Pienehköt, pikaiset kysymykset ajoneuvojen remontteihin liittyen

[Naxxu]

Kaikissa V-moottoreissa. Yleensä V-moottorin sylinterijärjestys menee kampiakselin kaulojen mukaan järjestyksessä hihnapyörän päästä alkaen, eli silloin toisessa lohkopuolikkaassa on
parittomat 1, 3, 5, (7) ja toisessa parilliset 2, 4, 6, (8). Fordissa on sylinterit edestä katsottuna vasemmassa lohkossa kutosessa 1, 2 ,3 tai kasissa 1, 2, 3, 4 ja oikeassa 4, 5, 6 tai kasissa 5, 6, 7, 8. Eli kampiakselilla kaulojen järjestys on 1, 4, 2, 5, 3, 6 tai 1, 5, 2, 6, 3, 7, 4, 8. Oikein kätevää vaikka konesitamolla kauloja mitatessa sekoilla.

Taitaa olla niin että jenkeissä yleensä tuon kaulojen järjestyksen mukaan, mutta eurooppalaisissa pääasiassa juuri noin että kulkusuuntaan nähden oikealla sylinterit 1-3 (1-4 tai 1-5) ja vasemmalla siitä eteenpäin

 

[LPR]

Vähemmän on euro V8:ja edelleenkin Suomessa, niin ei hirveästi ole tullut puututtua. V6 on sellainen epätahtinen putputtaja, että niistä pyrin pysymään kaukana, ihan kuten kolmipyttyinen. Kutonen voi hyvin olla rivikonekin, ei vielä niin pitkää akselia tule, että vääntövärähtelyt katkoisi sen.

 

[Naxxu]

Vähemmän on euro V8:ja edelleenkin Suomessa, niin ei hirveästi ole tullut puututtua. V6 on sellainen epätahtinen putputtaja, että niistä pyrin pysymään kaukana, ihan kuten kolmipyttyinen. Kutonen voi hyvin olla rivikonekin, ei vielä niin pitkää akselia tule, että vääntövärähtelyt katkoisi sen.

Niin no eihän noita euro v8:ja ole kuin vaggilaisissa, mersuissa, bmw:ssä ja scaniassa nyt ainakin, euro v10:jä ja v12 taitaakin sitten jo olla jo huomattavasti enemmän kuin jenkkejä

Mistä niin päättelet että v6 on epätahtinen putputtaja jos savuke pysyy koneen päällä pystyssä tyhjäkynnillä

 

[LPR]

Niin no eihän noita euro v8:ja ole kuin vaggilaisissa, mersuissa, bmw:ssä ja scaniassa nyt ainakin, euro v10:jä ja v12 taitaakin sitten jo olla jo huomattavasti enemmän kuin jenkkejä

Mistä niin päättelet että v6 on epätahtinen putputtaja jos savuke pysyy koneen päällä pystyssä tyhjäkynnillä

60 asteisena kutonenkin saadan tasatahtiseksi jos on 120 asteen sytytysvälillä. Mutta käyntiääneltään on silti sellainen tuma törisijä, kuin kolmipyttyinen. Nelonenkin käy kauniimmin.

 

[Valmet poika]

Pajeron V6 ei edes huomannut kun kävi kun oli kunnossa tosin se nyt ei ollut euro eikä jenkki vaan maasta missä osataan tehdä autoja.

 

[Valmet poika]

60 asteisena kutonenkin saadan tasatahtiseksi jos on 120 asteen sytytysvälillä. Mutta käyntiääneltään on silti sellainen tuma törisijä, kuin kolmipyttyinen. Nelonenkin käy kauniimmin.

Kyllähän siinä nätti ääni on tasainen hurina ei edes kuullut sisällä jos oli puhallin päällä.

 

[LPR]

Pajeron V6 ei edes huomannut kun kävi kun oli kunnossa tosin se nyt ei ollut euro eikä jenkki vaan maasta missä osataan tehdä autoja.

Oliko sulla sellainen putkisto, että kuulee äänen?

 

[Valmet poika]

Oliko sulla sellainen putkisto, että kuulee äänen?

Vakio putkisto.

 

[LPR]

Niin no eihän noita euro v8:ja ole kuin vaggilaisissa, mersuissa, bmw:ssä ja scaniassa nyt ainakin, euro v10:jä ja v12 taitaakin sitten jo olla jo huomattavasti enemmän kuin jenkkejä

Mistä niin päättelet että v6 on epätahtinen putputtaja jos savuke pysyy koneen päällä pystyssä tyhjäkynnillä

Minkä takia VAG käyttää kutosissaan tasapainoakselia?

 

[Duster]

Pajeron V6 ei edes huomannut kun kävi kun oli kunnossa tosin se nyt ei ollut euro eikä jenkki vaan maasta missä osataan tehdä autoja.

No mites se haperon kone on jo rikki...

 

[jusape]

Minkä takia VAG käyttää kutosissaan tasapainoakselia?

Minkä tähden monissa neloskoneissa on myös turhia akseleita ?

 

[Valmet poika]

No mites se haperon kone on jo rikki...

Kiertokangen laakerit ottivat itseensä ennen vuoden vaihdetta siitä asti ollut korjaamolla. Onhan tuol koko ketju aiheesta.

 

[LPR]

maasta missä osataan tehdä autoja.

Kiertokangen laakerit ottivat itseensä

 

[Liukunapa]

Olin kerran laivassa töissä missä pääkone oli makin suora ysi nelitahtikone, se oli epävireisen kuuloinen jos mikä.

 

[Valmet poika]

Asiaan saattaa vaikuttaa sekin että auton seissyt edellisellä omistajalla sen 7-8 vuotta en tosin tiedä.

 

[Nuhvi63]

Vähemmän on euro V8:ja edelleenkin Suomessa, niin ei hirveästi ole tullut puututtua. V6 on sellainen epätahtinen putputtaja, että niistä pyrin pysymään kaukana, ihan kuten kolmipyttyinen. Kutonen voi hyvin olla rivikonekin, ei vielä niin pitkää akselia tule, että vääntövärähtelyt katkoisi sen.

Nyt juokse mutkille jo siitä

 

[Nuhvi63]

60 asteisena kutonenkin saadan tasatahtiseksi jos on 120 asteen sytytysvälillä. Mutta käyntiääneltään on silti sellainen tuma törisijä, kuin kolmipyttyinen. Nelonenkin käy kauniimmin.

Ens kerralla istut kyytiin ni saat kuunnella miten V6 käy. Ei taatusti putputtele. Putputtimet siulla on pöksyissäs

 

[cardaani]

Veekasi on sellainen korisija, ettei sitä kuuntele erkkikään.

 

[borg]

Hörlörlörlör rohlohlohloh

 

[korhonen]

Kaikissa V-moottoreissa. Yleensä V-moottorin sylinterijärjestys menee kampiakselin kaulojen mukaan järjestyksessä hihnapyörän päästä alkaen, eli silloin toisessa lohkopuolikkaassa on
parittomat 1, 3, 5, (7) ja toisessa parilliset 2, 4, 6, (8). Fordissa on sylinterit edestä katsottuna vasemmassa lohkossa kutosessa 1, 2 ,3 tai kasissa 1, 2, 3, 4 ja oikeassa 4, 5, 6 tai kasissa 5, 6, 7, 8. Eli kampiakselilla kaulojen järjestys on 1, 4, 2, 5, 3, 6 tai 1, 5, 2, 6, 3, 7, 4, 8. Oikein kätevää vaikka konesitamolla kauloja mitatessa sekoilla.

Tähän ikään asti onnistunu onneks pysymään erossa nuista kaseista ja taidan pyrkiä pitämään saman linjan jatkossakin. Vaikka joskus oli hieman kuumetta hankkia joku bensa kasi. Meni onneksi kuume sitten ohi.