Sattuipas sopivasti Tori:ssa olemaan myynnissä käytetty Majorin vauhtipyörän hammaskehä. Siitä tein kaupat ja se saapui sopivasti tänään perille, juuri kun vauhtipyörän asennus oli alkamassa. Majorin orkkis hammaskehähän oli kulunut yhdestä kohtaa todella pahoin ja ehdinkin kääntää se hammaskehän jo aiemmin eri asentoon. Mutta tänään sen viottuneen kehän sai hakata taas irti ja nyt tuli käytetty, mutta ehjä kehä tilalle. Tuo myyty kehä tuli kuulema Super Majorista, johon istutetaan V8 myllyä tilalle ja siihen vauhtipyörään tuli erillainen hammaskehä ja siksi orkkis kehä oli ylimääräinen.
Siinä kun sitten sitä vauhtipyörää ähelsin paikoilleen, huomasinkin että eihän tässä vauhtipyörä kotelossa ole ollenkaan ajoituksen tarkastusaukkoa, mikä jo muutaman vuoden nuoremmista majoreista löytyy.
Näissä vanhemmissa ajoitus pitää tehdä kampiakselin etupään hihnapyörältä ja siihen liittyvästä osoittimen avulla, samaan tyyliin kuin henkilöautoissa on ajoitus hihnapyörällä. Mutta eipäs vaan löytynyt tästä hihnapyörästä mitään lovea, saatikka mitään osoitinta jakopään kotelosta...
Tämä moottori on kasattu useammasta eri-ikäisestä osasta. Nokka-akseli on uudempaa mallia. Tosiaan, sitä alkuperäistä hihnapyörää ei ole. Onneksi sitten taas vastaavasti vauhtipyörä on laitettu uudemmasta mallista, eli tässä on vauhtipyörällä YKK:n merkki ja asteluvut.
Ja toinen onni oli se, etten ollut vielä laittanut kantta paikoilleen. Nyt sain ykkössylinteristä määriteltyä YKK:n mittakelloa apuna käyttäen ja vastaavasti sain tehtyä vauhtipyörän koteloon oikeaan paikkaan ajoitusreiän josta nyt pystyy sitten ajoituksen tarkistamaan.
Olisi voinut alkaa harmittamaan, kun olisi ensiksi laittanut kannen paikoilleen ja sitten vasta huomannut että kaikki ajoitusmerkit/aukot puuttuu...
