Skoda Fabia 1.4 MPI
- Viestiketjun aloittaja Josva
- Aloituspäivämäärä
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Pulttien öljyämisessä kannattaa pitää järki mukana. Pahimmassa tapauksessa tulee liikaa öljyä reikään, pultin alle siis ja on jopa mahdollista että muodostuu painepinni reikään, öljy ei puristu pohjallisessa, tiiviissä reiässä estäen pultin kiertymisen. Tämmönenkin on elon varrella tullut koettua, tosin oli muu paikka kuin kansipultti
En aio ruveta putkia nykimään, eivät voi kääntyä kun on tasainen kohta missä kohtaavat toisensa. Katso putkien liitoskohtaa alla olevasta kuvasta, suurentamalla kuvaa.
Tämä asia on tiedostettu
Esimerkiksi moottorikelkan kytkimen ulosvetäjänä voi käyttää öljyllä täytettyä akselin sisä kierettä ja kierittämälä kytkimen ulkokehään käyvän pultin öljypesän päälle, kelkan on oltava silloin tietenkin kallellaan.
Tämmöistä mietin kanssa, jos edellisessä rempassa onkin putket liikkuneet ja tiivistys vahingoittunut.
Paineellisesta öljykanavasta öljy menee yleensä veden joukkoon, koska vedessä matalampi paine.
Ota sitä mallasjuomaa sitten maltillisesti, siellä takataskussa. Toivoa sopii ettei sylinteriputkien alapään tiivisteet vuoda, siinä tapauksessa purattaa koko koneen!
Jäähdytys nesteessä ei ollut öljyä, vaan öljyssä oli nestettä. Ei tehnyt painetta vesitilaan, mutta tytär oli kulemma lisännyt jäähdytysnestettä pariin otteeseen kun nestepimnnan varoitus valo oli syttynyt. Jostain on nestettä siis mennyt öljyihin?
Harvoi niitä annettuja kiristysmomentteja ja asteita on turhaan annettu.[/QUOTE]
Noihin annettuihin arvoihin kannattaa kiinnittää huomioo, ei ole yksi eikä kaksi kertaa kun on jääny pilkku pois tai väärä yksikkö perässä. Varsinkin käännetyissä kirjoissa. Toki kaikkihan ei ymmärrä tai hahmota jos oikea ohje on esim 1,5-2,0nm ja pilkut jää pois niin lukemat 15-20nm. Sitte meltotaan kun homma meni viduiks.
Noihin annettuihin arvoihin kannattaa kiinnittää huomioo, ei ole yksi eikä kaksi kertaa kun on jääny pilkku pois tai väärä yksikkö perässä. Varsinkin käännetyissä kirjoissa. Toki kaikkihan ei ymmärrä tai hahmota jos oikea ohje on esim 1,5-2,0nm ja pilkut jää pois niin lukemat 15-20nm. Sitte meltotaan kun homma meni viduiks.
Ei ne nesteet tunnu pysyvän erillään Nuffield / Leyland moottoreissakaanEpäilyttävän näköinen konstruktio tuollainen missä putkilla ei ole mitään tukea yläpäässä
Niinhän tuota kirjoitit, mutta kirjoitit myös epäileväsi venttilien öljykanavan ja vesitilan välistä vuotoa, tuossa menis öljy ehkä veden joukkoon, eli vuoto voi ollakkin muualla. Kuinka kova paine on tuossa kanavassa öljyllä.
Seon kummiskin varmaa, että noissa öljyissä on vettä joukossa.
Uskoisin että on.
Tuo mainitsemani esimerkki peräisin yhdestä työmaalla käyneestä hupsista tapauksesta.
Öljyn paine on vähäisempi kuin vedenpaine, eli öljy on vain roiskevoitelua ventiilin nostiten tilassa jota ympäröi paineellinen jäähdytys vesi
Ei ne nesteet tunnu pysyvän erillään Nuffield / Leyland moottoreissakaan
Kyllä se kerran 40 vuoteen on hyvä pahvikin vaihtaa...
Hyvin ne näissä vakiokoneissa kestää.
Kannattaa varmistaa kannenpulteilla ja holkeilla ja prikoilla, ettei putket vahingossakaan pääse liikkeelle. Ainakin mun MG:n korjausohjeissakin oli tuo kuvan konsti, paitsi olisi pitäny olla kalliit erikoistyökaluna myydyt holkit ja prikat.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.