Katsastus juttu lehessä

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja rölli
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
"Lautakunta totesi auton iäksi noin 12 vuotta ja ajetuiksi kilometreiksi 295 000. Bemari oli elinkaarensa päässä, tuumasi lautakunta." Varmaan mukavata viiä tuonne paikkaan suikkapäälle rikottavaksi joku MA-ikäinen Audi Quatro, jos tuo ikä joku peruste saada sitten 1000 € korvaussuositus:rolleyes:
 
Eikös siinä autossa kuitenkin pitäis olla toimiva keskitasauspyörästö? Sinänsä hylätyn arvoinen vika, mikäli se ei toimi.
 
Ei parane kytkintä hätäseen nostaa tuolla autolla pitävällä alustalla, jos osat hajoaa ennen kuin rengas luistaa.
 
Kyllä siellä jokin tasurisysteemi on. 50/50 "jäykkä" (kiinteä)nelikko on aika pökö ajettava pitävällä alustalla
 
Siellä on jakolaatikossa joku sähköservo. Takaperä on ihmeellinen kötöstys, jossa muunmuassa molemmille pyörille omat lamellikytkimet ja planeettavälitykset.

Kaikki on sähköohjattua. Seuraavassa sukupolvessa ei ole tälläistä järjestelmää. Luultavasti ollut susi jo syntyessään.
 
Tuossa tojossa rav4 on se kulmavaihde edessä ja ittekseen ottaa sähköllä takavedon mukaan kytkentä tapahtuu takaperässä. Pari viikkoa sitten vinkas takaset jarrutestissä etupään poistuessa rullilta.
 
Joka tapauksessa, jos valmistaja ei ole antanut testausohjetta, kuten tuossa mainittiin, niin ei se periaatteessa voi olla testauksen suorittajan vika.
 
cardaani sanoi:
Eikös siinä autossa kuitenkin pitäis olla toimiva keskitasauspyörästö? Sinänsä hylätyn arvoinen vika, mikäli se ei toimi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ne lukittuu miten lukittuu, ei se dynamometritesti vastaa todellista auton käyttöä. Kun väkisin väännetään renkaasta vaikka on jossain jarrut tönkissä...
cardaani sanoi:
Joka tapauksessa, jos valmistaja ei ole antanut testausohjetta, kuten tuossa mainittiin, niin ei se periaatteessa voi olla testauksen suorittajan vika.
Klikkaa laajentaaksesi...
Valmistajan testausohje tässä, toki tuota ei liene jaettu Suomen traficomille...
1667393906929.webp



Edit.
Muille malleille on traficomille kerrottu aivan selkeät ohjeet joita täysipäinen katsastaja olisi noudattanut ja vauriot vältetty...
www.traficom.fi

BMW | Traficom

www.traficom.fi www.traficom.fi
 
Traficomin ohjelmisto kun uudistui jokunen vuosi sitten niin sieltä katosi valtavan paljon valmistajien ohjeita ja sen vuoksi on hylätty ehjiä autoja, testattu väärin ja jopa rikottu testaamalla väärin. Traficomilta ei kukaan kuitenkaan koskaan ole vaivautunut ilmoittamaan, että valmistajan tai valmistajan edustajan pitäisi laittaa ohjeet järjestelmään, eikä kukaan tiedä mitä kaikkea katosi.

Itse törmäsin tähän kun vein leimalle Pösön Boxerin. Mittariston vieressä oli tarra, jossa kiellettiin seisontajarrun kytkeminen ajoneuvon liikkuessa ja ohjekirjan välissä oli maahantuojan Trafille lähettämä katsastuksen ohjeistus, jossa todettiin, että kyseisten pakettiautojen (Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato) seisontajarrua ei voi testata tulilla, koska on vaara, että seisontajarrukengistä irtoaa pinta tai jarrurengät repeytyvät irti ja voi tulla iso vaurio. Katsastusukko ei kelpuuttanut paperia vaan sanoi, että sillä voi pyyhkiä perseen kun ei sitä löydy Trafin järjestelmästä. Vetäisi käsijarrun päälle rulilla, kuului julma paukahdus ja auto loikkasi pois rullilta. Hetken oli hiljaista ja ukko piti epämääräistä mutinaa kun kysyin, että mitä se valmistajan ohje sanoikaan. Käski odottamaan hetken ja meni takahuoneesta soittamaan jonnekin, tuli takaisin ja melko kohteliaasti sanoi, että konttori maksaa korjauksen. Ei mennyt tosin kuin levy, vaijeri ja käsijarrukengät uusiksi. Mitä olen noihin perehtynyt niin on tullut isojakin vaurioita, pahimmillaan mennyt napa poikki. Ja maksaja on aina ollut konttori selvittelyjen jälkeen. Osalla konttoreista eivät vieläkään tiedä tuosta ohjeesta, vaikka ohje on traficomin järjestelmässä, mutta ilmeisesti vain Peugeotin toimittamana, joten Fiat/Citroen/Toyota voidaan yhä testata väärin. Mutta se ohjelmakin on kuulemma melko paska ja vaikea.
 
TEKNINEN INFORMAATIO


  • Varmista, että Hill Descent Control (HDC) ei ole aktiivinen ennen jarrutestipenkkiajoa!
    • HDC:n merkkivalo (Hill Descent Control) ei saa palaa!
  • Vain jarrutestit nopeuksilla 2,5 km/h – 6 km/h ovat sallittuja.
  • Maksimi jarrujen sisäänajoaika: 2 minuuttia.
  • On noudatettava kyseisen testipenkin valmistajan ohjeita ilman poikkeuksia.


Varoitus!


Jarrujen tulee olla normaalissa käyttölämpötilassa. Lämmitä jarrulevyt ja rumpujarrut ajamalla ja jarruttamalla kevyesti useita kertoja.


  • Tämän laiminlyönti voi aiheuttaa vahinkoa ajoneuvolle ja järjestelmälle sekä henkilövahinkoja.


Etuakseli jarrutestissä: Varoitus!


  • Vaihde ei saa olla päällä! Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa valitse vaihdeasento "Neutral".
  • Älä paina kaasupoljinta!
  • Näiden ohjeiden laiminlyönti voi aktivoida jakolaatikon, jolloin ajoneuvo voi pudota pois testipenkin päältä!

Aja ajoneuvo jarrutestipenkille ja suorita testi.



Taka-akseli jarrutestissä: Varoitus!


  • Vaihde ei saa olla päällä! Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa valitse vaihdeasento "Neutral".
  • Älä paina kaasupoljinta!
  • Näiden ohjeiden laiminlyönti voi aktivoida jakolaatikon, jolloin ajoneuvo voi pudota pois testipenkin päältä!
 
Viimeksi muokattu:

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Samankaltaisia viestiketjuja

marce
Marcen Bangbus | Nissan Primastar X86 Umpipaku -06
2
Viestejä
31
Lukukerrat
1K
YxJampe
YxJampe
Josva
Novelli
2
Viestejä
37
Lukukerrat
9K
Josva
Josva
Takaisin
Ylös