Offroad-videoketju
- Viestiketjun aloittaja borg
- Aloituspäivämäärä
Kertoile toki
Tässä menossa melki alkumetreillä, mystiset ollu kanssa tuon videon tiet tuossa, tuohan ei ole minun kanavalla. VHS nauhoilta tuon koostin, ei sen toki ole väliä kunhan näkyy
Jeepster Commando, Jeepin citymaastureiden esi-isä, aiemmat mallit oli niitä lyhyitä perinteisiä Jeeppejä, sotajeepin jälkeläisiä. Jeepsteriä tehtiin jo -48-50, mutta markkinat ei olleet silloin valmiit tuollaiselle "luxusmaasturille". Sitten vuonna -66 tuli uudestaan Jeepster ja aika äkkiä perään Cherokee/Wagoneer.
Tuossa aiemmin videolla tais vilahtaa myös ehken vähän harvinaisempi Cherokee , joka siis oli umpikylkinen, ja kaksiovinen.
Mikäli oikein veikkaan, niin tuossa saattoi olla aito Cherokee Chief, 360cid V8 koneella ( Wagoneerin sielunsukulaisia ).
Ainakin yksi tuollainen " isolohko" Cherokee Chief , oli offikisoissa mukana silloin -90 puolivälin kahtapuolta.
Niitä ei maahamme liene edes kovin montaa kymmentä kappaletta edes tuotu.
Mikäli oikein veikkaan, niin tuossa saattoi olla aito Cherokee Chief, 360cid V8 koneella ( Wagoneerin sielunsukulaisia ).
Ainakin yksi tuollainen " isolohko" Cherokee Chief , oli offikisoissa mukana silloin -90 puolivälin kahtapuolta.
Niitä ei maahamme liene edes kovin montaa kymmentä kappaletta edes tuotu.
Kertoile toki
Silloin aikanaan, Ari koitti tuolla kisata "open diff" versiona.
Sittemmin vissiin kokeili jotain "tehdaslukkoa" taakse - eteen sellaista ei saanut.
Noihin pikkuperiin silloin luokkaa aikajatkumossa vuonna -95-96 .
Ei ainakaan halvalla ja järkeviä lukkoja.
Noh, Ari muutamat viikonloput ja ajat mietti ja suunnitteli - pähkäili - lopulta ihan perämurikka fyysisesti käsissään ....
Perkeles .... Tehdään tähän paineilmalukot.
Niinpä siittä sitten vähän ruutupaperipiirrustusta, pieniä mittailuja yms pohdintaa.
Ja eikun kikkarettta sorviin ( Arilla oli pienessä autotallipajassaan - Kaarina ja sellaista okt-aluetta ) sillin jo jonkinlainen kohtuu hyväkin jyystin, tosin sitten ei auto enää sinne talliin sisälle sopinutkaan ....
No, sieltäpä sitä vaan syntyikin, täysin omatekoiset paineilmakäyttöiset tasurien lukot, ihan DIY-tuotantona, sekä eteen ja taakse.
No, meni vuos -pari, ja ei ollut oikein kääntyvyyteen tyytyväinen - eikä maastoajoon liian pitkiin perävälityksiinkään.
Kun trial-pätkät oli aika haastaviksi tehty jo, ja Commando oli hieman "pitkä" ja "kankea" niille reiteille, että olis peruutuksitta päässyt tiukummissa paikoin kääntymään.
Taas oli pohdintaa ja mietintää .....
Seuraavaksi siis jakolaatikko tarkemman syynin alle ideoiden takia - ja toteutusmahdollisuuksien ....
Elikkä jakorasia osiksi - mittailua - pohdintaa - mittailua ja mietintää - ja ruutupaperisuunnittelua.......
"Tästä näin vähän tolleen - tosta noin tällälailla - ja tuosta vähän tuolleen, uosta uutta aihiokikkaretta, sorvia yms pikku viilausta" - ja yms ......
Niinpä Ari tekaisi sinne erikoisen jakolaatikon.
Siinäpä olikin sitten erillinen lisäalennusvaihde - planeetta - jostain ehken TH350 askin planeetasta.
Muttapa mutta - vieläpä pienellä lisäerikoisuudella koko paketti höystettynä.......
Oli sitten paineilmatoiminen jakolaatikko.
Josta sai siis valittua takaveto tai 4wd moodin, mutta erikoisuutena vieläpä pelkän etuvetomoodin, eli auto oli halutessa joko takaveto - neliveto tai etuvetoinen.
Tähän pikku boonuksena vielä paineilmatoimiset lukitukset - eli jos halus etu 2wd moodin, takakardaanin sai paineilmalla lukittua pyörimästä - eli ikäänkuin etuvetoauto käsijarrulla , mutta vaan mekaanisella lukituksella.
Tällöin pystyi etuvedolla keulaa vedättämään haluttuun suuntaan - rinnepaikoissa varsin hyvä keksintö kun peräpää on lukittu, mut pyörät pääsee silti pyörimään eri suuntiin - toisin kuin rumpu / levy käsijarrullisissa.
No, samaan rykäykseen sinne tuli myös etupään kardaanin mekaaninen lukitus, eli halutessa taka 2wd moodilla, sai perää rinnepaikoissa luistatettua alarinteeseen , sudittamalla = eli esim etunen jotain kiveä vasten, etuveto pois ja kardaanilukko kiinni ja kaasua - siinähän se kiveä vasten kääntyikin aika kivasti....
Huimia toteutuksia, vaatii sitte jo kuljettajaltakin melkosta kompuutteria, että saa kaiken hyödyn irti ajonaikana, eli käyttövivut on oltava helposti käytettävissä. Toisillahan on apparilla täysi vastuu alustasta ja kuski "vaan" ajaa, Saloset ajo ainakin näin. Nykysellään sentään pysähtymisestä ei saa sakkoa, mutta ennen oli toisin sekin.
Kilpailutilanteessa jos on liikaa, taikka liian monimutkasesti toteutettuja hienouksia niin vaikeeksi menee helposti. Tämän kauden yhdessä trialissa esim. pro-mod auto lähti kallionpäältä ilman ensimmäistäkään jarrua ja suoraan kivikkoon. Kääntöjarrun luuli kytkeneensä, mutta meni vähän vivut sekasin ja lopputuloksena ottasuoni punasena petaalia polkiessa jarrupaine ei vain mennyt minnekkään.
Mihinkään huimiin muutoksiin ei olla trialin puolella menossa suikkelin kanssa, mutta muutamaan kertaan on kyllä mielessä käyny, että olis kyllä etu kääntymiseen, kun etuvedon sais potkastua pois hetkeksi. Perien lukot siellä on kuitenki pännissä kokoajan ja jäykkä neliveto. En olekka googlelta kysyny olisko peräti valmiina, yhdestä kepistä kahteen keppiin muuntavaa palikkaa. Jostakin syystä hidasta takavetoa ei saa vakiona valittua ja nopean takavedon kanssa pitää olla tarkkana, ettei maapallo pyörähdä alta
Tuon lisäks kun Ari osas ajaa ja "lukea maastoa" ajolinjoilleen vielä kohtuu hyvinkin.
Oli rauhallinen ajosuorituksissaan eikä "rymyämislinjalle" juurikaan mennyt.
Rengastuksessa antoi tosin muille luokan autoille tasoitusta sen n.2" halkaisijassa .
Ja tais tuo sinne joskut kaasarikoneen tilalle vaihtaa jonkin Buickin tai Chevyn pienen V-6 ruiskukooneenkin .....
Oli rauhallinen ajosuorituksissaan eikä "rymyämislinjalle" juurikaan mennyt.
Rengastuksessa antoi tosin muille luokan autoille tasoitusta sen n.2" halkaisijassa .
Ja tais tuo sinne joskut kaasarikoneen tilalle vaihtaa jonkin Buickin tai Chevyn pienen V-6 ruiskukooneenkin .....
Ei ollu, tuolla kulmalla semmosia salasafareita muutenkin, ettei niistä ennakkoon ainakaan huudella
Tämäkin menossa ihan vaan jos joku on unohtanu 
viikonlopulla tulee parhaat ajot vielä 
https://kingofthehammers.com/live-stream/
viikonlopulla tulee parhaat ajot vielä https://kingofthehammers.com/live-stream/
Oulaisen onnistunut kiertään, muuten kun nukkumapysäkkinä. Mikähän Kutunjuuston harrastamisen toppasi, tuntu olevan joka lähtöön kovaa kalustoa, diesel foffi autokin rakenteilla ja vähä kuorkki puoltakin mukana. Jonkun sanasen joskus vaihtanu, sen enempää tunne.
Näillä ei muta kovin malttanu maassa pysyä, kun ajelivat rauhallisesti
Jotaki tähdellä merkittyjä moottoreita kovin oli useessa laitteessa, mitä lieneekään, ennenaikaseen luokalta päästettyjä, kun ei tehot riitä .gif "Kulmakarvat :kulmat:")
Meni naimisiin????
Yhden lupaavasti alkaneen harrasteilmailijan ilmailu-ura päättyi kun tyttöystävä vaihtui....
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.