Pienehköt, pikaiset kysymykset ajoneuvojen remontteihin liittyen

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja jusape
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Ei kai siitä ny kannata kilpiä pois viedä jos sen joskus meinaa vielä ajoon laittaa? Vai meneekö joku törkyhintanen vakuutusmaksun minimivelotus nykyään vaikka olis seisonnassa?
 
Eipä ole tullut tuollaista 13 napaista ennen vastaan, sinänsä kätevä kun 7 napainenkin käy.
Nimeltään vissiin Multicon West.
20260726_220958.webp
 
Wickström sanoi:
Talvikäytössä nykyään käytössä oleva 13 napainen kierrettävällä rungolla on annelista.
Klikkaa laajentaaksesi...
En ole huomannut suuria ongelmia. Päivittäin noita kuitenkin käytetään, myös talvisin. 7-napaisessa pitää talvella olla silikonijohto, ettei pakkasessa kääntyile ja vääntyile mutkissa, kun pistoke ei millään lukitu ja jäykkä muovijohto ei taivu. Ei ole kuin varmaan sata kertaa lakannut 7-napaisella kärrin vilkku toimimasta kääntyessä risteyksestä. 13-napainen kestää kiinni eikä hapetu. Ei 13-napainenkaan oaras ole, mutta selvä parannus.
 
Kestää kiinni eikä lähde irti, ei sitten millään kun jäätyy. Eipä silti, pidän sitä kuitenkin parempana kaikesta huolimatta.
 
Audi a4 b6 2.0 130 hp 2002
Pätkii / nykii kun painaa nopeasti kaasua. Vallankin yli 3000 rpm. mentäessä.
Hitaasti kaasuttamalla kerää kyllä kaikki kierrokset nykimättä ja välillä kun on hetkittäin antanut kunnolla kiihdyttää, niin kyllä its moottori antaa sille luvatut "voimat" käyttöön.
Vikakoodit 17927 eli nokka-akselin tunnistin vaihdettu.
Heti perään antoi vikakoodin 17748 eli kampiakselin impulssi, mikä lie, tunnistin.
Paikallisen Motonetin myyjät eivät halunneet myydä em. anturia koska pitivät epätodennäköisenä näiden kahden toisiinsa nojaavien osien vioittumista samanaikaisesti, ja kehoittivat alkamaan jakopään merkkien tarkastuksella ennen kuin ostaa repullista osia.
Jossain muuallakin neuvottiin näin..
Mutta voiko niitä merkkejä tarkastaa ilman että purkaa koko keulan?
Vai keksiikö joku vanha konekansan asentajafakiiri jotain muuta neuvoa rykimiseen?
Jos ei, niin saattaapi lähteä jollekkin muutoin kelpo katsastettu kulkine halavalla ;)
 
Joku johto tai liitin huonona.
Rauhallisessa vedossa yhteys pitää, mutta kovemmassa otatuksessa vääntyy sen verran, että pätkii.

Sellaisen löytäminen onkin sitten tuurin kauppaa. Menee niin mukavissa paikoissa.
 
Nyt sen verta lisätietoa että löytyi rintapellin metlliputken ja jonkun onaleen välisestä alipainelekusta vuoto. Vaihdoin ja tuntui toimivan taas, tosin ihan täpöllä en kiihdytellyt.
Voi hitsi jos kerrankin näin vähällä selviäisi.
Mutten usko.
Tuli vertaus mieleen jotta välillä nämä autojen viat ovat kuin Koiralle se mieluisa pallo, jota piilotellaan ja sitä sitten etsitään.
Ja joku kehveleen suunnittelu Insinööri on niitä jemmoja keksinyt.
Hae pallo hae.. Etsi :)
 
cardaani sanoi:
Terävä pätkiminen viittaa aina sytytysvikaan. Etenkin kun kuormituksella pätkii.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jos alipainevuoto on jossain yhteydessä jonkun sähköisen tunnistimen kanssa niin voisiko..?
Kohta selviää. Käyn ajamassa lisää testiä ja palaan kera pettymyksen tahi ilkamoiden ;)
 
Niin.. Onko ko. ajokissa kierrostenrajoittajaa?
Tässä en ole havainnut paitsi että voisiko olla samaa kun se "pätkiminen" että vaan vedot himmaavat eli nakkelisi rajoitinta päälle miten sattuu?
Tai siis tässä tapauksessa pääsääntöisesti tarkalleen kun se 3 t. kiekkaa ylittyy.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös