympärillä ja hiottiin olake pois, ku ei ollu pikkurälläkkää käytössä. Myöhemmin ihan käsivaralla pikkurälläkällä oleke veks.
Eikö rummussa etupuolella reikää mistä pääsee ruuvarilla vapauttaan aukaisemaan säädön. Monesti se tehdään pyörän kiinnitys ruuvin reijästä.
No, ei mikään ole niin viisas kuin ihminen. Tosiaan etunavassa sitä rumpua pyörittää aivan kuin sorvissa
Minkälainen säätö systeemi siellä on? Jousen vetämä kiila? Eikö sen saa ainakin pyöränpultin reiästä ronkittua löysälle?
Eihän niistä säädöistä tai löysäysmahdollisuuksista yleensä tiedä ennen ku on repiny romut auki ja näkee miten se olikaan rakennettu
Pitäs niitä rumpuja joskus muistaa renkaita vaihtaessa käyttää auki ja puhaltaa pölyt ja rälläkällä reunarantu pois ni olisipa kiva sitten avata sen kerran kun tarvii. Vaan eihän niitä tule auottua ennen ku on pakko...
Pitäs niitä rumpuja joskus muistaa renkaita vaihtaessa käyttää auki ja puhaltaa pölyt ja rälläkällä reunarantu pois ni olisipa kiva sitten avata sen kerran kun tarvii. Vaan eihän niitä tule auottua ennen ku on pakko...
Eihän niistä säädöistä tai löysäysmahdollisuuksista yleensä tiedä ennen ku on repiny romut auki ja näkee miten se olikaan rakennettu
Autodocin ohjevideoissa ei kenkiä löysäillä, rumpu tullee sujuvasti ulos....
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.