Kyllä tossa lauantaina naapurin poikaa haki hänen kaverinsa koulun päättäjäisjuhliin tollasella.
Kyl se hienosti hörisi...
Pienehköt, pikaiset kysymykset ajoneuvojen remontteihin liittyen
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
Kyl se hienosti hörisi...
Ohan sama epäjärjestymättömyys on ihan kanoottisaabin V4:ssakin. Ei mitään järkeä, että sylinterijärjestys poikkeaa kampikselin kaulojen järjestyksestä. Minä en noihin muissa ole törmännyt kuin Fordeissa, mutta kuulemma muissakin saksalaisissa on moinen älytön epäsekojärjestys tuttuun tyyliin. Japsikutosissa on ihan loogisesti kampiakselin mukaan.
Korisi
Harvemmasta bensakoneesta kuuluu korinaa valmistusmaasta tai sylinterimäärästä riippumatta. Se on dieselin ominaisääni ja Talbotin.
Ja Perkinsin.
Perkinsit on pääosin dieseleitä.Ja Perkinsin.
tai just siksi
Hiljaisimman auton tyjäkäynnin tapasin joskus 70 luvun puolivälissä. Mentiin Morrista myyvään autoliikkeeseen, sielä oli esittelypäivä. Vetonaulaksi myymälään oli tuotu v12 jaguar, oli konepelti auki. Tuijotettiin sitä konetta, viereen käveli suht pienikokoinen herrasmies, puku päällä. Sanoi, varokaa pojat ettette laita käsiä moottoritilaan, auto käy. Me ihmeissään, ei voi olla totta, ei kuulu mitään, no sitten tarkkan kuuntelemaan, kyllä vaimea humina kuului. Uskomattoman tasaisesti kyllä kävi, vesilasi olisi pysynyt moottorin päällä.
Ala-asteen opettajallani oli kaksikin V12 Jaggea, E type ja henkilömalli. Ne kävi kyllä kuin ajatus. Olin E typen kyydissäkin kerran. Ei unohdu koskaan.
Liekö miten hintasuojattuja...
Ykköstonneja
XJS:aa eli 2-ovista coupeakin on ollut välillä jossain 5 tonnin korvilla ja nelioviset XJ:t joitain tonneja. Kutoskoneisia on ollut jopa satasilla. Nuo siis lahojen hintoja. Mutta ei terve(empi)peltisetkään älyttömiä.
Joo , kurnuttaa ku sammakko eikä mää mäkkeen.
Kerro toki missä moottorissa on
Volkkarin kuutosmoottori tarvitsee tasapainoitusakselin, koska se on... yllätys... huono.
AI-yhteenveto
Kyllä, V-moottorin kulma vaikuttaa ratkaisevasti moottorin sisäisiin värinöihin. Sylinteriryhmien välinen kulma (V-kulma) määrittää sen, kuinka tasaisesti moottorin voimantuotto jakautuu ja miten moottorissa syntyvät massavoimat ja -momentit kumoavat toisiaan. [1, 2]
Volkswagenin VR-moottoreissa (kuten VR6 ja VR5) sylinterien välinen kulma on erittäin kapea, 10,6 tai 15 astetta.
2.8 V6 (esim. Audi A4/A6 tai VW Passat) -moottorissa kulma on 90 astetta.
AI-yhteenveto
Kyllä, V-moottorin kulma vaikuttaa ratkaisevasti moottorin sisäisiin värinöihin. Sylinteriryhmien välinen kulma (V-kulma) määrittää sen, kuinka tasaisesti moottorin voimantuotto jakautuu ja miten moottorissa syntyvät massavoimat ja -momentit kumoavat toisiaan. [1, 2]
- Tasapainotus: Jokaiselle sylinterimäärälle (esim. V6, V8, V10) on olemassa geometrisesti ihanteellinen kulma, jossa moottorin ensiö- ja toisiovärinät ovat luonnostaan mahdollisimman pieniä.
- Sytytysjärjestys: Kulma vaikuttaa suoraan sytytysväleihin. Jos kulma on väärä, sytytys voi muuttua epätasaiseksi, mikä aiheuttaa epämiellyttävää tärinää ja käyntiäänen epätasaisuutta. [1]
- Moottorityypit: Esimerkiksi \(90^{\circ }\) V8 ja \(60^{\circ }\) V6 ovat tasapainonsa puolesta erittäin hyviä, kun taas \(90^{\circ }\) V6 vaatii usein erikoisen kampiakselin tai tasapainoakselin värinöiden poistamiseksi.
Volkswagenin VR-moottoreissa (kuten VR6 ja VR5) sylinterien välinen kulma on erittäin kapea, 10,6 tai 15 astetta.
2.8 V6 (esim. Audi A4/A6 tai VW Passat) -moottorissa kulma on 90 astetta.
Viimeksi muokattu:
Minun mielestä ainakaan ei, ellei autoa otettu seisomisen jälkeen suoraan käyttöön ilman öljynvaihtoa, ja jos näin on tehty niin silloin laakerivaurion syyllistä saa etsiä peilistä
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.