Moottorisahat

Paalari sanoi:
Näköjään tämäkin heräsi taas henkiin.
Ollut tosi hyvä peli. 27 vuoden aikana vaihdettu toinen stefa ja jokunen bensaletku.
Kuluvia osia tietty tarpeen mukaan.
On ihan ekoja kaksatasia.
Klikkaa laajentaaksesi...

👍

Itsellä on Tilheistä MS170, 017, 015L, 030AV, AV-69 Electric (041AVE) ja 08S. Noista 030AV, AV-69 ja 08S on punakoppaisia klassikoita (ei-oranssia).

En ole mikään Tilhi-keräilijä, eikä ole paljoa Huskuakaan. Nuo ne on nykypäivän professional-luokkaa. Aikanaan McCulloch oli aika kuningas.
 
Viimeksi muokattu:
Ah, nyt on McCulloch 35A vapautettu umpirautaisuudestaan. Oli männänrenkaat ruostunut kiinni valurautaiseen sylinteriputkeen. Ei auennut kiskomalla narua. Ei auennut vaihdelaatikon irromalla ja vääntämällä kampiakselia suoraan kytkimeltä. Onneksi oli sentään irroitettava sylinterikansi, joten oli tosi helppo pistää iskua pehmentävää puupölliä mäntää vasten ja pistää vasaroiden. Ja johan se alkoi irrota parilla kevyellä vasaran iskulla.

Siitä sitten aloin purkamaan lisää ja puhdistelemaan moottoria, jotta uskallan nypätä kannen lisäksi irti koko sylinterin hoonausta varten ilman että kahvikupillista paskaa putoaa kampikammioon.

Oma eksotiikkansa varmasti tulee olemaan tuo 33-sarjalainen (33A, Super 33, 35, 35A, 39, jne.) oma kaasuttimensa, jota on siis kooltansa koko sahan vasemman puolen kattava, aivan valtava murikka, ja joka käyttää seoksen säätöön jotakin vitun magiikkaa (H-seos ilmeisesti säätyy säätämällä maksimi kaasun avautumaa, kun taas L-seos on perinteisesti ruuvilla kuten myös tyhjäkäyntikaasukin, eli mitä ilmeisemmin seos on hyvin binäärilogiikkainen kun kerran H-seos määräytyy kuinka paljon kaasua voi avata. Eli jos vaikka säätäisikin seoksen laihalle antamalla kaasun avautua täysin, voi seos olla silti super-rikkaalla jos erehtyy puristamaan liipaisimesta vain puolikaasua. Toiimintalogiikka siis vähän saman sorttista kuin McCulloch "Bullfrog"-kaasuttimien kanssa).
 
Itse asiassa Bullfrogin H-seos-säätö on päinvastainen. Siinä seosta säädetään rikkaammalle antamalla kaasun avautua enemmän, koska siinä kaasuttimessa kaasu avautuu täysin ja menee yli täysikassun ja alkaa sulkeutua käänteiseen suuntaan, kun taas polttoaineen syöttö tapahtuu siten että kaasuliipaisimen painaminen kiskoo seosruuvia auki mekaanisesti.

33-sarjalaisessa ei kaasun avaaminen avaa seosruuvia, mutta se avaa kaasutin kurkkua ja tämän lisäksi paria muuta aukkoa. Rikkaimmilla kaasutinkurkku on auki, mutta muut reiät kuristettuna. Laihimmillaan kaikki reiät ovat auki. Tämä on tätä McCullochin omien kaasuttimien toimintamagiaa. Tillotson, Wlabro, ZAMA, Brown, SU, Solex, Pallas... kukaan teistä ei osannut tehdä yhtä vittumaisia kaasareita kuin McCulloch.
 
Noista vanhemmista Culloch sahoista ei ole kokemusta, vanhin jolla sahailin aika tavalla oli 44 suber. Isäukko sen osti, vaan hän vakiintunena pokasahamiehenä ei oikein tottunut moottorisahaan, ja suurin ihme, vaikka hän sai pokasahan terän huippukuntoon, moottorisahan terää ei oikein millään. Niimpä minä jo 15v ikäisenä hoitelin sahaushommat, ja sahan terän laiton. Aikaa myöten hommasin sitten kevyen 5-10 ja viimeisenä Cullopina CB70.
 
Itse asiassa näyttääpä tuossa 35A:n kaasarissakin olevan kaasuläpän takana piilossa ylimääräinen seosneula, joka aukeaa (tai sulkeutuu) sitä mukaa kun kaasuläppä aukeaa. Eli toimintalogiikka aika samansorttinen kuin McCulloching Bullfrog kaasareissa (mm. 1-10, 2-10, yms. moottorisahoissa. Enkä nyt sitten tiedäkään että onko seos sitten rikkaammalla etu vai taka-asennossa, mutta kokeilemallahan se selviää.

klm sanoi:
Noista vanhemmista Culloch sahoista ei ole kokemusta, vanhin jolla sahailin aika tavalla oli 44 suber.
Klikkaa laajentaaksesi...
Itselläni on Super 44A ja 1-70. Ne on niitä oikean käden startilla olevia isoja sahoja. D-44 tuli 1956 ja oli vain 72cc. S44 ja S44A tuli markkinoille 1958, S44 oli 80cc ja A-version 87cc. 1-70 korvasi sekä S44 että S44A:n yhdellä 87cc mallilla. Erot S44A:han vain kosmeettisia. Tai itse en ole ainakaan nähnyt näissä funktionaalisia eroja. Ja sen jälkeen tuli 1-71, 1-72, jne. joka vuosi eri niminen, mutta muuttuiko noissa mikään enää. 1-80, 1-81, jne. olivat 1-70, 1-71, jne. mutta alennusvaihteella (ikään kuin ei muka vääntö riittäisi suoravetoisena).

Jytkyjä pelejä.
 
Tilhin MS231/C...Saha on ollut minulla uudesta lähtien, ihan pari 5 litran kanisteria tuolla sahattu eli ei paljoa. Aiemminkin on ollut "nyhtämistalkoita" tuon kanssa, eli on toisinaan huonosti lähtenyt käyntiin. Syksyllä viimeksi tein tuon ohjekirjan opastaman perussäädön ja muistaakseni tyhjäkäyntiä nostin jonkin verran, kun se koko ajan tyhjäkäynnillä tuppasi sammumaan. Syksystä lähtien saha on seissyt.

Nyt otin käyttöön kun piti vähän puita pätkiä tuolla. Normiproseduurin mukaisesti 2 asennossa pari nykäisyä ja kun vähän hörähti, niin vipu 1 asentoon ja saha käyntiin. Olisko toisella vetäsyllä lähtenyt käyntiin. Jätin käymään maahan kun ajattelin että käyköön siinä jonkun tovin että kone vähän lämpenee. Sammui, ja sen jälkeen ei enää millään ilveellä lähtenyt uudelleen käyntiin.

Tulppaa irroteltu ja kuivattu ja kampikammioo tuuleteltu ja sadetanssia tanssittu, rukoiltu, itketty, runkattu. Ei lähde käyntiin.

Brake Cleaneria suihkuttelin ilmanotto-aukkoon niin sen jälkeen lähti heti käyntiin. Ja kun sammutin, niin lähti normaalisti käymään kun kiskaisi narusta. Menin pätkimään puita ja muutoin toimi hyvin sen ajan siinä mitä hetken touhusin, tyhjäkäynti oli tarpeettoman kovalla ja kierrokset jäivät välillä vähän leijumaan. Saattoi olla että tuli käänneltyä niitä seosruuveja siinä, en enää muista. Sitten sammutin sahan ja menin hakemaan lisää sahattavaa, niin senpä jälkeen ei taaskaan lähtenyt käyntiin vaikka miten nyhti. Eikä enää edes vaikka tarjosi brake cleaneria.

Sittenpä siinä ajattelin että otetaanpa kaasari irti ja ruvetaan tutkimaan onko siellä jotain ilmeistä vikaa kun avaa. Vaan sepä homma toppasi heti alkuunsa. Mielestäni tuo on 8 mm mutteri mikä tuolla poterossa näkyy (7 mm hylsy siihen ei nimittäin ainakaan käynyt), mutta 8 mm hylsy ei mahdu. Eli onko niin, että tähän(kin) tarvitsis olla joku perkeleen erikoistyökalu??

IMG_4326.webp


Todellisuudessa tuo "potero" btw on paljon syvempi kuin miltä tuossa kuvassa näyttää.

Niin, jos tuohon tarvitsee erikoistyökalun niin tietääkö joku sen numeron/tilausnumeron tms ja mistä sellaisen saa hankittua? Hylsyähän tietysti voisi sorvata, mutta lienee halvempaa ostaa tuo erikoistyökalu kuin että ostaisi sorvin...
 
Viimeksi muokattu:
Pitkä 1/4" hylsy saattaa mahtua mallista riippuen.
On niitä töissä kavennettunakin saman moisia hylsyjä.
 
AJS sanoi:
Pitkä 1/4" hylsy saattaa mahtua mallista riippuen.
On niitä töissä kavennettunakin saman moisia hylsyjä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu, no 1/4" pitkä hylsy tuo oli juuri jota koitin, ei mahtunut.

paska sanoi:
Oma veikkaus ois 8mm ja pitää sorvata ohuemmaksi että mahtuu
Klikkaa laajentaaksesi...

Jepp, 8 mm se on. Löytyi jo googlella tuo stihlin erikoistyökalu tuota varten.

Tuommoinen on kyllä aivan tarpeetonta kiusantekoa, tuommoisen suunnittelija sietäisi hirttää palleista kattoon!
 
Löytyi passeli hylsy tuhottavaksi, niin köyhänmiehen sorvilla, eli porakoneella pyörittelin ja rälläkällä sipasin siivun pois pinnasta.

Nyt aukesi.
 
Nuhvi63 sanoi:
55 mm voimahylsy oli aika kovaa sorvattavaa pinnasta....
Klikkaa laajentaaksesi...
Varmasti. Itel ei oo tarvinnu ku kirkkaita ohennella, taitaa olla 38 isoin, jota on hoikennettu hiukan
Mahtaaks toi 55mm koko olla jo sellainen, että kirkkaana on vaikeampi löytää ?
Noi omat yli 50mm hylsät on kans kaikki sit jo mustia.
 
paska sanoi:
Jos kiirettä ei oo niin aliexpressistä.... Mutta voiko noin uudessa sahassa edes olla kalvoissa vielä mitään vikaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
No, oli se kalvo vähän semmonen kupruilleen/viruneen näköinen, kaihan tuo nykybensa sulattaa kaiken? :Häh:
Oli myös reunoista kovettunut niin, että kun varovasti koitin sitä reunasta pienellä talttapäällä raottaa, niin ei olisi ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia saada sitä ehjänä pois. Lähti jo repeämään siinä.

Niinpä annoin olla ja tosiaan meinasin hommata ainakin hyllyyn uudet mikäli tuo nyt vielä jatkaa temppuilua ja pitää purkaa koko kaasari ihan osiin.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös