FM-51 Fouga Magister (mahalaskun tehnyt)
- Viestiketjun aloittaja arv
- Aloituspäivämäärä
Kaaret korjattu ja on päästy sovittamaan pintapeltejä runkoon. Vanhoja niitinreikiä pitää siirtää levyyn reiänsiirtäjänastoilla. Nasta reikään, levy paikoilleen, kiinnitys levynpitimillä, kopautus kumivasaralla, levy pois ja poraus merkin kohdalta. Toistetaan muutama sata kertaa.
Reiänsiirtäjällä saattaa saada levyn reunalla porattua pintapuolelta, levyn kaarevuus kuitenkin estää tehokkaasti syvemmälle yltämisen.
Korjattujen kaarien kohtaan mitataan ja merkitään paikat ja porataan pintalevyn ja kaaren läpi samalla kertaa.
Pora on tarkoituksella noin pitkä levynpitimien vaatiman tilan takia ja poraan on asennettu jousikuormitteinen stoppari liian syvälle lipsahtamista estämään.
Poratuista rei´istä poistetaan purse ja pintalevyyn tehdään ulkopuolelle upotus uppokantaniittiä varten.
Mainittakoon vielä että lentokonelevytöissä käytetään imperial-mittoja
Tähänkin osaan pintalevyä tulee vielä sen seitsemän +1 ruuvikiinnitteistä työluukkua joille pitää tehdä reikä ja niitata pintalevyyn laippamutterilevy. Saattaa vielä mennä jonkun aikaa enne kuin tulee valmista...
Reiänsiirtäjällä saattaa saada levyn reunalla porattua pintapuolelta, levyn kaarevuus kuitenkin estää tehokkaasti syvemmälle yltämisen.
Korjattujen kaarien kohtaan mitataan ja merkitään paikat ja porataan pintalevyn ja kaaren läpi samalla kertaa.
Pora on tarkoituksella noin pitkä levynpitimien vaatiman tilan takia ja poraan on asennettu jousikuormitteinen stoppari liian syvälle lipsahtamista estämään.
Poratuista rei´istä poistetaan purse ja pintalevyyn tehdään ulkopuolelle upotus uppokantaniittiä varten.
Mainittakoon vielä että lentokonelevytöissä käytetään imperial-mittoja
Tähänkin osaan pintalevyä tulee vielä sen seitsemän +1 ruuvikiinnitteistä työluukkua joille pitää tehdä reikä ja niitata pintalevyyn laippamutterilevy. Saattaa vielä mennä jonkun aikaa enne kuin tulee valmista...
Ensimmäinen (vaikein) pintalevy asennettu. 453 niittiä n. 2,50 €/kpl, erikokoisia ja erimittaisia.
Niittejä on tosiaan erimittaisia levypinkan paksuudesta riippuen. Paksuuden voi mitata erityisellä tulkilla niitin reiästä, ellei rakenne ole näkyvissä.
Oikean mittaisen niitin vetokara katkeaa juuri kannan tasalle ja lukittuu luotettavasti niitin runkoon. Mitat tietenkin tuumina.
Tämä niitti ei pop-niitistä poiketen matkallaan vedä kappaleita yhteen juurikaan, joten levyt pitää olla tiukasti yhdessä ennen niitin puristamista. Levynpitimet auttavat tässä kohtaa.
Levyjen väliin tulee kitti pahaa maailmaa vastaan, tässä kohtaa runkoa lisäksi ohjaamon painetiivistyksen takia. Nyt käytössä olevan kitin työstöaika on 12 tuntia ja lopullinen kovettuminen 14 vrk! Kitti levitettiin hammaslastalla tasaisen määrän varmistamiseksi. Hammaslastan hintakin oli suolaiset 56 €.
Niittejä on tosiaan erimittaisia levypinkan paksuudesta riippuen. Paksuuden voi mitata erityisellä tulkilla niitin reiästä, ellei rakenne ole näkyvissä.
Oikean mittaisen niitin vetokara katkeaa juuri kannan tasalle ja lukittuu luotettavasti niitin runkoon. Mitat tietenkin tuumina
.Tämä niitti ei pop-niitistä poiketen matkallaan vedä kappaleita yhteen juurikaan, joten levyt pitää olla tiukasti yhdessä ennen niitin puristamista. Levynpitimet auttavat tässä kohtaa.
Levyjen väliin tulee kitti pahaa maailmaa vastaan, tässä kohtaa runkoa lisäksi ohjaamon painetiivistyksen takia. Nyt käytössä olevan kitin työstöaika on 12 tuntia ja lopullinen kovettuminen 14 vrk! Kitti levitettiin hammaslastalla tasaisen määrän varmistamiseksi. Hammaslastan hintakin oli suolaiset 56 €.
Sorajewski
Kansalainen
Ööö... onko ihan varmaa ettei tarvi aukasta...jos sinne jäi pikku vuoto?
Reunapihinä, kai noissa vähän on semmosen varaa, jää joku tuulipuvun nyöri väliin, niin ei tarvii kesken lennon rupee korjaan
Eiköhän tuohonkin tarkat ohjeet löydy mitä käytetään ja miten.
Mitä parin lentokonemekaanikon kans jutellut niin tarkat on ohjeet ja käytännöt. Mitään omia sävellyksiä ei tehdä ja homman päätteeksi tarkistetaan että kaikki työkalut ja tarvikkeet on omilla paikoillaan ennen ku kone lähtee.
Ei aukaista. Kaikki saa korjattua yläkautta ja huoltoluukuista. Helppoa se ei ole, mutta tehtävissä. Polttoaineputkille on tehty painekoe.
Ei oikein löydy mallikohtaisia ohjeita. Saattaisi niitä kansallisarkistossa olla jos osaisi etsiä?
Tämä on rekisteröity experimental-koneeksi joten rakennekorjaukset voi tehdä itse, ilmailuviranomaisen lupa tarvitaan, mutta ei tarvitse viedä ns. hyväksyttyyn lentokonekorjaamoon.
Yleisillä lentokoneen rakennekorjausohjeilla mennään, teen tämmöistä hommaa työkseni. Muut talkoolaiset ovat myös lentokonealalla.
Lisäksi oli varaosakone josta meinattiin ottaa pintalevyt. Osoittautui että sekin oli tehnyt mahalaskun joskus ja siitä saatiin tositettua runkokaarien korjaustavat helposti.
Pintalevyt tehtiin sitten suorasta levystä kun varaosakoneen levyt olivat niin erilaiset.
Alkuperäisestä poiketen käytettiin vetoniittejä eikä lyötäviä; olisi vaatinut kohtuutonta purkamista vastarautojen sovittamiseksi rungon sisälle. Aikaa on kulunut ja vetoniittien valikoima ja saatavuus on hyvä sekä lujuus vastaa alkuperäistä. Nykyään saa vieläkin lujempia vetoniittejä, mutta onneksi ei lujuuden takia tarvinnut, olisivat maksaneet n. 40-50 €/kpl
.
Viimeksi muokattu:
Eihän nuo kai kalliita ole, mutta näin varatonta alkaa jo asian kuvitteleminenkin heikottamaan.
Vielä sekaannuin Fouga-projektiin sen verran että korjasin nostossa vaurioituneen laskusiivekkeen murtuneen kulman. Ei tullut otettua kuvaa lähtötilanteesta. Ei ollut silattua peltiä joten yläpuolen tyydyin oikaisemaan sen mitä pystyi ja NDT-kaveri tarkasti ettei ole säröjä pintalevyssä. Kiireessä saa tämmöstä vaan.
Kone on muuten jo kasattu, odottelee tätä laskusiivekettä.
Kone on muuten jo kasattu, odottelee tätä laskusiivekettä.
Levynpitimiä on eri reikäkoolle, eli reikä täyttyy kokonaan. Päässä oleva koukku vetää levypinkan yhteen. Näitä on myös jousikuormitteisia joita kutsutaan yleisesti Clecoiksi kauppanimen mukaan.
Kaikki ylimääräiset porausjätteet ym. ylimääräinen pyritään saamaan pois. Osat saattavat väristä niin että sisäosa on kuin raepuhallettu terävillä metallipalasilla. Kerran kävi jopa niin että korkeusperäsimen kärkiosa pullistui lennolla sisään jääneiden niitinkarojen takia.
Kaikki ylimääräiset porausjätteet ym. ylimääräinen pyritään saamaan pois. Osat saattavat väristä niin että sisäosa on kuin raepuhallettu terävillä metallipalasilla. Kerran kävi jopa niin että korkeusperäsimen kärkiosa pullistui lennolla sisään jääneiden niitinkarojen takia.
Viimeksi muokattu:
Kauhavallahan on vajaan 2 kk:n päästä https://www.kauhavaairshow.com/ Mahtaakohan olla mukana?
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.