Valmet 361D -61 Projekti

[Kontio]

Tässä nyt kuvia tulevan talven uudesta projektista. Moottori on mennyt jumiin seisonnan aikana, seissyt ilmeisesti 2-3 vuotta käyttämättä ja sinä aikana moottori ruostunut kiinni.
Muuten näyttäisi melko alkuperäiseltä, eikä mitään ihmeempiä virityksiä tuohon ei ole tehty.

Suunnitelmissa ei ole nyt ainakaan vielä tässä vaiheessa muuutakuin käyttökuntoon saattaminen... Mitä se sitten tarkoittaakin

Valmetti kyydillä ja muuttanut uuteen paikkaan.








Tunteja ei ole kuin vajaat "viistuhatta"



Pellit löytyy ja hyttikin vielä tuli mukaan.

 

[Kontio]

Pitihän tuota moottoria koittaa herkistellä ja melko helposti jumi lähtikin irti(kakkossylinteri oli jumissa). Otin starttimoottorin ja suuttimet irti ja rengasraudalla vauhtipyörältä kääntelemällä moottori lähtikin pikkuhiljaa pyörimään palan matkaa kerrallaan. Lopuksi sitten startti paikoilleen ja sillä sitten moottoria pyörittämään.
Nyt moottori pyörii hyvin ympäri, mutta suuttimet olivat huonokuntoiset ja olivat jumissa. Avautuminen oli ensiksi jossain 250-300 bar. kohdilla ja sumutus olikin nyt ruiskutus yhdestä reiästä neljän sijaan (vai kolmeko niitä reikää on..)

Kattellaan nyt nuo suuttimet jonkinlaiseen kuntoon ja kokeillaan moottoria käyntiin.

 

[jusape]

Joo taatusti voi "pikkujumeja" olla ...... Noissakin osissa .... Eikös se ohjearvo avautumiselle ole jossain 170bar paikkeilla ? Ja kaippa siinä sentään nelireikäiset kärjet on ????

 

[Kontio]

Suuttimien juuressa on oikein stanssattuna 150 aty. Netistä löytyneen käyttöohjekirjan mukaan (yliviivattu alkuperäinen) ja uudelleen käsin kirjoitettu 170 bar.
Tuli vain mieleen, että mullahan olisi taavetin vanhat suutinkärjet, jos ne vain sopivat noihin suutin runkoihin paikoilleen, niin laitan ne kiinni ja yritän niillä saada valmetin käyntiin.

 

[Kontio]

Suuttimen kärjet oli tosiaan aivan juntturassa, viimeisin kärki jonka testasin, niin siinä näytti ensimmäinen avaus tapahtuvan +350 bar... Ei ois valmetti käyntiin lähtenyt noilla suuttimilla vaikka olisi tehnyt mitä.
Tallin hyllyiltä löytyi sitten David Brownin vanhat kärjet ja nehän minä sitten laitoin paikoilleen. Kaksi kärkeä oli muuten yllättävän hyvät, olivat tiiviit ja narahtivat ponnistettaessa.

Mutta niin vain saatiin valmetin jumittunut moottori käyntiin.



Ja heiluvaa ajokuvaa:

 

[Kontio]

Nyt on Valmetti viruteltu puhtaaksi. Kelpaa ruuvailla, kun ei ole sormet savessa kokoaikaa

Ryhmäkuva veljeksistä.

 

[jusape]

Tos 565:ses on ihan käheet kummit alla, ees ja takana .......

 

[Kontio]

Edessä on ihan normit 7,50x16, mutta takana on sitten jotkut millisarjalaiset (ei muista kokoa..) Ne on olleet jossain Massikassa eturenkaina. Isäntä on halunnut leveämmät renkaat etupäähän ja nuo kuvassa näkyvät renkaat on sitten tulleet vaihdossa rengasliikkeeseen ja sieltä sitten minulle.

 

[jusape]

380/70-28 tai 30 tai 32 ??

 

[Kontio]

28 ne täytyy olla (leveys on edelleen ), koska vanhat renkaat olivat kokoa 14,9x28

 

[jusape]

No sit ne lienee haarukassa 320-380 kokoa ......

 

[Kontio]

Aloin tekemään "huoltoa" Valmettiin. Ajattelin kurkata, että mitä sylinterikannen alta löytyy, kun kerran jäähdyttimeen tuli painetta moottorin käydessä.

Oli tuolla näköjään jopa naftafiltteritkin paikoillaan, mutta ilmeisesti niitä ei ole vaihdettu viimevuonna...

Ja kannen alla on tämän näköistä, ilmeisesti tuo paine on vuotanut 2-3 sylinterin välistä ? (ehkä)

Kolmossylinteriin on jäänyt ilmeisesti jossain välissä jotain väliin. Tosin kansipahvissa ei ole yhtä pahoja jälkiä, eli mikä tuo sitten mahtaa olla. ?

Kansi on tosiaan ollut auki joskus, kun venttiilit oli numeroitu stanssaamalla. Ja samalla sitten on jollain välähtänyt lyödä stanssilla ykkös venttiilin merkki myös sylinterikanteen Pitikö se ykkönen sitten lyödä miltei keskelle tiivistepintaa ???

Kun kannen sain ylös, niin totesin sitten, että sylinteriputket on selkeästi eri korkeudella keskenään, ei tarvitsenut edes mitata sen kummemmin putkien korkeuksia, kun jo huomasi eron.
Eli tästä sitten ajatellen ajattelin laajentaa "huoltoa" vähän laajemmalle.

Seuraavaksi sitten pitää värkätä kiinnikkeet moottoripukkiin ja aloittaa sen jälkeen purkamaan moottoria pienempiin osiin.

 

[jusape]

Jotenkin ei tuu äkkiseltään muuta tuohon kolon syyhyn mieleen, kuin että kenties olisi putki joskus käytetty ylhäällä, saman valopääasentajan toimesta, joka sitä muutakin merkillistä stanssaushommaa on tehnyt .......

 

[topik]

Tollasia jälkiä auto puolella nähnyt, kun on ryypyn vaijeri jäänny kannen väliin ja keritty kiristään ennen pois ottoa, tässä kumiskin tuskin on siitä kyse.

 

[jusape]

No tuskin, lyödyltä jäljeltä näyttäisi, ja lienee joku oikein kirkkain valopää ollut tuossa jollain "koneremontti"asialla .......

 

[Kontio]

Mulla kanssa nopeasti kävi mielessä, että voisiko olla niin että, tuo kolmosputki olisi nostettu ylös jostain syystä ja siksi sitten jollain välähtänyt merkitä taltalla sylinteriputken asento lohkoon... Eikai nyt kuitenkaan

 

[borg]

Ykkös-asentajan puolustukseksi on todettava, että jos on tyhymä, niin siitä harvoin on itse perillä.

 

[Kontio]

Tuo kolmonen on muuten se korkein putki lohkossa. Ykkönen ja kakkosputki ovat oikealla korolla näin kynsiraapaisu testillä mitaten.

 

[jusape]

Mulla kanssa nopeasti kävi mielessä, että voisiko olla niin että, tuo kolmosputki olisi nostettu ylös jostain syystä ja siksi sitten jollain välähtänyt merkitä taltalla sylinteriputken asento lohkoon... Eikai nyt kuitenkaan

Ei oikein kyllä sitten mitään muuta (älytön) "järki" selitystä tuolle keksi, ei sitten niin millään .......

 

[jusape]

Putkien korolla ei niin kauheaa merkitystä ole, onko 0.08, 0.12 vaiko 0.18mm, kunhan ovat 0.02-0.04mm tarkkuudella samalla korolla kaikki, se on tärkeämpi seikka, kuin se itse korkeus ......