Tunkki
Kansalainen
Jotain tuommosta itekkii arvailisin
Fordson Super Major ja myös normaali Major
- Viestiketjun aloittaja Kontio
- Aloituspäivämäärä
Märkäputkikoneissa sylinteriputken on oltava lohkotason ylitse, koska putki kiristyy yläpäästään sylinteriputken yläpäässä olevalla olakkeella lohkoa vasten ja alapää on lohkossa olevassa reiässä. jossa on koneesta riippuen 1-3 O-rengasta tiivisteenä.
Eli putken on oltava lohkon olaketta vasten kunnolla puristuksissa - jonka siis kannentiiviste painattaa.
Muutoin tulee kansitiiviste ja muita murheita.
Kuivaputkikoneissa on tilanne toinen, kun putkella ei ole mahdollisuutta päästä elämään pystysuunnassa- eikä ole mahdollisuutta alkaa värisemään , yms ....
Kytkimen kanssa touhutta tämä ilta. Koko tämä touhu tämän varaosamajurin remonttiin alkoi toimimattomasta kytkimestä. Ja vikapaikaksi paljastui purettaessa miltei kokonaan jumiin jäänyt silmälaakeri.
Nyt kun tuota vauhtipyörää olen asentanut paikoilleen ja siihen tietenkin tuli uusi silmälaakeri. Laakerin leveys vaan aiheuttaa ihmetystä (ihan normi kuulalaakeri 6305)
Nimittäin se laakeri tulee ulos vauhtipyörän navalta 2-3mm Ja kun sitten mittailin laakerin paikkaa, siten että voisiko laakeri jäädä kantamaan kytkinakselin poorin reunaan. Ja mitatessa se tosiaan pystyy menemään niin lähelle poorin reunaa että alkoi mietityttämään sen alkuperäisen laakerin kiinnileikkaantuminen.. Eli luultavasti se laakeri on jäänyt "pänninkiin" siihen kytkinakselia vasten ja sitä kautta pikkuhiljaa aksiaalisuuntainen kuormitus on jumittanut laakerin...
Ja noista päätelmistä johtuen alkoin miettimään, että onkohan tähän vauhtipyörään jostain syystä sorvattu isommalle laakerille pesä. Mutta kun laakeri kasvaa ulkohalkaisijaa, niin samalla myös laakerin leveyskin kasvaa.
Ja kaikki varaosamyyjät kauppaavat sitä silmälaakeria 6205 laakerikoodilla. Eli laakerin ulkohalkaisija on 52mm. Kun taas minulla oleva laakeri on 6305 ja sen ulkohalkaisija on 62mm
Ja näiden leveysero on 15-17mm
Eli taidankin sorvata holkin tuonne vauhtipyörän napaan ja laittaa sen 6205 laakerin sinne. Silloin se silmälaakerin leveyskin pienenee. Ja kytkinakseli sopii paremmin paikoilleen, ilman että sillä on vaara pohjata silmälaakerin reunaan.
Sitten meinasin laittaa tuon kytkinasetelman paikoilleen, tai siis olihan se jo paikoillaan. Kun sitten tulikin mieleen, että pitääpäs siitäkin muuten tarkistaa kytkinkäpälien korkeudet. Ja kun sain tarkistuspalikat väliin, niin käpäläthän olikin reilut 10mm syvemmällä kuin niiden pitäisi olla.
Ja tuollaiseen mittaeroon ei enää säätöruuvien liike riitä.
Eli selvisi sitten, että asetelma on juuri sen verran kulunut, että säätövara loppuu. Joten nyt tuli vielä asetelmankin osto eteen.
Sylinterikannen kasaus alkoi myös. Venttiilit menee uusiin, tai siis melkein uusiin. Vaihdan siihen Superin kannesta irroitetut lähes käyttämättömät venttiilit. Pakoventtiilit piti käyttää sorvissa kun niissä oli pikkuisen kuoppaa, imuvenat olikin hyväkuntoiset ja ne kelpasivat käyttöön suoraan.
Nyt kun tuota vauhtipyörää olen asentanut paikoilleen ja siihen tietenkin tuli uusi silmälaakeri. Laakerin leveys vaan aiheuttaa ihmetystä (ihan normi kuulalaakeri 6305)
Nimittäin se laakeri tulee ulos vauhtipyörän navalta 2-3mm Ja kun sitten mittailin laakerin paikkaa, siten että voisiko laakeri jäädä kantamaan kytkinakselin poorin reunaan. Ja mitatessa se tosiaan pystyy menemään niin lähelle poorin reunaa että alkoi mietityttämään sen alkuperäisen laakerin kiinnileikkaantuminen.. Eli luultavasti se laakeri on jäänyt "pänninkiin" siihen kytkinakselia vasten ja sitä kautta pikkuhiljaa aksiaalisuuntainen kuormitus on jumittanut laakerin...
Ja noista päätelmistä johtuen alkoin miettimään, että onkohan tähän vauhtipyörään jostain syystä sorvattu isommalle laakerille pesä. Mutta kun laakeri kasvaa ulkohalkaisijaa, niin samalla myös laakerin leveyskin kasvaa.
Ja kaikki varaosamyyjät kauppaavat sitä silmälaakeria 6205 laakerikoodilla. Eli laakerin ulkohalkaisija on 52mm. Kun taas minulla oleva laakeri on 6305 ja sen ulkohalkaisija on 62mm
Ja näiden leveysero on 15-17mm
Eli taidankin sorvata holkin tuonne vauhtipyörän napaan ja laittaa sen 6205 laakerin sinne. Silloin se silmälaakerin leveyskin pienenee. Ja kytkinakseli sopii paremmin paikoilleen, ilman että sillä on vaara pohjata silmälaakerin reunaan.
Sitten meinasin laittaa tuon kytkinasetelman paikoilleen, tai siis olihan se jo paikoillaan. Kun sitten tulikin mieleen, että pitääpäs siitäkin muuten tarkistaa kytkinkäpälien korkeudet. Ja kun sain tarkistuspalikat väliin, niin käpäläthän olikin reilut 10mm syvemmällä kuin niiden pitäisi olla.
Ja tuollaiseen mittaeroon ei enää säätöruuvien liike riitä.
Eli selvisi sitten, että asetelma on juuri sen verran kulunut, että säätövara loppuu. Joten nyt tuli vielä asetelmankin osto eteen.
Sylinterikannen kasaus alkoi myös. Venttiilit menee uusiin, tai siis melkein uusiin. Vaihdan siihen Superin kannesta irroitetut lähes käyttämättömät venttiilit. Pakoventtiilit piti käyttää sorvissa kun niissä oli pikkuisen kuoppaa, imuvenat olikin hyväkuntoiset ja ne kelpasivat käyttöön suoraan.
Tunkki
Kansalainen
Pitääpä tarkastaa Majurista mutta muistaisin asian olevan niin, että tuo tuenta etuakselille on periaatteessa A-mallinen, yhtenäinen rautaosa, joka pyörähtelee takapäässään olevan tapin ympäri akselin keinuessa. Mitään kiristystä ei synny niinku esin maasturin akselistoissa voi, niissä kun on myös tuo ylösalasjousto mikä haasteellistaa hommaa.
Tunkki
Kansalainen
Löysinkin vastauksen. #38 kommentissa näkyy tuo A-kolmiotuki, kiristykset pysyy vakioina keinunnan aikoina
Helppo homma. Tietenkin polttoainelinjat, sähköt, kaasuvivustot irti. Akkukotelon teline irti ilmanputsareineen. Raidetanko irti.
Puukalikat etuakselin molemminpuolin. Tuki vaihteiston alle. Ja sitten rakentaa katkaisuradan moottorin alle. Itse käyttänyt pumppukärryä ja sopivaa pukkia siihen joka kannattelee kytkinkotelon alta moottori-etuakselipakettia. Sitten vaan irroittelemaan runkopalkkeja kytkinkaavelin kyljestä ja tietenkin sitten kytkinkaavelin ympäriltä pultit irti. Sitten saakin jo nykäistä puoliskat irti toisistaan.
Moottorin saa sitten irti etupäästä kun irroittelee etuakselin A-tuen takapään tuen moottorin öljypohjasta. Itse etuakselin keinu on yleensä niin väljä, että se tuki pääsee kääntymään alaspäin hahlostaan. Jos onkin niin ihmetapaus ettei etuakselin tappi olisikaan väljä, niin sitten joutuu irroittamaan kokonaisuudessaan sen A-tuen. Ja sen tuen etupään pultit on sitten satavarmasti todella ruostuneet kiinni etuakseliin. Eli lekahommia on tiedossa...
Sitten joko irroittaa moottorin etupään runkopalkeista ja vetää moottorin runkopalkkeja pitkin taaksepäin pois sieltä palkkien välistä.
Tai sitten irroittaa ne runkopalkit etukehdosta ja tukee etuakseli jäähdyttäjä paketin pysymään pystyssä itsekseen ja kannattelee moottoria nosturilla.
Moottoria ei saa pois runkoaisan välistä, ellei yhtä tai molempia runkopalkkeja irroita etukehdosta.
Mutta summasummarum. Yksinkertainen tuo on katkaista ja saada moottori irti.
Puukalikat etuakselin molemminpuolin. Tuki vaihteiston alle. Ja sitten rakentaa katkaisuradan moottorin alle. Itse käyttänyt pumppukärryä ja sopivaa pukkia siihen joka kannattelee kytkinkotelon alta moottori-etuakselipakettia. Sitten vaan irroittelemaan runkopalkkeja kytkinkaavelin kyljestä ja tietenkin sitten kytkinkaavelin ympäriltä pultit irti. Sitten saakin jo nykäistä puoliskat irti toisistaan.
Moottorin saa sitten irti etupäästä kun irroittelee etuakselin A-tuen takapään tuen moottorin öljypohjasta. Itse etuakselin keinu on yleensä niin väljä, että se tuki pääsee kääntymään alaspäin hahlostaan. Jos onkin niin ihmetapaus ettei etuakselin tappi olisikaan väljä, niin sitten joutuu irroittamaan kokonaisuudessaan sen A-tuen. Ja sen tuen etupään pultit on sitten satavarmasti todella ruostuneet kiinni etuakseliin. Eli lekahommia on tiedossa...
Sitten joko irroittaa moottorin etupään runkopalkeista ja vetää moottorin runkopalkkeja pitkin taaksepäin pois sieltä palkkien välistä.
Tai sitten irroittaa ne runkopalkit etukehdosta ja tukee etuakseli jäähdyttäjä paketin pysymään pystyssä itsekseen ja kannattelee moottoria nosturilla.
Moottoria ei saa pois runkoaisan välistä, ellei yhtä tai molempia runkopalkkeja irroita etukehdosta.
Mutta summasummarum. Yksinkertainen tuo on katkaista ja saada moottori irti.
Vinkuintian tuotteet aiheuttaa taas harmia. Tilasin uuden kytkinasetelman. Tänään oli sitten asennuksen aika. Ajattelin kuitenkin ensiksi tarkistaa kytkinkäpälien korkeuden säätöpalikoiden avulla.
Ja kuinkas kävikään...
Asetelmastahan loppuikin heti kättelyssä puristusvoima ja kytkinkäpälien säätöruuvien säätö oli jo valmiiksi pohjassa. Enempää niitä ei voi säätää alemmaksi.
Nyt säätömitta on noin 10mm ylitse suurimmasta ohjekirjan määrittelemästä mitasta.
Ja käpälät jäävät nyt huonoon asentoon, eli hieman etukenoon.
Asetelmaanhan saisi kyllä "ponkaa" lisää jos kannen ja vivuston yläreunan väliin laittaisi prikkoja. Mutta en nyt kyllä ala uutta asetelmaa purkamaan ja virittämään, kun kerran uuden asetelman olen tilannut toimivana.
Asetelma kiinni ja säätöpalikat välissä. Ja tässä näkee mihin asentoon käpälät jäävät.
Tässä kuva säädöistä.
Ja kuinkas kävikään...
Asetelmastahan loppuikin heti kättelyssä puristusvoima ja kytkinkäpälien säätöruuvien säätö oli jo valmiiksi pohjassa. Enempää niitä ei voi säätää alemmaksi.
Nyt säätömitta on noin 10mm ylitse suurimmasta ohjekirjan määrittelemästä mitasta.
Ja käpälät jäävät nyt huonoon asentoon, eli hieman etukenoon.
Asetelmaanhan saisi kyllä "ponkaa" lisää jos kannen ja vivuston yläreunan väliin laittaisi prikkoja. Mutta en nyt kyllä ala uutta asetelmaa purkamaan ja virittämään, kun kerran uuden asetelman olen tilannut toimivana.
Asetelma kiinni ja säätöpalikat välissä. Ja tässä näkee mihin asentoon käpälät jäävät.
Tässä kuva säädöistä.
Palaan tähän vanhaan asetelmaan. Eikös tässä ole logiikka nurinperin? Ei tämä voi olla kulunut, koska käpälät ovat syvällä. Kuluessaan käpälät nousevat ja kytkin alkaa kantamaan. Varmaan on mielessä se vanha totuus, että kytkimeen pitää aina säätää lisää välystä. Kuluneessa asetelmassa (kulunut levy) tilanne on sama kuin nyt tämän uuden asetelman kanssa, eli käpälät ovat ylhäällä. Tuolla nivelpisteen säädöllä tehdään perussäätö, kuten jusape huomautti. Käpälien päistä vain hienosäätö. Koska uudessa asetelmassa ei ole nivelpisteen säätöä, niin sinne pitäisi laittaa väliin aluslevyjä.
Tässä on vielä huomioitava kytkinlevyn paksuus. Jos se paksuus on jotain muuta kuin alkuperäisen levyn paksuus, niin näillä mittapaloilla ei voida säätää kytkintä.
Tuo intilainen asetelma saattaa olla pari intialaisen kytkinlevyn kanssa, jonka näinollen pitää olla paksumpi. tällöin käpälät asettuvat automaattisesti oikealle korkeudelle ja painelevyn jousivoimakin on suurempi.
Viimeksi muokattu:
Ne käpälät on vanhassa asetelmassa siksi alhaalla, kun niiden käpälien tapit ja tappien reiät ovat kuluneet. Siinä selitys käpälien alhaalla oloon. Ja niitä käpäliä ei siis saanut taas tuosta syystä säädettyä oikein.
Kun kytkinlevy oli vanhan asetelman välissä, niin siinä kyllä puristusvoima riitti hyvinkin, mutta kun otti käpälään kiinni, niin sitä pystyi liikuttamaan ylösalas monia millejä ilman että asetelmaan olisi alkanut tapahtumaan mitään toimintaan.
Ja tosiaan. Mittasin myös tuon uuden levyn paksuuden, verraten mittapaloihin. Ja levy on muutaman kympin paksumpi kuin mitä nyt mittapalat on. (Mittapalojan paksuus 9.20 ja levy ~9.5mm)
Ei. Nuo ruuvit on kiristetty pohjaan. Siis kyllähän niillä korkeutta teoriassa pystyy säätämään. Mutta mitään lukitusta niille ei esim.ole. asetelman kannessa ei ole kierrettä, vaan suora läpireikä.
Tuo ruuvarinkanta on ohjekirjan mukaan vain että se haarukka pysyy suorassa kiristettäessä mutteria.
Eihän noilla käpälien asennolla muuta funktiota ole, kuin että ne pitäisi olla samalla korkeudella ja riittävän alhaalla, että painelaakerilla on tilaa liikkua taaksepäin levyn kuluessa. Toisaalta eivät saa olla liian alhaalla, jottei ne karahda levyyn kiinni kun polkaistaan kytkin pohjaan. Tuolla uudella asetelmalla lienee viisasta kasata uuden levyn kanssa ja mittailla vähän painelaakerin liikematkojakin, niin löytyy oikea mitta.
Tuskin löytyy uutta parempaa asetelmaa. Ite on kaikki tehtävä prkl!
Tuskin löytyy uutta parempaa asetelmaa. Ite on kaikki tehtävä prkl!
Jep. Vanhassa asetelmassa oli juuri ollut se ongelma että käpälät oli pohjanneet kytkinlevyn niitteihin kiinni.
Ja edelleen. Koitin tässä uudessa asetelmassa säätää käpälät tarpeeksi alhaalle, mutta kun se ei onnistu, kun säätöruuvit on valmiiksi pohjassa...
Ja kytkimen puristusvoima on todella alhainen.
Ja edelleen. Koitin tässä uudessa asetelmassa säätää käpälät tarpeeksi alhaalle, mutta kun se ei onnistu, kun säätöruuvit on valmiiksi pohjassa...
Ja kytkimen puristusvoima on todella alhainen.
Taisin tuossa hätäpäissäni itsekin ajatella niin, mutta ei se asia näin taida olla. Jousen toinen pää lepää painelevyä vasten ja toinen asetelman runkoon. Jousipainetta saisi lisättyä sorvaamalla vauhtipyörää ulkoreunasta alemmaksi, vaihtamalla jouset tai liekö sinne jousien alle korokkeet mahtuis. Menee puljaamiseksi.
Ammattimiehenä kyllä korjaat sen vanhan asetelman välykset ja palautat uuden myyjälle (jos ei parempaa tuotetta löydy).
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.