RAV4. Topik TOYOTA RAV 4 III (_A3_) 2.2 D 4WD (ALA30_)

[topik]

abs-anturin testaus

ABS-anturin testaus tehdään yleensä joko vastusmittauksella (vanhemmat induktiiviset anturit) tai jännitteen mittauksella (uudemmat Hall-anturit). Ennen fyysistä testausta voit selvittää vikapaikan lukemalla auton vikakoodit. [1]
Testaaminen suoritetaan seuraavasti:

1. • Vastusmittaus (Induktiivinen anturi): Nosta auto ilmaan ja irrota anturin liitin. Aseta yleismittari ohmi-alueelle (Ω). Ehjän anturin resistanssi on tyypillisesti noin 1000 Ω. Jos mittari näyttää nollaa (oikosulku) tai ääretöntä (katkos), anturi on rikki. [1]
   • Jännitteen mittaus (Hall-anturit & induktiiviset): Aseta yleismittari vaihtojännitealueelle (AC) ja kytke mittapäät anturin liittimiin. Pyöritä rengasta käsin. Ehjän anturin tulisi tuottaa vaihtelevaa jännitettä (yleensä noin 0,3 V - 1,0 V) pyörimisnopeudesta riippuen. Jos jännitettä ei synny, vika voi olla anturissa tai sen vastinparina toimivassa abs-kehässä. [1]

Huomio: Älä mittaa Hall-anturin (usein 3-napainen) vastusta yleismittarilla, sillä se saattaa rikkoa anturin. Tarkemmat ohjeet eri anturityypeille löydät Givarspecialistenin ABS-anturioppaasta. [1]

Netistä löysin tämmöisen jutun abs antureista.
2008 rav4 ssä on ilmeiseseti nämä hal anturit(kaksi johtoa)
kun ei anna vastusmittauksessa mitään lukemaa, kahdesta mittasin.
Tuossa jutussa varoitetaan tuosta vastusmittauksesta hal anturille, että voi rikkoa anturin. Onko käsitystä kuin herkästi tuo rikkoutuu.
En pääse jännite mittausta nyt suorittaan kun uupuu ne laakerit.












Tekoäly voi tehdä virheitä, joten tarkista aina sen vastaukset

 

[borg]

En pääse jännite mittausta nyt suorittaan kun uupuu ne laakerit.

Voit simuloida tilannetta heiluttamalla anturia jonkin rautakappaleen reunan ohi ja samalla mittaamalla, onko anturissa eloa.

 

[topik]

Osat tuli eilen ja sain ne tänään paikalleen, uudet laakerit.
Abs vikakin poistui vanhalla anturilla vähän matkaa ajettuani. Eli pikainen vastusmittaus ei näyttänyt tuhoavan niitä.
Takapää hiljeni aikapaljon ja nyt seurataan alkaako napsuun uudelleen.
Ylätukivarren kumit on aika lopussa.

 

[cardaani]

ABS-anturi on induktiivinen anturi ja sen tunnistaa siitä, että siinä liittimessä kaksi napaa (eli kaksi johdinta).

Hall-anturissa on yleensä kolme johdinta (joissain sovelluksissa enemmänkin).


Eli aivan hyvin mitata resistanssin. Anturin kun purkaa, niin sen sisältä paljastuu ohuesta langasta tehty kela.

Minä oon viimeksi mitannut -08 Toyotasta ABS-anturin resistanssin ja se oli muistaakseni noin 1080 ohmia.

 

[topik]

Hal anturissa voi olla kaksikin johtoa. En väitä että tässä ois. Vastusta en saanut mitattua, mutta anturit toimii , se riittää.

 

[cardaani]

Hal anturissa voi olla kaksikin johtoa. En väitä että tässä ois. Vastusta en saanut mitattua, mutta anturit toimii , se riittää.

Olet oikeassa.

 

[LPR]

Hal anturissa voi olla kaksikin johtoa. En väitä että tässä ois. Vastusta en saanut mitattua, mutta anturit toimii , se riittää.

Minkälainen hall-anturi on kaksijohtoinen? En ole törmännyt moiseen tai sitten olen luullut induktiiviseksi.

 

[topik]

Minkälainen hall-anturi on kaksijohtoinen? En ole törmännyt moiseen tai sitten olen luullut induktiiviseksi.

Tässä alla olevassa jutussa löytyy selvitys kaksi ja kolme johtoisesta hal anturissa.

Nokka-akselin anturi - näin se toimii ja miten sen toiminta testataan

Nokka akselin-anturi - näin se toimii ja miten sen toiminta testataan

www.givarspecialisten.fi

 

[LPR]

Tässä alla olevassa jutussa löytyy selvitys kaksi ja kolme johtoisesta hal anturissa.

Nokka-akselin anturi - näin se toimii ja miten sen toiminta testataan

Nokka akselin-anturi - näin se toimii ja miten sen toiminta testataan

www.givarspecialisten.fi

Eli maadoittaako se rungon kautta? Eli onko kuitenkin kolmijohtoinen, mutta yksi johto on anturin rakenteessa jo kytketty sisäisesti maihin.

 

[pajs]

Eli maadoittaako se rungon kautta? Eli onko kuitenkin kolmijohtoinen, mutta yksi johto on anturin rakenteessa jo kytketty sisäisesti maihin.

Ei, ehkä . Mun käsittääkseni ecu lukee ton anturin läpi menevää virtaa.

 

[LPR]

Ei, ehkä . Mun käsittääkseni ecu lukee ton anturin läpi menevää virtaa.

Eli en ymmärrä vieläkään, mutta ei kai minun tarvitsekaan. Miten voisi toimia ilman maadoitusta?

 

[pajs]

Eli en ymmärrä vieläkään, mutta ei kai minun tarvitsekaan. Miten voisi toimia ilman maadoitusta?

Virta muuttuu kun magneettikenttä muuttuu. Ecussa joku vertailupiiri ja kun arvot ylitetään kerrotaan eteenpäin että nyt on noukka-aksila tossa asennossa.

 

[LPR]

Virta muuttuu kun magneettikenttä muuttuu. Ecussa joku vertailupiiri ja kun arvot ylitetään kerrotaan eteenpäin että nyt on noukka-aksila tossa asennossa.

Mutta miten hall voi ilman maata toimia. Ei kait siellä mitään eloa ole, jos ei ole + ja - ?

 

[pajs]

Mutta miten hall voi ilman maata toimia. Ei kait siellä mitään eloa ole, jos ei ole + ja - ?

Kun sinne tulee + ja - niin anturin läpimenevää virtaa mitataan, joka muuttu kun magneettikenttä muuttuu. Ja sitten eculla on se vertailupiiri jne.

 

[LPR]

Kun sinne tulee + ja - niin anturin läpimenevää virtaa mitataan, joka muuttu kun magneettikenttä muuttuu. Ja sitten eculla on se vertailupiiri jne.

Mutta eihän sinne sitten signaalia tule mitä mitata.

 

[pajs]

Mutta eihän sinne sitten signaalia tule mitä mitata.

Tuleehan se muuttuva virta-arvo.

 

[JiiPee]

Näitä uusia ABS antureita jotka lukee magneettirengasta, ei voi yleismittarilla mitata. Tai voi mitata mutta ei ole hyötyä kun siitä ei voi päätellä mitään toimivuudesta.

 

[JiiSPee]

Hallianturin voi saada rikkikin väärin mittaamalla.

 

[sakkuli]

Mutta eihän sinne sitten signaalia tule mitä mitata.

ds18b20 lämpötila-anturia voi ajaa 2 johtimisena, GND ja yhistetty data ja Vcc. Anturi moduloi käyttöjännitteen tasoa ja data ja käyttöjännite kulkee yhteensä 2 karvaa pitkin. Samanlaisia taikoja voipi olla autonkin antureissa...