NUFFIELD 460 -64

Joo, jarrutuskin otti vissiin pyörät lukossa 40-50metriä, ja kun asvaltti alkoi, kummit vinkui ja vanaa jäi, samoin kuin kolmannessakin vedossa ......
 
Sen toisen Nuffin vedot, jossa hyvin piilotettu turbo ja kuuleri huomaamattomasti.....

 
Viimeksi muokannut moderaattori:
Täs toisesta kulmasta kuvattuna, ensin eka veto, sit mielestäni toinen ja kolmas....





 
Viimeksi muokannut moderaattori:
Mukavastihan se mäni mäkeen:peuk:

Viikon päästä lähetään Lappeenrantaan Kasukkalaan kahtomaan kisoja ,se sattuu tältä suunnalta vielä ookoo matkan päähän ni kehtaa päiväselti käyvä.

Ei ois mahtana olla pahasta suolaliuoskuorma tuohon mäkeen edellisenä päivänä , varsin ikävästi pölyvää.
 
Lappis on täältä vaan niin hiton kaukana...... 400-450km sivu, niin eipä ihan hevillä tuu lähettyä......
 
Tää 361 Vallu ei kans kauas jäänyt , ekakertaa näin, ja yllätti suorituksellaan, ulkonäöstä ei uskoisi, pellin alla on ilma-vesi kuuleri......

 
Viimeksi muokannut moderaattori:
Onneks olkoon jussille.:) Tuossa majorin pykälän vaihtamisessa ei tullut yhtään viivettä,kun puskee kun juna menemään. Jokseenkin nuffissa tuli pieni viive vaihdossa. Miten mahtaa olla majorin painotus toteutettu..?
 
Onnittelut täältä Lappeenrannastakin. Viime vuonna olin Kasukkalassa katselemassa. On vähän erikoinen tapaus mulla kun laulan klassista kuorossa ja sunnuntaina olis joku messu kirkossa ja pitäis olla siinäkin mukana. Valinnan vaikeutta.
Pyöräpainot on vähän ongelma kun ne hidastaa kiihtymistä. Painonsa lisäksi ne on vielä kiihdytettävä pyörimään.
 
Loggerin dataa vähän selailin, ja nyt kummastuttaa ykkösen alhainen pakolämpö..... ( älkää päivämäärästä välittäkö ) Tää eka vedon ajalta datasta lainaus...

294.9 379.3 297.7 60.6 C
AT 2011-02-11 19:27:21 1s 325.1 436.6 338.6 61.2 C
AT 2011-02-11 19:27:22 1s 351.8 492.6 381.7 61.9 C
AT 2011-02-11 19:27:23 1s 375.9 543.2 424.8 61.9 C
AT 2011-02-11 19:27:24 1s 397.7 584.9 466.0 62.6 C
AT 2011-02-11 19:27:25 1s 419.7 619.8 504.6 63.2 C
AT 2011-02-11 19:27:26 1s 440.9 650.8 539.2 63.8 C
AT 2011-02-11 19:27:27 1s 461.1 676.1 570.2 64.4 C
AT 2011-02-11 19:27:28 1s 461.1 676.7 581.4 64.4 C
AT 2011-02-11 19:27:29 1s 445.6 650.8 571.7 64.9 C
AT 2011-02-11 19:27:30 1s 427.3 616.9 551.9 64.9 C
AT 2011-02-11 19:27:31 1s 409.7 582.8 528.3 64.9 C
AT 2011-02-11 19:27:32 1s 394.2 550.7 504.4 65.5 C
AT 2011-02-11 19:27:33 1s 379.5 521.8 481.5 65.5 C
AT 2011-02-11 19:27:34 1s 365.9 495.6 459.6 66.1 C
AT 2011-02-11 19:27:35 1s 352.9 471.9 439.2 66.1 C
AT 2011-02-11 19:27:36 1s 341.2 449.6 420.3 66.1 C
AT 2011-02-11 19:27:37 1s 329.6 427.3 402.4 66.7 C
AT 2011-02-11 19:27:38 1s 319.2 408.7 385.8 66.7 C
AT 2011-02-11 19:27:39 1s 309.2 390.7 370.4 67.3 C
AT 2011-02-11 19:27:40 1s 300.1 374.3 356.1 67.4 C
AT 2011-02-11 19:27:41 1s 292.1 360.2 343.2 67.9 C
AT 2011-02-11 19:27:42 1s 284.6 345.8 331.1 67.9 C
AT 2011-02-11 19:27:43 1s 277.3 333.9 320.3 68.4 C
AT 2011-02-11 19:27:44 1s 270.0 320.7 309.8 68.4 C
AT 2011-02-11 19:27:45 1s 263.3 309.4 299.9 68.4 C
AT 2011-02-11 19:27:46 1s 256.9 297.3 290.8 69.1 C
AT 2011-02-11 19:27:47 1s 250.8 286.6 282.3 69.1 C

Toisen vedon lainaus datasta :

223.1 255.9 222.2 74.9 C
AT 2011-02-11 19:32:54 1s 241.4 299.7 258.3 74.9 C
AT 2011-02-11 19:32:55 1s 263.1 346.7 296.6 74.9 C
AT 2011-02-11 19:32:56 1s 290.7 397.7 337.8 75.4 C
AT 2011-02-11 19:32:57 1s 321.3 451.8 381.0 75.4 C
AT 2011-02-11 19:32:58 1s 351.4 506.9 425.6 76.2 C
AT 2011-02-11 19:32:59 1s 381.0 559.7 468.4 76.7 C
AT 2011-02-11 19:33:00 1s 407.8 607.3 509.1 76.7 C
AT 2011-02-11 19:33:01 1s 432.8 646.6 545.5 77.4 C
AT 2011-02-11 19:33:02 1s 455.1 678.2 577.3 77.4 C
AT 2011-02-11 19:33:03 1s 476.3 703.2 605.2 78.7 C
AT 2011-02-11 19:33:04 1s 487.4 715.2 623.1 79.8 C
AT 2011-02-11 19:33:05 1s 476.1 691.9 616.9 79.8 C
AT 2011-02-11 19:33:06 1s 457.8 655.8 596.7 79.8 C
AT 2011-02-11 19:33:07 1s 439.7 620.0 571.6 79.8 C
AT 2011-02-11 19:33:08 1s 423.3 587.2 545.9 80.4 C
AT 2011-02-11 19:33:09 1s 408.2 557.7 521.6 80.4 C
AT 2011-02-11 19:33:10 1s 394.3 531.3 498.7 80.4 C
AT 2011-02-11 19:33:11 1s 381.1 507.4 477.3 81.2 C
AT 2011-02-11 19:33:12 1s 368.8 485.8 457.4 81.2 C
AT 2011-02-11 19:33:13 1s 357.1 466.1 438.8 81.8 C
AT 2011-02-11 19:33:14 1s 346.4 448.0 421.8 81.8 C
AT 2011-02-11 19:33:15 1s 337.2 431.7 405.7 82.4 C
AT 2011-02-11 19:33:16 1s 328.2 416.8 391.2 82.4 C
AT 2011-02-11 19:33:17 1s 319.4 402.7 377.4 83.1 C
AT 2011-02-11 19:33:18 1s 310.8 389.1 364.6 83.1 C
AT 2011-02-11 19:33:19 1s 302.4 376.3 352.3 83.7 C
AT 2011-02-11 19:33:20 1s 294.8 364.2 340.8 83.7 C
AT 2011-02-11 19:33:21 1s 287.5 352.6 330.0 84.3 C
AT 2011-02-11 19:33:22 1s 280.6 341.6 319.9 84.3 C

Parhaimmillaan ykkösen ja 2-3 kanavan lämpöero liki 250 astetta, ja 1-4 välinenkin ero paikoin aika raju, yli sataa astetta esim täs kohtaa:

1s 476.3 703.2 605.2 78.7 C
AT 2011-02-11 19:33:04 1s 487.4 715.2 623.1 79.8 C
AT 2011-02-11 19:33:05 1s 476.1 691.9 616.9 79.8 C
AT 2011-02-11 19:33:06 1s 457.8 655.8 596.7 79.8 C
 
oppes sanoi:
Pyöräpainot on vähän ongelma kun ne hidastaa kiihtymistä. Painonsa lisäksi ne on vielä kiihdytettävä pyörimään.
Klikkaa laajentaaksesi...

Majorissa tuntuis olevan kaikki asiat tasapainossa/kunnossa ja onko siinä loggereita ym..
Tuossa monta muutakin seikkaa huomioitavana, kun pelkkä moottori tehot. Enempi harjoittelua ja samaantyyliin mäkeen,eikä kellotuksia tasasella tiellä. Onhan tuolla rannalla paljon ajo/kisa kokemusta kyll..
Painotusta kans nuffissa testattava ym..
 
Niin on kokemusta ja majorin vaihteet on pienemmin välein, kuuspykäläinen aski, ei kuten nuffin 4-5 vaihteen väli, joka on esim 2700rpm 17kmh vs 41kmh....
Pitää vissii kysellä ja tiedustella aisaa, josko tosta ton nelosvaihteen nopeuttaisi tuolta paristakympistä vaikka likemmäs kolmeenkympiin .....

Mut vaihdot meni nyt aika kivasti nappiin kyllä .....

Mut ei tästä masennuta.... Olen oikein tyytyväinen että kone kesti, kun vasta 12h ennen kasaan sain, on ehjänä kestänyt 3 vetoa, ja toimi hyvin, laulu oli kohdallaan kyllä.
Kisassa taso oli kova, kärkikolmikko aivan sama kuin viimevuonna, erotuksella että 2-3 sijat meni nyt ristiin, eli Hietakangas oli viimevuonna kolmas ja nyt kakkonen, mä kolmas.....

Vallun ylivalta aiemmilta vuosilta kärkikolmikossa on murskattu kahtena vuotena peräkkäin brittiraudalla ......

En ole tulokseen taso huomioiden siis lainkaan pettynyt, vaikka voittoa tietty lähdettiin hakemaan. Mut kaikki ei nyt vaan osunut nappiin, painotus ja muu, resursseja olisi kaiken natsatessa ollut ehkäpä ihan voittoonkin asti.
Väärä painotus koneessa ehkä nyt suurin syy, räväkkä lähtö ei paljoa välttämättä olis paljoa auttanut, kun sutis lähdössä, eikä liikkeelle liukkaasti päässyt kun liikaa punttia nokalla, ja liian vähän takapyöräpainoa tälläkertaa....

Mutta olen silti tyytyväinen tähänkin.
Ja kiitokset kaikille hengessä mukana hommassa olleille !

Jatkamme harjoituksia ja sitä rataa..... Ei tää tähän jäänyt.....
 
Mut majorissa tuntui menevän vielä paremmin,joten pientä hiontaa lienee vaihteistossa/vaihdoissa,jos jotain pystyy parantamaan. Tarkoitukseni ei ole pahoittaa mieltä,mutta pohtinut miten sais vielä parannettua nopeutta ja tasasemmin kulkemista/menoa. Mites jos painotus perässä nostolaitteilla ja keulilla nokalla,jossa sulla vinssi tällä hetkellä. Nostolaitteelta kun vois säädellä sopivaksi perän painoa vai onko sillä merkitystä..?
Periaattees olisko apua jos testais testien perään kellotuksilla eri painotuksilla ja löytäis parantuessa sopivan ns.tasapainon tai miksi sitä kutsutaankaan balanssiko..?
Tuli myös mieleen suolaliuokset renkaissa,että onko rannalla..:Häh:
Sama sekin että pitäis olla harjoituksissa samankaltainen mäki pätkä,kun radallakin..
 
Nostolaitoksista on karsittu turhat pois, sekä nosto että vetovarret..... Molemmissa.
Kaikki turha massa on kiihdytettävää kuitenkin, mut nyt menin liian etupainoiseen systeemiin.
50kiloo nokalta pois olis ollu jo varmaan ihan toinen juttu, etuvanteiden painot esim veks.
Se 50 kiloo 2m varren päässä on kuitenkin jo jotain, tai sit olis tarvinnu pitää ne vallun keskiöt vaan kiinni, eikä ottaa pois...
Yks oli tietty sekin, kun koneen kasaan sain n. 12h ennen kisaa, niin sanoinkin kyytikaverille, että otan ekan vähän varovasti, sais edes jonkun ajan, kun ei mitään tiedä miten kone toimii nyt.
Laakerit ja kampura sai siis täskohtaa sisäänajoa vajaan tunnin kaikkineen....
 
Pitänee kattoa jos sulla todellista taistelu henkeä piisaa vielä ens vuodeksi niin voisin tai jos/mahdollisesti KERKEEN kiireiltäni tulla mahdollisesti harjoituksiin ja kellotuksiin tukihenkilöksi, jos ei muita halukkaita löydy sieltä ylänee nurkilta. Mielenkiintoista tämmönen juttu..:D
Harjoittelua ja erilaista testiä ajan parantamiseksi ym.sitä rataa kunnes aika paranee paranemistaan. Jotain erikoista pitää tapahtua/tehdä,jotta vielä saa suoritusta parannettua.;)
Mitään lupauksia en voi kuitenkaan lyödä lukkoon,mut mahdollista kuitenkin saattaa olla,tai siihen ainakin pyrin jos tarvetta.:) Epäilen et rannalla myös harjoittelua ja testejä paljon takana..
 
En ole pettynyt siis, ainakaan pahasti.....
Taso, siis ajat oli yllätys, kaikkineen. Ajattelin että 16 lukemalla alkava olis ehkä mahdollinen, mut radan lyhennys ja tuntuma, et kuorma oli viimevuotta kevyempi ? Vaiko johtuiko tehon kasvusta keveyden tuntu ?
40kmh = 11m/s eli 20-25metriä radasta pois olis n. 2-2,5sek ajassa, mutta nyt joutui vähän kiihdyttämään ylämäkeenkin, että voimaakin piti kyllä olla.....
Ja se oli aika kova juttu ittelle, että pikkukakkonen jäi reilusti ajassa nyt....
Pieni harmi tietty on mielesssä, mut tää motorsportti on tätä..... Enkä en nyt muista, oliskos tuo nyt ollut se 20. pokaali moottoriurheilusta kaappiin .....
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös