MF 135 sarjanumero ja PA-ongelma
- Viestiketjun aloittaja Rontti-76
- Aloituspäivämäärä
ite putsasin nuhvin tankin teippaamalla pätkän puutarhaletkua imuriin kiinni ja sillä sai kivasti imastua ne muutaman sattuman mikä oli tankin pohjalla.
Itse suunnittelin että paineilmalla 15kW kompuralla ja isolla pillillä puhaltaa semmoisen myrskyn tankkiin että sakat lähtee kyytiin ja sitten lasken tankin tyhjäksi. 4000 Fordista niin hankala olis irrottaa tuo tankki.
Ehkä painepesurikin olis irrallaan ollessa yksi vaihtoehto.
Ehkä painepesurikin olis irrallaan ollessa yksi vaihtoehto.
Rontti-76
Kansalainen
Kyllä se niin taitaa tässä tapauksessa olla että ei oo sihtiä.
Rontti-76
Kansalainen
Rontti-76
Kansalainen
Jep.. Tuossa aamupäivän aikaan surffailin juutubea, jossa aussilainen herrasmies purki siirtopumpun. Totesi myös että huonosti kiinnitetyt tai löyhällä olevat siirtopumpun tulo- ja lähtöputket voivat aiheuttaa satunnaista sammumista.
Tästä nyt tuli ihan sellaisia "perus" ajatuksia mieleen. Kaikki voi olla vaikea toteuttaa ainakaan yhtä aikaa ja saattaa vaatia useampia käsipareja tai muita järjestelyitä:
- Akun napajännite ilman kuormitusta (mitattuna mieluiten navoista, ei akun kengistä, vähän koittaa putsia mittauskohtaa), jos on useampia akkuja sarjassa, niin kunkin akun oma jännite (olisi hyvä olla mahdollisimman sama)
- Jos hehkutulpat, niin välittömästi hehkutuksen jälkeen ennen starttia nopeasti akun napajännite kuormittamattomana
- Akun napajännite startatessa
- En tiedä tarkkaan millainen startti tuossa on, mutta startille menevän paksun plussan ja startin kiinnityspultin/-laipan välinen jännite startatessa
- Mikäli kahdessa edellisessä mittaustavassa on eroa, niin jatkotoimenpiteinä:
* Akun miinusnavan ja startin kiinnityspultin/-laipan välinen jännite startatessa (startin runko on plus, jos mittauksessa tällä on merkitystä)
* Akun plusnavan ja startin paksun plussan välinen jännite startatessa (akun plusnapa on plus, jos mittauksessa tällä on merkitystä)
Noitahan voi toistaa sammutin päällä, muistaa vaan välillä vähän latailla akkua välillä, että referenssijännitteet pysyy tontissa, tai sitten mittaa noita vertailuarvoja välillä myös uudelleen. Starttia kannattaa myös sääliä, eli antaa välillä jäähtyä, samaten akut tykkää palautua isoista kuormitustilanteista.
Kannattaa tosiaan pyrkiä mittaamaan noita jännitteitä esim. akun navoista, startin päässä plussan pultista. Liittimet ja akun kengät voivat olla huonolla kontaktilla näihin, joten kontakteissa olevat viat näkyy myös mittauksissa. Luonnollisestikaan maalatusta pinnasta ei mene sähkö läpi, eli sen mukaan vähän katsoo mittauskohtia. Hyvä on myös hieman koittaa puhdistaa mittauskohtia, jotta kontakti on hyvä.
Ja sitten kun startin sähköjen kanssa ropelletaan, niin varovaisuus ja terve järki mukana! Startin vahva plus on suorassa yhteydessä (ilman sulaketta) akkuun. Oikosulku akun miinuksen (traktorin rungon) kanssa on aina katastrofaalinen. Jos epäröit jotain tekemistä, niin akusta miinusnapa siksi aikaa irti.
Huom! Ylläolevat ohjeet pätevät tilanteisiin, joissa miinus on rungossa ja plussa kulkee johdoissa. Jos runko on plus, niin käännä kaikki plussat miinuksiksi ja miinukset plussiksi. Käsite "akku" tarkoittaa yllä mahdollista akkukokonaisuutta muissa kohdin kuin sarjaan kytkettyjen akkujen erillis mittaus. Jos on siis esim. 6V+6V akut sarjassa, niin esim. "Akun napajännite ilman kuormitusta" = 12V (toivottavasti vähän enemmän).
mä oon 4000 huuhtonu ihan vesiletkulla. hana pois ja letkulla vettä niin että kaikki irto ryjä poistuu veden mukana, hanan sihdin onkinu korkin kautta jos ollu irti. sit paineilmaa ja kuumailma puhallinta niin kauan et tankki on kuiva. keskelle jää vesipisarat saumaan niin keppiin rätti teipillä ja sillä vedet pois ja paineilmalla loppu kuivaus. hana kiinni ja tankki täyteen.. hyvin on onnistunu..
Joo sori meni vähän runoiluksi. En oo silleen Massikkamäen miehiä, että tietäisin varmoilta mitä missäkin on ja välillä kun on noita vuosimalli- & varustekohtaisia eroja. Noilla kertomillani mittauksilla kun saa setvittyä samoja ongelmia ihan kevyestä puutarhakalustosta, autoista, traktoreista, rakkaasta kalustosta jne.
Vaikka noissa asioissa puhutaan esim. huonon kontaktin aiheuttamasta vastuksesta, niin tuota vastusta on perus yleismittarin ohm-alueella vaikea havaita. Paljon konkreettisempi jos esim. startin rungon ja akun miinuksen välillä on kuormitettuna.
Samoja sääntöjä voi soveltaa vaihtovirtalatureihin, mutta osa ongelmista kulkee käsi kädessä.
Rontti-76
Kansalainen
Eikä mittään, just hyvä
Millä välillä nuo jännitemittaukset ois syytä olla? Suoraan navoista pikkasen yli 12 V, mut entäs muut?
Eikä mittään, just hyvä
Millä välillä nuo jännitemittaukset ois syytä olla? Suoraan navoista pikkasen yli 12 V, mut entäs muut?
Startin navoissa (eli startin kiinnitys/startin runko ja startin plussa) olisi hyvä pysytellä mahdollisimman lähellä akkujännitettä. Akun plussasta startin plussaan näet häviöt sillä puolella, miinusnavasta startin kiinnitykseen näet taas miinuspuolen häviöt. Matkalla on varmasti liitospisteitä mistä voit mitata, esim. miinusnavasta rungon maadoituspisteeseen (nää on ainakin jossain kalustossa hekkoja lenkkejä, hapettumaa).
@Jarkko näköjään ehti jo.
Rontti-76
Kansalainen
Päivitystä tilanteeseen:
- Tankki putsattu
--> merkkejä ruostumisesta havaittu, kuva ennen, paineilma putsauksen jälkeen, PA-hanan sihti ja tulos ennen viimestä putsausta. Olin irroittamassa tankkia, mutta toinen etukannatin pulteista olikin osittain ylhäältä irti ja mutteri ei irronnut ihan vain pyörittämällä. Tänään ois tarkoitus ottaa tankki veks, ja hölskyttelemällä suorittaa "viimeinen voitelu" ennen takaisin laittoa.
Keskustelin uuden tankin ostosta jo KP:n kirstunvartijan kanssa, kovin oli kitsaalla päällä
. Täten ainakin tässä vaiheessa pitänee tyytyä vielä samaan tankkiin, ostan sen mahdollisesti myöhemmin. PA-hanan sihti pitäisi löytää Kajaanista, mutta epäilen että sitä ei tälle päivää/viikkoa mistään näppiin saa.
- Sarjanumerokin löytyi --> Miten tuo sarjanumero nyt vaikuttaa varaosiin?
- Siirtopumpun letkut kumisia, joissa ei päällisin puolin murtumia näkynyt. Klemmarit olivat ehken hivenen löysällä. Jos oisin aiemmin tajunnut, niin olisin ostanut siirtopumpun tiivisteen valmiiksi, jotta olisin sen saanut kasaan tälle reissua.
- Akun jännitteen mittasin suoraa sen navoista, 12,67 V --> mittailen noita mahdollisia jännite-eroja tässä viikon aikana, jos tulee laitettua osat vielä läjään ennen kuin loma loppuu.
- Tälle tai huomiselle päivälle agendalla laittaa nyt saatavilla olevat osat paikoilleen (olosuhteiden pakosta), koeponnistaa 2T-öljy kikka + syöttöpumpun muttereiden kiristys ja koeajo.
Ostoslistalle päätyivät ainakin uusi PA-hana sihdin kera tai pelkkä sihti, siirtopumppu (varmuuden maksimoimiseksi), uudet PA-linjan ensiö- ja toisio suodattimet.
Sitten löytyi tälläinen komponentti, jonka piuhat olivat irti. Ei mitään käryä että mikä kompo ja mihin se pitäisi olla kytkettynä..
Tää on vähän tee-ja-osta-ja-tee-uudestaan -tyyppistä tekemistä, kun ei osaa varautua oikeilla varaosilla. Niitä saisi aina olla "yksi repullinen" ku tänne mualle tulloo!
Mutta uutta oppii joka päivä!
- Tankki putsattu
--> merkkejä ruostumisesta havaittu, kuva ennen, paineilma putsauksen jälkeen, PA-hanan sihti ja tulos ennen viimestä putsausta. Olin irroittamassa tankkia, mutta toinen etukannatin pulteista olikin osittain ylhäältä irti ja mutteri ei irronnut ihan vain pyörittämällä. Tänään ois tarkoitus ottaa tankki veks, ja hölskyttelemällä suorittaa "viimeinen voitelu" ennen takaisin laittoa.
Keskustelin uuden tankin ostosta jo KP:n kirstunvartijan kanssa, kovin oli kitsaalla päällä
. Täten ainakin tässä vaiheessa pitänee tyytyä vielä samaan tankkiin, ostan sen mahdollisesti myöhemmin. PA-hanan sihti pitäisi löytää Kajaanista, mutta epäilen että sitä ei tälle päivää/viikkoa mistään näppiin saa. - Sarjanumerokin löytyi --> Miten tuo sarjanumero nyt vaikuttaa varaosiin?
- Siirtopumpun letkut kumisia, joissa ei päällisin puolin murtumia näkynyt. Klemmarit olivat ehken hivenen löysällä. Jos oisin aiemmin tajunnut, niin olisin ostanut siirtopumpun tiivisteen valmiiksi, jotta olisin sen saanut kasaan tälle reissua.
- Akun jännitteen mittasin suoraa sen navoista, 12,67 V --> mittailen noita mahdollisia jännite-eroja tässä viikon aikana, jos tulee laitettua osat vielä läjään ennen kuin loma loppuu.
- Tälle tai huomiselle päivälle agendalla laittaa nyt saatavilla olevat osat paikoilleen (olosuhteiden pakosta), koeponnistaa 2T-öljy kikka + syöttöpumpun muttereiden kiristys ja koeajo.
Ostoslistalle päätyivät ainakin uusi PA-hana sihdin kera tai pelkkä sihti, siirtopumppu (varmuuden maksimoimiseksi), uudet PA-linjan ensiö- ja toisio suodattimet.
Sitten löytyi tälläinen komponentti, jonka piuhat olivat irti. Ei mitään käryä että mikä kompo ja mihin se pitäisi olla kytkettynä..
Tää on vähän tee-ja-osta-ja-tee-uudestaan -tyyppistä tekemistä, kun ei osaa varautua oikeilla varaosilla. Niitä saisi aina olla "yksi repullinen" ku tänne mualle tulloo!
Mutta uutta oppii joka päivä!
Oliskos vilkkurele....
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.