Nelivedon, tasauspyörästön lukkojen, jarrujen, yms. juupas-eipäs-viestiketju

kymi sanoi:
Ihan pikkasen nyt on legendajuttujen hajua ilmassa kun sotketaan T3 ja T4, sekä Golf ja Passatti. Noissa nyt on tasan sen verran samaa kuin neljässä vuodenajassa. Kas kun et vielä R8 ottanut mukaan?
Klikkaa laajentaaksesi...
En puhunut mitään nelivetojen eroista tai samanlaisuuksista, vaan siitä miten se auto käyttäytyy kun alkaa olla pitokyvyn menetys lähellä.
Toki toedän että T3 vetää pääsääntöisesti takaa ja syncrolle edestä, T4 (vanhempi malli) taas päinvastoin ja Golfissa ja Passatissa hoidellaan pääsääntöisesti etuvetoisen nelikoksi muuttaminen sähköisillä kytkennöillä..
 
Jokunen sata tkm on tullut ajettua Chevy Blazerillä ja 4wd pikapilla....
Niin en ala vänkäämään tietämättömien kans ......
 
Kaikki huono vittuilu pois mut muuten hallittu rönsyily joskus tuottaa hyvää materiaalia. Varsinkin kun päähaltija katkaisee hallitun rönsyilyn omaksi ryyppäämisekseen. Minusta ainakin tässä on tullut esille mielenkiintoisia asioita nelivedon erilaisine kehitysvaiheineen. Itseäni ainakin kiinnostaa tieto, jota koneita oikeesti purkamisen jälkeen kasaan saaneilla on. Ja kokemukset, joita muissa tapauksissa on kertynyt saattavat olla murheen laannuttua mukavia jakaa.
Ja kokemuspiirejä on hyvin monilla tasoilla myös. Raaka moggimies saattaa kyynärpää vedenpinnan tasolla, luu ulkona suossa, perse märkänä istuessaan miettiä suitsamiehen oloa sen hiippaillessa pikkuhiljaa autollaan mättäitä myöten tosimaasturin ympäri
 
Tunkki sanoi:
kokemuspiirejä on hyvin monilla tasoilla myös. Raaka moggimies saattaa kyynärpää vedenpinnan tasolla, luu ulkona suossa, perse märkänä istuessaan miettiä suitsamiehen oloa sen hiippaillessa pikkuhiljaa autollaan mättäitä myöten tosimaasturin ympäri
Klikkaa laajentaaksesi...
:rotfl::rotfl:
Tää aiheutti jo valinnan vaikeutta hauskan ja tykkäys vaihtoehdon välillä joten nauretaan erikseen:)
 
Tunkki sanoi:
Raaka moggimies saattaa kyynärpää vedenpinnan tasolla, luu ulkona suossa, perse märkänä istuessaan miettiä suitsamiehen oloa sen hiippaillessa pikkuhiljaa autollaan mättäitä myöten tosimaasturin ympäri
Klikkaa laajentaaksesi...

Suikkelimiehen olotila on oikeinkin lämpönen ja kuiva, moggimiestä katellessaan pysyy mieli virkeänä. Viimekisassa tästä pääsikin nauttimaan, kun tonnikeijua pikkusuikkeli kisko suonsilmästä ylös, samalle rastille sitte näytöstyyliin sukat kuivina siitä reunasta :peukku:
 
james_III sanoi:
Suikkelimiehen olotila on oikeinkin lämpönen ja kuiva, moggimiestä katellessaan pysyy mieli virkeänä. Viimekisassa tästä pääsikin nauttimaan, kun tonnikeijua pikkusuikkeli kisko suonsilmästä ylös, samalle rastille sitte näytöstyyliin sukat kuivina siitä reunasta :peukku:
Klikkaa laajentaaksesi...
Just näin. Ja sitten taas kun voima puhuu ja kuskilla on taitoo on Moginkii menoo mukava katella
 
icesmir sanoi:
Puolalainen YouTube kanava missä mittaillaan nykyisiä neliveto autoja rullien päällä.

https://youtube.com/user/duszaniespokojna

Eihän tuo maastoajoa vastaa mutta näkee ettei Haldex täysin huono ole.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kolmessa autossa on mulla ollut Haldex tai vastaava. Ei se mikään huono ole moneen muuhun kytketytvään verrattuna. Eikä nelivetoiseen henkilöautoon järkevästi mikään kytkettävä neliveto sovellukaan. Maasturiksihan noita ei ole tarkoitettukaan. Jos vaikka verrataan Haldexia viskoon tai vaikka Hondan käyttämään mekaanis-hydraliseen järjestelmään, on Haldex ehdottomasti toimivampi. Äitmuorilla oli aikanaan Syncro Passatti, sen Torsenista kyllä tykkäsin, mutta sepä ei olekaan kytkeytyvä neliveto.

Oikein ilman nelivetoa ei osaa enää elää, kun siihen on niin tottunut. Perhepiirissä on ollut käyttiksenä vähintään yksi nelikko siitä asti, kun olin 2-vuotias. Isä silloin osti 70-luvulla Range Roverin. Nykyään ainoastaan rouvalla ja veljen rouvalla on etuvetoiset, kaikilla muilla nelikot.
 
LPR sanoi:
Oikein ilman nelivetoa ei osaa enää elää, kun siihen on niin tottunut.
Klikkaa laajentaaksesi...

Viimepäivinä olis kyllä Rê-nüü ollu liinan perässä usevamman kerran, töissä käyminen haittaa lumen lykkimistä, hondamieheily on helppoa :kylkyl: Eilen kyllä vähä xiittasin ja jätin auton postilaatikolle hetkoksi, sai siinä valmettiki ansaita hetken ylläpitoonsa ennenkun oli viimeset 50m selätetty.
 
Omassa -95 Jeep ZJ:ssä on Command-Trac, eli "part-time" neliveto, automaatin ja 4L suoran kutosen perässä. Talvellakin ajelen sillä pääasiassa takavetona, mutta tilanteita ennakoiden kytken myös sitä nelikkoakin välillä tarvittaessa päälle. Kytkemisen voi tehdä vaikka maantienopeuksissa jos siltä tuntuu. Maantienopeuksissa menee huonolla kelillä nelikko päällä kuin juna, ei välitä juurikaan toispuoleisista lumivalleista tai sohjoista, eli ei yritäkkään vedellä puolelle ja toiselle. Toki sillä mutkissa pitää hieman varovaisempi olla jos vauhtia enempi, koska ruukaa aliohjautua nelikko päällä aika paljon.

Maavaraltaan Jeeppi vakio. Renkaat on myös vakiokokoiset nastat. Lukkoja ei edessä eikä takana, alunperin Texasiin myyty auto. Joskus alussa mietin jonku palalukon tai truetracin laittoa taakse, vaan se jäi sitten kun totesin että aika vaikea tuo on näkyy saada kiinni ilman lukkojakaan, jos vähänkään järkeä käyttää mihin sen ajaa..
Omiin tarpeisiin on riittänyt noilla avoimilla perilläkin.

Vuodesta 2014 sillä on suhattu (n.80tkm) ja aina on perille päässyt, välillä todella huonoilla keleilläkin. Täällä Qsamon peräkylillä aivan ehdoton peli kun teiden auraukset on välillä mitä on. Waimokin sillä suhailee mielissään ja ei silläkään tarvii ressata minkäänlaisia kelejä tuon kans.

Sitten kun seuraajaa tuolle pitää joskus alkaa keksii, ni mitä tilalle.. Kas siinäpä kysymys. Tuon ostoa kun sillon tein ni waimolle sanoin että väh. 10v tällä ajetaan, eli pari kolme vuotta vielä ajoa ja ois se 10v täynnä. Se että raaskinko luopua silloinkaan, empä tiedä sitä vielä. Varmatoiminen peli ja aina vieny perille. Bensaa palaa vaan sitä saa vielä toistaiseksi ainakin huoltamoilta..
 
Suparu Foresterissa on symmetrical all-wheel-drive eli symmetrisesti yhtä pitkät vetarit jostain syystä. Ainakin alamäkihidastin on ja mäkilähtöavustin eli jarrut on yhteydessä keskustietokoneen kautta vetolaitteisiin. Jatkuva neliveto on
Luin vähän käyttöohjekirjaakin mutta siinä vaan varoittivat, että maastossa ajettaessa pitää varoa kun maastossa ei ole merkittyjä ajokaistoja eikä ajoreitit ole kallistuksiltaan optimaalisesti mitoitettuja
 
On toi omakin kulkine suht hupaisa laite hangessa ja liukkaalla. Takapää tulee milloin mitenkin luistellen perässä kun on varsin etupainoinen rakkine. Sitten ne lehtijouset takana, pienikin monttu niin peräpää pomppaa johonkin suuntaan.
 
jusape sanoi:
Tollasella Foresterilla tuskin edes pääsee oikeasti kunnolla maastoon...
Klikkaa laajentaaksesi...
Onhan tuosta tuupissa videoita eli yllättävän hyvinkin jotkut rypee. Meillä on puhtaasti highwaykäytössä, auraamaton mökkitie on haastavin näin talviaikaan kun aurauskone tien päässä
 
Vanhemmissa forestereissa jopa takalukkoja turbomalleissa, etulukkojakin saatavissa mutta harvassa niiden asentajat.
Visco lukitsee vain keskitasauspyörästöä, ei silleen rasitu juurikaan verrattuna kardaani viscoon.
Uudemmat avoimia nelikkoja, jarrut hoitaa voimanjakoa käsittääkseni.
Kusi kitkat ja vesijää mäki nollavauhdissa, niin uudempi liikkuu kun antaa kytkinpommia 50cm välein..tämä siis tilanteessa jossa kitka lähentelee nollaa.
Ajon/pidon hallinta ei tuolleen kerkiä reagoimaan...
Useamman vanhemman manuaali turbo Subarun omistaneena, olen ollut tyytyväinen nelivedon toimintaan.
 
Keskivisko on kaikissa manuaaleissa valmistuksen loppuun asti, paitsi huimailumallit, niissä on DCCD, visko tavallaan sekin... CVT laatikosta en tiedä.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös