Ha peräkärryn laatu, laidat, varusteet, paino, kuormaus, jne...

[pajs]

Samat pykälät on kevyille ja raskaille kärryille tulkintaohjeen mukaan. Kevyen kaluston valmistajat ei vaan kirjoittele tuollaisia lausuntoja mitä muutokset edellyttää, jos yleensäkään ovat enää olemassa.

Mites kotikutosten muutosluvat?

 

[cardaani]

Alumiini kyllä kestää, jos rakenteet on oikein suunniteltu ja liitokset oikein tehty. Lentokoneetkin on tehty alumiinista.

Suomalainen peräkärryvalmistus kuitenkin on lähtenyt navetan takaa, jolloin se suunnittelu ei ole ollut prioriteetti.

 

[Nuhvi63]

Mites kotikutosten muutosluvat?

Minulla on aikoinaan amiksessa teetetty kärry, kyselin josko sen sais 600 kg>750kg, katsuri totesi ettei oikein onnistu mitenkään.

 

[pajs]

Minulla on aikoinaan amiksessa teetetty kärry, kyselin josko sen sais 600 kg>750kg, katsuri totesi ettei oikein onnistu mitenkään.

Vetosko mihinkään? Vai oliko katsurille vain helpoin ratkaisu.

 

[LPR]

Vetosko mihinkään? Vai oliko katsurille vain helpoin ratkaisu.

Massojen muutokset vaatii valmistajan todistuksen, mikä on käytännössä mahdoton saada.

 

[Aakku]

Massojen muutokset vastii valmistajan todistuksen, mikä on käytännössä mahdoton saada.

Kävitkö amiksessa kysymässä todistusta?

 

[pajs]

Massojen muutokset vastii valmistajan todistuksen, mikä on käytännössä mahdoton saada.

Mitä kun mä oon sen ite tehny?

 

[JKAVS]

Alumiini kyllä kestää, jos rakenteet on oikein suunniteltu ja liitokset oikein tehty. Lentokoneetkin on tehty alumiinista.

Ja sitten kun tulee paineistussyklien raja vastaan, niin lentokoneella ei enää lennetäkään. Alumiinilta puuttuu väsymisraja, joten mikään alumiinirakenne ei kestä loputtomasti. Tietysti taitavasti suunnitellun rakenteen käyttöikä on pidempi, ja ennustettavissa. Käyttöiän arvioimisessa merkittävä hankaluus on tietää miten rakennetta kuormitetaan. Se on lentokoneelle paljon helpompaa kuin peräkärrylle.

 

[LPR]

Kävitkö amiksessa kysymässä todistusta?

En

 

[LPR]

Mitä kun mä oon sen ite tehny?

En tiedä.

 

[Nuhvi63]

Kävitkö amiksessa kysymässä todistusta?

Kyseinen Amis on lakkautettu...

 

[sakkuli]

Samat pykälät on kevyille ja raskaille kärryille tulkintaohjeen mukaan. Kevyen kaluston valmistajat ei vaan kirjoittele tuollaisia lausuntoja mitä muutokset edellyttää, jos yleensäkään ovat enää olemassa.

varmaa kirjotttelis jos laittaa rahulia riviin että voivat vähä paneutua muutokseen ja laskeskella jotain minkä perusteella antaa lausunnon. Se vaan ku kärryn arvo on satasia, tai tonneja, niin kukaan ei ole halukas moista maksamaan.

 

[cardaani]

Ja sitten kun tulee paineistussyklien raja vastaan, niin lentokoneella ei enää lennetäkään. Alumiinilta puuttuu väsymisraja, joten mikään alumiinirakenne ei kestä loputtomasti. Tietysti taitavasti suunnitellun rakenteen käyttöikä on pidempi, ja ennustettavissa. Käyttöiän arvioimisessa merkittävä hankaluus on tietää miten rakennetta kuormitetaan. Se on lentokoneelle paljon helpompaa kuin peräkärrylle.

No se. Mutta kyllä suunnitelulla vois moninkertaistaa kestävyyden. Teräskärryissäkin oli perintesesti aisassa hitsaussauma just sillä kohtaa, jossa suurin rasitus.

Mulla on hollantilainen jarrullinen kärry ja siinä on fiksuja yksityiskohtia kestävyyden näkökulmasta. Painotkin on 430/2000kg, joten rauta on siellä missä sen pitääkin olla.

 

[Mika 82]

Joskus iteki ajattelin jotain vaununpohjaa, et tekis ite kärryn. Mut kyl ne ite tehdyt järjestään, mitä vastaan tullu, ni vähä sellasii, et maksaako vaivan? Ja ite tuskin osaisin tai jaksaisin yhtään paremmin tehdä.
Ylipainavia, eli hävitään kantavuudessa ja sit viel ruostesuojauksessa toivomisen varaa. Vähän ferreksiä sudittu pintaan.
Toki poikkeuksiakin varmasti on.

 

[Naxxu]

Joskus iteki ajattelin jotain vaununpohjaa, et tekis ite kärryn. Mut kyl ne ite tehdyt järjestään, mitä vastaan tullu, ni vähä sellasii, et maksaako vaivan? Ja ite tuskin osaisin tai jaksaisin yhtään paremmin tehdä.
Ylipainavia, eli hävitään kantavuudessa ja sit viel ruostesuojauksessa toivomisen varaa. Vähän ferreksiä sudittu pintaan.
Toki poikkeuksiakin varmasti on.

Lisäksi ne asuntovanun alustasta tehdyt kärryt on yleensä melko pienellä kokonaismassalla

 

[LPR]

Lisäksi ne asuntovanun alustasta tehdyt kärryt on yleensä melko pienellä kokonaismassalla

Monesti juuri oivallisia olivat. Kevyitä ja jarrullisia. Jarrutonta kun monilla autoilla saa vetää vain 500 kg luokkaa. Ja kokoa ja kantavuutta kuitenkin sillein, että kaksi kelkkaa kulkee.

 

[kkuula]

Esimerkiksi vanhemmassa S80 volvossa oli jarruttoman kärryn maks. paino 500kg ja joku iso kuomullinen jarruton kärry voi painaa sanotaan 330kg joten kuormaa ei voi ottaa juurikaan yhtään mitään, jos käyrryn tieodot ovat alla olevat niin paljonko tuosta jää kantavuudeksi 500kg maksimipainolla?

Kokonaismassa: 750 kg (+aisapaino 75 kg)
Kantavuus kuomulla: 363 kg

 

[LPR]

Minusta on käsittämätöntä, että katsastusvapaita alle 750 kg kärryjä ei ole juurikaan saatavilla jarrullisina. Joltain merkeiltä saattaa tilauksesta saada, mutta harvassa ovat ja hinta on sen mukainen. Olisi kuitenkin monille järkivalinta, kun laillieseti saisi kuljettaa muutakin kuin terveisiä.

 

[Aakku]

Minusta on käsittämätöntä, että katsastusvapaita alle 750 kg kärryjä ei ole juurikaan saatavilla jarrullisina. Joltain merkeiltä saattaa tilauksesta saada, mutta harvassa ovat ja hinta on sen mukainen. Olisi kuitenkin monille järkivalinta, kun laillieseti saisi kuljettaa muutakin kuin terveisiä.

Keveisiin vetoautoihin jarrullinen kärry toisi hiukan pelivaraa pikkukärryihin. Toisaalta varmaan kaikissa enintään 750 kg matkailuvaunuissa on jostakin syystä aina jarrut.

 

[V361]

Miks pikkukärryssä tarttis olla jarrut...oon vetäny usealla eri autolla seitenviiskymppisiä lakikuormassa (+ välillä äitin luvalla hiukan yli) eikä siinä mitään ongelmaa oo ollu oli kesä tai talvi.
Tartteehan siinä tietenkin johonki risteykseen liukkailla ennakoida mutta ei sen enempää ku täyslastisella pakulla tai poka päällä 1+8 bussilla....