MF 135 sarjanumero ja PA-ongelma

voihan se pitkä startti olla sitäkin et vetää ilmaa pumppuun kun vuotaa.. tankin korkki kannattaa katsoa kun sammuu ettei tee alipainetta. juur oli serkku ettiny hullunu vikaa kun käy jonkin aikaa ja sammuu.. tankin korkin korvausilma reiät ryynänny tukkoon. ja koska ne löpö linjat on putsattu? jos aikaa kulunut niin voihan sitä tukkoa olla sielläkin. ja koneremontti tarkoittaa mitä? onko ollut ajossa sen jälkeen ettei vaan ajotus oo väärin jne.. tyyppikilvestä jos ottaa kuvan ja suurentaa niin eikö silloinkaan saa selvää? monesti silmä ei erota mitään mut ku nappaa kännykällä kuvan ja suurentaa niin tekstit näkyy.. missäpäin suomea koneet on josko joku noista ymmärtävä kansalainen joutaisi neuvomaan ja katsomaan koneita..
 
Voisha siinä tehä kotianalyysiä koneelle , ensinvarmistaa että ennen pumppua ei oo ilmavuotoja ja pumppu saa hyvin polttainetta , päästää suuttimet irti kannesta ja laittaa takasi kiinni suutinputkiin osottamaan pois päin moottorista , pyörittää moottoria startilla ja seuraa että tuleeko kaikista suuttimista siisti tasanen sumu vai onko isompia eroja.
 
Hyvä pointti @2xford4000. Asia pitää tarkastaa, kiitos vinkistä!

Pääasiallinen vika oli ns. lismujen (laakerien) kuluminen ensimmäisen ja toisen kiertokangen ja kampiakselin välissä. Meillä kun ei ole vermeitä ja taitoa millä asiaa hoitaa, niin päätettiin se korjauttaa korjaamolla. Samalla päätettiin, että laitettaan sitä vähän parempaan kuosiin, ettei heti kohta tarvitse olla sitä takaisin viemässä.

Kuvat kertovat paremmin, että mitä kaikkea ferkuun on korjaamolla sovitusti vaihdettu.

Ferku on seisonut viimeisen viisi vuotta, vuoden päivät meni korjaamolla (koronavuosi, osien saannissa oli hankaluuksia jne selityksiä korjaamolta miksi se ei valmistunut nopeampaa). Meille se palauttiin -22 lopputalvesta, jonka jälkeen sitä on satunnaisesti käytetty, pääsääntöisesti kesäisin joitakin tunteja. Tämä oireilu alkoi tässä kevään aikana. Takissa muuten talvilaadun PA:ta.

Löpölinjojen puhtaudesta ei mitään käryä, ja tässä olikin ensi viikolla aie tarkastaa PA-tankki ja tarvittaessa putsata se.

Koneet ovat Kainuun korpikylillä, tarkemmin Sotkamossa.

Siirtopumpun toiminta on jotenkin erikoinen, tai mistä minä tiedän miten se pitäisi toimia :D, mutta kaksi tai kolme painallusta tuntuvat siltä, että se siirtää PA:ta. Sen jälkeen se "lutkutin" menee löysäksi ja ikään kuin vastapaine häviää.. ilmausruuvin ollessa auki, sitä PA:ta tulee liruttamalla, ei suihkuna.

Moottorinkorjaus_1.webp Moottorinkorjaus_2.webp Moottorinkorjaus_3.webp
 
Viimeksi muokattu:
Hyvä pointti @2xford4000. Asia pitää tarkastaa, kiitos vinkistä!

Pääasiallinen vika oli ns. lismujen (laakerien) kuluminen ensimmäisen ja toisen kiertokangen ja kampiakselin välissä. Meillä kun ei ole vermeitä ja taitoa millä asiaa hoitaa, niin päätettiin se korjauttaa korjaamolla. Samalla päätettiin, että laitettaan sitä vähän parempaan kuosiin, ettei heti kohta tarvitse olla sitä takaisin viemässä.

Kuvat kertovat paremmin, että mitä kaikkea ferkuun on korjaamolla sovitusti vaihdettu.

Ferku on seisonut viimeisen viisi vuotta, vuoden päivät meni korjaamolla (koronavuosi, osien saannissa oli hankaluuksia jne selityksiä korjaamolta miksi se ei valmistunut nopeampaa). Meille se palauttiin -22 lopputalvesta, jonka jälkeen sitä on satunnaisesti käytetty, pääsääntöisesti kesäisin joitakin tunteja. Tämä oireilu alkoi tässä kevään aikana. Takissa muuten talvilaadun PA:ta.

Löpölinjojen puhtaudesta ei mitään käryä, ja tässä olikin ensi viikolla aie tarkastaa PA-tankki ja tarvittaessa putsata se.

Koneet ovat Kainuun korpikylillä, tarkemmin Sotkamossa.

Siirtopumpun toiminta on jotenkin erikoinen, tai mistä minä tiedän miten se pitäisi toimia :D, mutta kaksi tai kolme painallusta tuntuvat siltä, että se siirtää PA:ta. Sen jälkeen se "lutkutin" menee löysäksi ja ikään kuin vastapaine häviää.. ilmausruuvin ollessa auki, sitä PA:ta tulee liruttamalla, ei suihkuna.

Näytä liitetiedosto 115321 Näytä liitetiedosto 115322 Näytä liitetiedosto 115323
Eikös se sitten ole siirtopumpun ja tankin välillä tukosta jos noin käyttäytyy.?
Massikoita kun isommin en tunne ni missä näis on tankki? Ylempänä vai alempana ku siirtopumppu?
 
Voi myös testata laittamalla siirtopumpusta letku kanisteriin ja ajella silleen. Mikäli letku on armeerattua, eli teräsvahvisteista letkua, saattaapi päällepäin näyttää ehjältä, mutta sisällä on kumikerros irti ja menee mahdollisimman epäsopivassa hetkessä luttuun estäen polttoaineen saannin...
 
Tuo polttoainelinja, bqnjoliitokset / tankin sihti / siirtopumpun sihti yms kannattaa ensin käydä kunnolla läpi.
Nenvoi aiheuttaa sammumista xyz- välisin määräajoin - muttei ne silti selitä sitä huonoa käynnistyvyyttä.
 
Ei tuo vanhempi esikammio 3.152 myöskään mikään huono käynnistyjä ole, mutta se kyllä vaatii ripeän startin että herää
 
150% todennäköisyydellä toi on paras käyntiinlähtijä mitä perkinssi on ikinä tehny. Muutenkin lienee onnistunein tuotos.
Juu, nuo jotkin 4.212, 236, 248 yms koneet on paljon huonompia.....
Kalkkikaverin 245 leukukin ( sama AD3.152 moottori ) lähti -27 pakkasessa käyntiin, ilman lohkolämmitintä......
 
212-moottoria on varustettu myöhemmin korkeamman puristussuhteen männillä nimenomaan MF koneissa, perkinssin korjausmanuaalissa on tieto minkä sarjanumeroiden välillä tuo on varusteena ollut.
 
Tuo polttoainelinja, bqnjoliitokset / tankin sihti / siirtopumpun sihti yms kannattaa ensin käydä kunnolla läpi.
Nenvoi aiheuttaa sammumista xyz- välisin määräajoin - muttei ne silti selitä sitä huonoa käynnistyvyyttä.

Tässäpä se tulikin se tarkastuslista millä lähteä liikenteeseen, jahka pääsen "susirajalle".
Onko tuossa siirtopumpussa tuo sihti kummalla puolella kuvassa näkyvää oranssista kalvoa?

Teen tässä samalla itselleni tarkastuslistaa, mitä pitää tsekata ennen suuttimien tarkastamista.
1. Tankin korkin hengitysreiät
- Toki tämän jälkeen vois piruuttaan tarkastaa akun jännitteen.
2. PA-tankin puhtauden tarkastaminen
- Löpöt veke, tankki irti ja sen puhdistus
3. PA-hanan ja siirtopumpun välisen letkun tarkastaminen + muut PA-linjojen tarkastamiset
4. Siirtopumpun sihdin tarkastus
5. Edm. osien asennus paikoilleen
6. 2T-öljyä tankkiin ja syöttöpumpun muttereiden kevyt kiristys
- Tarvittaessa syöttöpumpun tiivisteiden vaihto
7. Suuttimien tarkastaminen
8. Valokuvia moot.lohkon valumerkinnöistä + yleiskuvat.

Tuosta tankin "tiskauksesta". Onko tankin puhdistus puhtaalla löpöllä ja pirunkouralla + nukkaamattomalla liinalla näin "kotikonstein" suotava/hyvä keino likajäämien poistoon?

Löytyykö muuten mistään kunnollisia räjäytyskuvia MF 135:een? Sen mitä nettiä olen kolunnut, niin kovin huonosti on sattunut kohdalle näitä.

Siirtopumppu.webp
 
Olikos tässä ennen siirtopumppua lasikuppinen vedenerotin/sakkakuppi? Noissa kun on ainakin ikh mallissa silti siä itäpäässä osin kupin tiivisteen alla ja sitä kun ei näe kuppia irrottamatta.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös