NUFFIELD 460 -64

[Zetka]

Olikin alkuvuodesta öljyn hinta noussut. Nyt yli 250€ 20L astia. Oikea vanha , alle puolpurkkia jäljellä.

Näytä liitetiedosto 50571

Toi kendallin varasto ja maahantuonti Raumalla

 

[Zetka]

Toi kendallin varasto ja maahantuonti Raumalla on perheyritys

 

[YxJampe]

Tolla kendallilla oli parisen vuotta takaperin melkoset mainospuheet litkuistansa. Väittävät ihan pokalla että voi vaihtovälejä venyttää useita satoja tunteja heidän öljyillänsä.
Enään ei oo asiakkailta vastaavaa kuulunu niin ilmeisesti korjanneet mainontaansa.
Perus delvakki taitaa notkistua viimestään turbon kuumuudessa sen verta että menee turhan liruks jos vielä vähän päätyy polttoainetta sekaan niin notkeeta on.
Kuinka kuumana öljyt muuten on vedon jälkeen??

 

[AJS]

Paljonko ahtimesta tuleva öljynlämpö on suhteessa esim laakereilta tulevan öljyn lämpöön?
Öljynmäärä ahtimelta aika marginaalinen vrt muut kohteet ja onko siten energiamääräkin pienehkö?

 

[YxJampe]

Tossa käytössä öljyt lämpenee turbolla melkosesti. Useempi litra menee perus turbostakin läpi minuutissa ja tollasessa reippaasti enemmän ja taitaa nuffissakin jäähdytys olla öljyn varassa.

 

[AJS]

Kyllä sitä joo pitääkin mennä ettei öljy pala ahtimessa pilalle, mutta olisiko parempi öljynjäähdytys tarpeellinen jos öölit menee "liruksi"
Kendaalissa taitaa olla reilu sinkki-lisäaineistus, tai ainakin ennen oli.

 

[V361]

Taitaa @jusape n turbottamissa koneissa mennä seitenviis-ysikymppikin liruks....

 

[kymi]

Kyllä sitä joo pitääkin mennä ettei öljy pala ahtimessa pilalle, mutta olisiko parempi öljynjäähdytys tarpeellinen jos öölit menee "liruksi"
Kendaalissa taitaa olla reilu sinkki-lisäaineistus, tai ainakin ennen oli.

Ei oikein tuossa käytössä saavuta mitään merkittävää lisäetua parantamalla öljynjäähdytystä (joku syyläri tällehän tais jo olla?). Lämpöerot turbolle tulevan öljyn ja turbon lämpökuorman välillä on aika isot. Parempi öljynjäähdytys on vähän sama kuin suojautua ukkoselta laittamalla kumpparit jalkaan.

Samoin kokonaisuutena öljyn lämpö asettunee joihinkin arvoihin (esim. öljynjäähdytystä säätämällä). Liian kylmä paksu ölppä ei voitele ja liian kuuma ohut ölppä ei voitele. Tän profiilin koneessa kun varsinaisesti turboa ei haluttais jäähdyttää (pakokaasun lämpöenergian maksimaalinen talteenotto), niin tuo öljyn lämpö ja juoksevuus haetaan parhaan voitelun kautta.

Lisäaineistuksesta noita eroja sekä hinnassa, että paremmuudessa tulee. Paremmat ölpät jää "paikoilleen" moottorin sammuttua, jolloin ovat valmiina voitelemaan heti seuraavan startin alusta, eikä vasta sitten kun öljypumppu on tovin piiskannut öljyä kanavia pitkin eteenpäin.

Ite en mihinkään long life öljynvaihtoväleihin tai muuten "piteneviin vaihtoväleihin" usko. Sen verran oon korjannut niitä tuhoja. Samoin Mobilit jätän pääasiassa kaupan hyllylle.

 

[jusape]

Muutamatkin mäkikisa ja pullinkiharrastajat on turboja sekä moottoreita rikkoneet , esim Delvaccia käyttäessä, pelkällä öljymerkin muuttamisella on koneet pysynyt koossa ja turbot kestäneet useita kausia, uusimatta.
Käsittääkseni tässä on aika reilu sinkki-lisäaineistus ainakin.

 

[HL-Zetor]

Onha Mobilillaki "parempia" öljyjä,tuo Delvakki lähinnä humoristinen heitto.
Joku Formula 10w60 maksaaki jo 65€/5L.

 

[jusape]

Eli aika samoissa on, kuin Kendall , jos Mobil on 65€ / 5L x 4 = 260€ , Kendall ovh n.270€ / 20L = 13.5€ / litra , joka esim X 5 = 67.5€ per 5ltr

 

[cardaani]

Mobil-ukot on jostain 60-luvulta. Niille ainoa auto on Ford tai opel. Varmaan hyvä öljy ollut 50v. sitten niin kuin nuo autotkin. Aika kultaa muistot.

 

[Kontsa]

Mutku Mobil voitelee oikein.

 

[jusape]

Mutku Mobil voitelee oikein.

Joo, ehkä pienkoneet ja muut tusinatuotteet ...... Tai ainakin sinneppäin voitelee ......

 

[kymi]

En kans tiiä että onko parempi vaihtaa koneeseen mobilit kun olla kokonaan vaihtamatta öljyjä. Toisessa skenaariossa voi tulla ihmetyksen aihetta miks kone hajos, toisessa ei lie tule yllätyksiä. Ja loppupeleissä kummastakaan konerikosta ei pitäs tulla yllätystä...

 

[jusape]

Mobilia kun alkuun käytin, oli ennen Paukepäiviä uudet öljyt, ennen Sammin kisoja oli vaihdettava uudet, kun oli kylmänäkin epäilyttävän oloista, Sammin jälkeen ennen Virttaan vetoja taas uudet, eli tahtiin tapahtuma tai kisapäivä ja öljyt vaihtoon, eli n.33 litraa kesässä + öljyn lisäämiset.
Nykyiset öljyt on ollut jo 2v koneessa, nyt tässä kun moottorin avaan, vaihdan, siksi tuo uusi purkki, moottoriin kun menee n.11.5L ja siten entisessä purkissa oli vain 8.5L jäljellä ( ei ole tarvinnut lisätä 2v aikana, mobilia sai lisätä 0.2-0.5L parin-kolmen täysrykäisyn jälkeen ) , niin ei riitä vaihtoon, nyt riittää tähän öljynvaihtoon, ja vielä seuraavaankin....

 

[HL-Zetor]

Mobil-ukot on jostain 60-luvulta

Ettäkö olis vaan nimi RedBullin F1 siives ja muut litkut konees?

 

[Nuhvi63]

Muutamatkin mäkikisa ja pullinkiharrastajat on turboja sekä moottoreita rikkoneet , esim Delvaccia käyttäessä, pelkällä öljymerkin muuttamisella on koneet pysynyt koossa ja turbot kestäneet useita kausia, uusimatta.
Käsittääkseni tässä on aika reilu sinkki-lisäaineistus ainakin.

Delvaccia ollut tähän asti käytössä kaikissa rattoreissa, välillä oli Rimulaa ja Super hpd.
Mites nyt kun Voortiin tulee solmu, pitääkö siirtyä johonkin tyyriiseen ölppään

 

[jusape]

Menee Delccu / HPD siellä vielä tolla mopoasteella. Nuffissakin sitä oli EVO III tasolla vielä ( n.300hp )

 

[jusape]

Nuffissa voiteluongelmat alkoi kunnolla realisoitua vasta tällä EVO IV versiolla, kun ahdot hyppäs 2.2bar -> 4.5bar ja ahdin vaihtui HX25 -> modattu HX40, ja toi noin liki 450hp.
Toki, kävihän joku laakerivaurio myös sillä EVO III versiolla, R&P tapahtumassa piti muutamat kolaukset kaasutellessa, ja yks kk laakerihan sieltä oli paskana, ja kampura postilaatikonjalka-romurautaa, hyvä ettei ollut mutkarauta poreista katkennut, olis ollu aika täystuho lohkollekkin ......