Tän tyyppistä työkaveri on kans viimeaikoina jutellut, ei nyt niin hirveästi tolla tän hetkisellä ryskää menemään kun toimii myöskin käyttiksenä.
on sillä kyllä varsinainen offi laitekkin mutta jääny melko vähälle käytölle.
Offroad-videoketju
- Viestiketjun aloittaja borg
- Aloituspäivämäärä
on sillä kyllä varsinainen offi laitekkin mutta jääny melko vähälle käytölle.
Sanotaanko sillain, että 25 vuotiaat jumalrenkaat kipinöi, jos kalliolla kaasuttaa, kallion pehmeys on suhteellinen käsite
Nyt oli auton omistaja ratissa vuorostaan. Paljonhan tuo meneminen on kiinni tosiaan akselivälistä, ikuinen kompromissa, talvi offissa myös huomattava tekijä on liukkaus, mitä pidemmällä jonossa, niin sitä liukkaampaa. Totaalisen tylsäähän tuo olisi, jos kaikkialta vaan ajelee, siinä on reitti sillon liian helppo. Toki vastakohtakin oli letkassa, täysin lukoton cherokee, ei kyllä nokka noussu ylämäkeen sitte millään, siinähän sitte olikin välillä melkoset tarkkuus vinssailut, kolmella vinssillä kuljetetaan ajoneuvoa esteen ylitte, oli joku kauppakassi, niin ei ole suotavaa tehdä kyljestä perunapeltoa. Monennäköset jutut toki kuuluu lajiin, eikä siinä sen ihmeempää 
Melkonen tasotus tulee tosiaan noista renkaista, muilla ole edes ensiasennusrenkaat noin pienet. Maavarakaan ei ole ihan jäätävä, toki jäisen kiven päältä työntää auton jo yksinki alas (ja ohimennen lähes kaataa). Jeeeeppi kuskien harmiksi voin myös todeta, että löytyy videotallenteena mäki, josta ei menny ylös kun suikkeli, ujolla pintakaasulla. Letka muilta osin väkisin vintturoitiin, kun ei siitä nyt vaan tullu mitään, liekkö syynä veltot automaattivedot vai mikä oli
Mut kannattaa tosiaan ite tulla ajeleen, niin siittä se site selvii miten pääsee ja menee, mielestäni osallistumis hinta/laatu suhde oli jälleen kovinkin erinomainen, 20€/ 7 tuntia. Eikös sinne at-egon lavalle joku G mersu mahtus
Jeeppimiehethän polleesti tulee useesti ihan ajamalla, eivät tartte mitään supporttia, mut pois pääsyyn sitte soittelevat jonkun kaverin traileroimaan 
Raision helteisillä trial kallioilla, Raision ABC asemalta yksi naksu pohjoseen.
Mut kannattaa tosiaan ite tulla ajeleen, niin siittä se site selvii miten pääsee ja menee, mielestäni osallistumis hinta/laatu suhde oli jälleen kovinkin erinomainen, 20€/ 7 tuntia. Eikös sinne at-egon lavalle joku G mersu mahtus
On muutamia kertoja tullut käytyä mm. asiakkaiden kanssa. Esim. poistielta.com on varsin mainio paikka missä on tullut rällättyä Land Roverien kanssa.
Eräs kerta tuolla on kyllä ikimuistoinen. Loppusyksyä, lätäköt pintajäässä, maasto märistä kohti aika liukas, jne. Meidän autokunnassa oli minä ja asiakkaan tietohallintopäällikkö, tuolloin joku 50v+ viimeisen päälle pitkän linjan metsä- ja erämies, joka oli vuosikymmeniä tottunut kulkemaan autolla perille asti (mm. korotettu 4wd T4 transporteri). Viimeisellä extra-rastilla oli mun ajovuoro ja päällikkö vieressä kartturina.
Meitä oli neljä autokuntaa plus opas omalla autolla. Opas sitten totesi meille ensimmäiselle autokunnalle, että lähtekää vaan menemään, kyllä te reitin löydätte kun ei siellä auto muuanne mahdu. Hän lähtee autollaan kiertotietä varmistelemaan, että on sitten ankkuri mäen päällä kun kuitenkin menee vinssihommiksi. Alussahan homma näytti suoraviivaiselta, aika loivaa nousua, vähän kun katsoi ettei renkaita upota syvään monttuun, niin ihan kivasti mennään.
Kunnes... Melko terävä noin 90 asteen käännös vasemmalle kunnon jyrkkään ylämäkeen. Mäen alla järjetön monttu, jonka vieressä heleveton iso pyöreä kivi ja sen vieressä ranteen vahvuinen kuusi. Siinä sekuntien kymmenyksissä loimme suunnitelman, eli monttu on pakko jättää renkaiden väliin, kiven yli on pakko ajaa hantin etu- ja takapyörä siitä kuusen vierestä vähän pitkäksi. Vauhdilla ja pienellä sladilla auto mäen suuntaan ja sen verran vaan voimaa että saadaan ylläpidettyä vauhti ylös asti, mutta ei sudita liikaa.
Oltiin sitten ensimmäisenä mäen päällä, hypättiin molemmat autosta ulos odottamaan opasta. Otin meidän auton vinssin lenkistä kiinni ja totesin oppaalle, että mietittiin jo lähteä sua hinaamaan mutta kun ei tunneta näitä reittejä. Tietohallintopäällikkö heittää vielä lisää vettä myllyyn, että eihän tuo ollut normaalia syksyistä metsämäen nousua kummempi.
Meidän jälkeen sitten kaks seuraavaa vinssattiin ylös ja viimeinen autokunta ajoi tuon kiertoreitin kautta ylös.
Mukavaa ajanvietettähän tuo on jos on hyvä kalusto ja mahdollisuus sen ylläpitoon. Ja haasteena juuri nuo nopeasti eteen tulevat tilanteet, joissa et voi höllätä tai pysähtyä vaan pitää mielessään ratkaista ongelmat (=ajolinjat) ja sen jälkeen keskittyä suorittamiseen. Haastaviin paikkoihin jos äidyt pysäämään, niin olet tykinruokaa välittömästi. Näin maallikkona sanoisin, että tuon näkee juuri tuossa videon alun kohdassa. Kaikki on hyvin kunnes auto pysää ja vasta pysähdyttyään keula lipsahtaa. Ja kun lähetään taas liikkeelle lipsahtaa keula lopullisesti. Sellainen Jeremy Clarkson -tyylinen "speed & power" lähestymistapa voisi tuossa toimia paremmin (ja vituiks mennessään toki tuhoakin tulee).
3.152
Ikijäässä
Jaa a , empä osaa sanoa paljon se tuo portaalivälitys on akseleissa alentava.
Käsittääkseni nois oli Unimogin akselit, eli porttaali on luokkaa n.1.9-2.1 alentava oletettavamminkin.
Pyöränlaakerin sisäkooli on yhtäpuuta porttaalin rattaan kanssa, eli vaihdattaa porttaalin ratasparit pyöränlaakerin vaihdossa. Yhdestä U1550 Moggista oli toinen porttaaliboxi ottanut siipeensä. Olis tarvinnut uuden boxin ja molemmin puolin ratasparit ja laakerit, niin saman verran sitten maksoi koko tuliuusi täydellinen perä, muistaskseni n. 12000 €. Pelkästä ratasparista ja laakereista olisi saanut puilttaa useamman tonnin per puoli.
Minkähänlainen rakenne lienee? Voisiko tuollaiseen olla jo saatavissa jotain vaihtoehtoja tilalle?
Siinä on tosiaan suorat rullalaakerit ja rullat pyörii rattaaseen koneistettua ja karkaistua pintaa vaaten. Siihen kun tulee orkosia, niin ratas(pari) on vaihdettava. Tilaa olisi ollut laittaa vaihdettava sisäkooli vaikka lämpösovitteella. Ehkä saattaisi löytyä jotain muita laakereita ja kooleja, ja koneistaisi sitten niille sopivaksi. Tuo kun oli asiakastyö, niin ei alettu kikkailemaan. Laitettiin uusi takaperä.
ja tojota on parempi eikä tarvi muniaan esitelläKyllä honta oli hienompi
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.