Moottorisahat

[Poistettu pyynnöstä klugft]

2 saahaa lähtee varmaankin alle 10 vedolla loput 5 sahaa ei. Kyllähän niitä pitäis käyttää ettei kaasarinkalvot jumiinnu, ois vaan aika tankaus ja tankin tyhjennys rumba kun ovat tankit tyhjänä hyllyssä

 

[marce]

Tältä erää tämä ”saaga” nyt päätöksessä. Tänään nyt käynnistynyt joka kerta hienosti saha, eli kyllä se noilla kalvonvaihdoilla kuntoon tuli (ja kaasarin pesulla).

Eli perutaan toistaiseksi tuo sahan ostoilmoitus…

 

[whiic]

Projektikuvat, koska saha on korjattu. Hyvin se toimiikin vaikka kaasuttimen kalvoja ei ole vaihdettu (eikä saatavilla, täytyisi itse valmistaa).

Täytyisi etsiä ehjät kaarnapiikit tuohon eteen, sillain että saha istuisi tasaisesti mahallaan, ottaen tukea kaarnapiikistä. Tuon laipanhan kuuluu sojottaa jyrkästi ylöspäin, koska syystä tai toisesta McCullochin insinöörit kai ajatteli, että olisi hauskaa jos sahalla olisi jatkuva erektio päällä. Nyt se laippa on vain hieman koholla, mutta sahalla itsellään on pylly pystyssä. Kai se sopii näinkin.

 

[paska]

Rakettia viilasin vähän, pakoaukon yläreunaa varmaan 4mm ylemmäs ja huuhtelua 1,5. Ja laitoin siihen 4mm isomman kiinan tillotsonin alkuperäisen paikalle. Säätämättä kaasari vielä mutta mitähän tuolle sytytykselle keksii kun parin minuutin pöristelyllä hukkaa kipinän? Kärkivälin säätö? Stefan kärjellinen sytkä siinä on, vetelin sen kärkien välin tonnisella piikarbidihiomapaperilla jo, kipinä tuli takas mutta hukku uudestaan

 

[paska]

Konkan vaihto se vissiin ois tekoälyn ja googlen mielestä

 

[whiic]

Rakettia viilasin vähän, pakoaukon yläreunaa varmaan 4mm ylemmäs ja huuhtelua 1,5. Ja laitoin siihen 4mm isomman kiinan tillotsonin alkuperäisen paikalle. Säätämättä kaasari vielä mutta mitähän tuolle sytytykselle keksii kun parin minuutin pöristelyllä hukkaa kipinän? Kärkivälin säätö? Stefan kärjellinen sytkä siinä on, vetelin sen kärkien välin tonnisella piikarbidihiomapaperilla jo, kipinä tuli takas mutta hukku uudestaan

Itse sutasen hiomapaperin jälkeen pahvisuikaleella hiomajäämät pois kärjilta / pesen jarrukliinerillä. Enkä tiedä onko hienosta hiomapaperista mitään eroa, kun tuskin kuitenkaan kärjet laskeutuu täysin tasaisesti. 120, 240, käytän mitä sattuu olemaan käsillä. En viitsi alkaa kiillottamaan liian hienolla paperilla, koska välillä kärjet on oikeasti niin korroosiossa, että karkeallakin paperilla saa tehdä paljon jynssäystä. Kannattaa käyttää yleismittaria puhdistysyritysten välillä niin säästää vaivaa siitä, että irrottelee ja asentelee vauhtipyörää takaisin. Kerrasta kuntoon.

Itsellä on toimiva XF. Ei ollut toimiva kun hankin sen. Siinä oli tosiaan konkka oikosulussa. Mittasin yleismittarilla, että se on aina maassa, eli kärkien puhdistuksella ei ollut mitään apua. Tosin oikosulussa olevana se ei tietenkään edes lupaillut, saati käynyt pari minuuttia ennen kuolemaansa. Kun ei sopivaa konkkaa löytynyt, niin ostin Stihl 070 yhteensopivan tarvikekonkan ja dremelöin asennusreikää aavistuksen suuremmaksi jotta mahtuu. Nyt kyllä puksuttaa.

Oletko varma että siitä katoaa kipinä? Oletko ottanut tulpan irti ja katsonut näkyykö sitä kipimää? Äänestä on yksinomaan hankala päätellä katosiko siitä kipinä yläkierroksilla vai laiheniko yläkierrosten seos siihen pisteeseen, että jää syttymättä. Usein noissa esoteerisissa käyntiongelmissa on osallisena vuotava kampiakselitiiviste. Esim. oman Jobu Tigerin kanssa ongelmaa tuli etsittyä sieltä sun täältä. Tosin siinä olikin kaasarivikaa, rikkinäinen magneetto (ei vain katkojan kärjet) ja kampiakselin tiiviste kirkaimellisesti putosi käteen, kun irrotin kytkimen. Kolme päällekkäistä vikaa, joten ei ihmekään että vianetsintä oli täyttä hakuammuntaa. Purin kaasarin vissiin viiteen kertaan ja sitten vasta vaihdoin kampiakselitiivisteen. Ja kun saha ei yhäkään käynyt mielekkäästi ja pätki, niin heitin siihen Jonsereds XD:n sytysjärjestelmä, joka oli eri merkistä huolimatta 100% yhteensopiva. Kaikki alkoi pelaamaan. Mutta vittu kyllä sen kanssa paloi aikaa ja hermot.

Liitteet: Jobu Tiger rottarauta. Siitä puuttuu sylinterikopan ilmanohjain (korvattu kotikutoisella suoralla peltilevyllä), kaasuttimen suojakotelo, purukotelo ja suojalevy purukotelon ja kaasarin väliltä. Mad Max tai MacGyver, mikäliä, mutta toimii kuitenkin.

Sinulla tuossa XF:ssä on aika radikaalit porttaukset, jos kerran kokonaiset 4mm nostit pakoaukkoa. No, luulisi, että se ei kuitenkaan kyykyttäisi sahaa vaikka viekin vääntöä ja puristussuhdetta, ja antaa tilalle lisää kierroksia pidemmän huuhteluajan myötä. Voiko olla, että saha ei vaan saa yläkierrosseosta tarpeeksi? Alkuun se käy hyvin, mutta nousu tyhjäkäynniltä kestää (onko se tulvinut kampikammiota?) ja kun se nousee, se ryntää ylös ilman nelitahditusta eli alusta alkaen yläkierrokset liian laihalla.

Kun se sitten lämpeni, niin se nousi tyhjäkäynniltä nopeammin, mutta laiheni sammumispisteeseen... mutta palasi normaalitoimintaan heti takaisin L-seoksen pariin. Eli miettisin vielä vähän kaasaria. Onko H-seos oikeasti riittävästi auki? Vakioasetukset ei riitä, jos nostat pakoaukkoa 4mm.

Oliko muuten hankala modata Kiinan klooni-Tillotsoni (ilmeisesti Stihl 070:ään) sopimaan XF:ään? En tiennytkään että siinä olisi noinkin paljon suurempi kaasuttimen kurkku kuin tuo väittämäsi 4mm. Aika järeetä kamaa. Mutta se on kai sama 070 ja 090 ja 090 on kuitenkin 140cc eikä 110cc kuten XF ja 070. Mutta silti huh-huh, jos kaasarin kurkussa on 4mm extraa.

 

[paska]

Itse sutasen hiomapaperin jälkeen pahvisuikaleella hiomajäämät pois kärjilta / pesen jarrukliinerillä. Enkä tiedä onko hienosta hiomapaperista mitään eroa, kun tuskin kuitenkaan kärjet laskeutuu täysin tasaisesti. 120, 240, käytän mitä sattuu olemaan käsillä.

Itsellä on toimiva XF. Ei ollut toimiva kun hankin sen. Siinä oli tosiaan konkka oikosulussa. Mittasin yleismittarilla, että se on aina maassa, eli kärkien puhdistuksella ei ollut mitään apua. Tosin oikosulussa olevana se ei tietenkään edes lupaillut, saati käynyt pari minuuttia ennen kuolemaansa. Kun ei sopivaa konkkaa löytynyt, niin ostin Stihl 070 yhteensopivan tarvikekonkan ja dremelöin asennusreikää aavistuksen suuremmaksi jotta mahtuu. Nyt kyllä puksuttaa.

Oletko varma että siitä katoaa kipinä? Oletko ottanut tulpan irti ja katsonut näkyykö sitä kipimää? Äänestä on yksinomaan hankala päätellä katosiko siitä kipinä yläkierroksilla vai laiheniko yläkierrosten seos siihen pisteeseen, että jää syttymättä. Usein noissa esoteerisissa käyntiongelmissa on osallisena vuotava kampiakselitiiviste. Esim. oman Jobu Tigerin kanssa ongelmaa tuli etsittyä sieltä sun täältä. Tosin siinä olikin kaasarivikaa, rikkinäinen magneetto (ei vain katkojan kärjet) ja kampiakselin tiiviste kirkaimellisesti putosi käteen, kun irrotin kytkimen. Kolme päällekkäistä vikaa, joten ei ihmekään että vianetsintä oli täyttä hakuammuntaa. Purin kaasarin vissiin viiteen kertaan ja sitten vasta vaihdoin kampiakselitiivisteen. Ja kun saha ei yhäkään käynyt mielekkäästi ja pätki, niin heitin siihen Jonsereds XD:n sytysjärjestelmä, joka oli eri merkistä huolimatta 100% yhteensopiva. Kaikki alkoi pelaamaan. Mutta vittu kyllä sen kanssa paloi aikaa ja hermot.

Liitteet: Jobu Tiger rottarauta. Siitä puuttuu sylinterikopan ilmanohjain (korvattu kotikutoisella suoralla peltilevyllä), kaasuttimen suojakotelo, purukotelo ja suojalevy purukotelon ja kaasarin väliltä. Mad Max tai MacGyver, mikäliä, mutta toimii kuitenkin.

Näytä liitetiedosto 163496

Näytä liitetiedosto 163497

Sinulla tuossa XF:ssä on aika radikaalit porttaukset, jos kerran kokonaiset 4mm nostit pakoaukkoa. No, luulisi, että se ei kuitenkaan kyykyttäisi sahaa vaikka viekin vääntöä ja puristussuhdetta, ja antaa tilalle lisää kierroksia pidemmän huuhteluajan myötä. Voiko olla, että saha ei vaan saa yläkierrosseosta tarpeeksi? Alkuun se käy hyvin, mutta nousu tyhjäkäynniltä kestää (onko se tulvinut kampikammiota?) ja kun se nousee, se ryntää ylös ilman nelitahditusta eli alusta alkaen yläkierrokset liian laihalla.

Kun se sitten lämpeni, niin se nousi tyhjäkäynniltä nopeammin, mutta laiheni sammumispisteeseen... mutta palasi normaalitoimintaan heti takaisin L-seoksen pariin. Eli miettisin vielä vähän kaasaria. Onko H-seos oikeasti riittävästi auki? Vakioasetukset ei riitä, jos nostat pakoaukkoa 4mm.

Oli tuossa muitakin ongelmia selvästi mutta lopussa kun sammui niin kipinä katosi. 10 minuutin odottelun jälkeen lähti taas vähäksi aikaa käyntiin. Pakoaukon tein sen mukaan että aukioloaikaa tuli ~170 astetta, se oli alunperin tosi alhaalla. Millit arviolta heitetty miltä se silmällä näytti. Huuhtelut tuli johonkin ~125 asteeseen. Puristukset kyllä laski että pitää hieman laskea kantta vielä.

 

[paska]

Tillotsoniin en tehnyt muita muutoksia kun raketin omasta kaasarista siirsin kaasuvivun uuteen. Lyhensin kaasuläpän akselia 1mm ja tein uudet kantit kun siinä oli eri kulmassa ne kuin alkuperäisessä. Läppäblokkia pirrasin sisältä vähän isommaksi. 25mm siinä on se reikä kaasuläpännkohdalta ja alkuperäisessä oli luokkaa 20,5mm, itse venturin sisämittoja en tiedä mutta olettaisin että sekin ois vastaavasti 3-4mm suurempi. Kaasarin asennus on hankala muttei mahdoton kuten aluksi luulin ja säätöruuvit on eri kantilla kaasaria niin säätäminen on hankalampi. Ryypyn vipu pitää vielä modata niin että pysyy asennossa kuten pitää.

Justiinsakin 070/090 koneeseen sitä tillotsonia kaupattiin.

 

[paska]

Asennusta siis hankaloittaa se että läppäblokin toisen ruuvin tielle tulee ne suuttimen ruuvit, siitä johtuen poiketen alkuperäisestä asennuksesta pitää lukita kaasarin kiinnitysruuvit niin ettei ne pyöri siellä reijissä ja kiinnittää läppäblokki ensin, sitten muttereilla kaasutin kiinni. Ja on ahdasta laittaa ne. Suuttimia voi säätää kuitenkin irrottamatta, pitkänokkasella pihdillä voi pyörittää joutokäynnin suutinta (ehkä meisselillä jos raskii porata koppaan reiän siihen kohti) ja työkierrosten suutinta voi jopa ihan meisselillä pyörittää joskaan ei ihan suorasta asennosta.

 

[whiic]

Oli tuossa muitakin ongelmia selvästi mutta lopussa kun sammui niin kipinä katosi. 10 minuutin odottelun jälkeen lähti taas vähäksi aikaa käyntiin. Pakoaukon tein sen mukaan että aukioloaikaa tuli ~170 astetta, se oli alunperin tosi alhaalla. Millit arviolta heitetty miltä se silmällä näytti. Huuhtelut tuli johonkin ~125 asteeseen. Puristukset kyllä laski että pitää hieman laskea kantta vielä.

Hyvin samanlaisia ongelmia kuin minulla Jobu Tigerin kanssa. Kun kaasari ja imuvuodot korjattu, se toimi paremmin, mutta mysteerisesti kuoli aikansa käytyään. Matalajännitepiirin resistanssi on ohmin tai pari, mutta se on niin paksua lankaa, että tuskin vaurioituu (ja jännite on niin matala, että tiivisteen vaurioituminenkaan ei aiheuta läpilyöntiä. Mutta korkeajännitepiirin resistanssa kannattaa tarkistaa. Se sieltä paskoo näissä elektroniikattomissa magneetoissa silloin harvoin kuin ongelma ei ole kärjillä. Tigerissä oli korkeajännitepiiri tosiaan yli miljoona ohmia, eli käytännössä avoin piiri. Siellä oli siis kuparikäämi katkennut käämin sisältä, eli siellä oli ylimääräinen sytytystulpan kärkiväli sytytysyksikön sisälllä kipinöimässä. Toimi kylmänä, paskoi hetken käytyään.

Tosin on minulla yksi helvetin zombie-saha jossa on kanssä ääretön ohmia korkeajännitepiiriä vaikka ei olekaan elektronista sytytystä. Se on minun Pioneer NU-17.

Tosin se käy siitä huolimatta, että korkeajännitepiiri on poikki. Ja tiedän täysin että se on rikki, koska käämin bakeliitti on sirpaleina ja sytytysjohto jäi käteen roikkumaan. Otin vaan dremelin ja puhdistin rokkoutumiskohdan ja juotin johdon takaisin paskaan puolaan. Käy taas. Eikä sammu edes kuumana. Aika ihme.

 

[whiic]

Oli tuossa muitakin ongelmia selvästi mutta lopussa kun sammui niin kipinä katosi. 10 minuutin odottelun jälkeen lähti taas vähäksi aikaa käyntiin. Pakoaukon tein sen mukaan että aukioloaikaa tuli ~170 astetta, se oli alunperin tosi alhaalla. Millit arviolta heitetty miltä se silmällä näytti. Huuhtelut tuli johonkin ~125 asteeseen. Puristukset kyllä laski että pitää hieman laskea kantta vielä.

Ei yhtään ihmetyttäisi, jos olisi tehtaalta pakoaukon yläreuna todella alhaalla. Vakolan (Valtion Maatalouskoneiden Tutkimuslaitos) koestusraporting mukaan maksimi hevosvoima on 3,81HP @ 4740rpm ja maksimi vääntöä ei voitu mitata, kun kytkin alkoi kuistamaan kun sahaa pakotettii puuta vasten alle 4250rpm nopeuteen. (Vääntö olisi jatkanut kasvua entisestään, mutta kytkin olisi vaan sulanut.)

Eli ei lienee kiistämistä, etteikö Jonsereds XF hyötyisi merkittävästi pakoaukon yläreunan nostosta. (Toki myös leventämisestä, kunhan männänrengas ei nappaa kiinni ja aiheuta välitöntä täystuhoa.)

Liite: Vakolan koestusraportti vuodelta 1962

 

[traktori-754]

Aatelin pätkäistä vähän isompii pöllejä ja kannoin ulos 372nen, se nar oli jotenkin kova, sitten ei menny sisäänkään, piti kantaa se sisään, naru takertunu, mutta ei. Anavasin huh, noin monesta paikasta poikki! Siis kyse kiinan kopio 372xpg ilman kahvanlämmitintä

 

[arajussi]

ei toimi ei

 

[klm]

Tuohon kyllä käynee Ruotsin 372 jousi.

 

[traktori-754]

https://www.pienkonepiste.fi/varaosat/husqvarna-372xp-kaynnistin/p/02099/?gad_source=1&gad_campaignid=22092472921&gclid=Cj0KCQiA4pvMBhDYARIsAGfgwvy077y0dpyIh5M3SK8q4dulLIkhLiqk0HLgygZUKc7x0Y2t5VALEb0aAjxXEALw_wcB

Tilasin ton, tiedän että ne ovat yks-yks kopioita, Ja toi, tohon hintaan tod näköiseti yhtä hyvä jousi.

Huom kuva, se shaha kun nyt on halvan muovin oloinen, niin sisään, varjoon on kannettu ja noin ruosteessa, keränny vettä joka ei pääse pois?

 

[klm]

https://www.pienkonepiste.fi/varaosat/husqvarna-372xp-kaynnistin/p/02099/?gad_source=1&gad_campaignid=22092472921&gclid=Cj0KCQiA4pvMBhDYARIsAGfgwvy077y0dpyIh5M3SK8q4dulLIkhLiqk0HLgygZUKc7x0Y2t5VALEb0aAjxXEALw_wcB

Tilasin ton, tiedän että ne ovat yks-yks kopioita, Ja toi, tohon hintaan tod näköiseti yhtä hyvä jousi.

Huom kuva, se shaha kun nyt on halvan muovin oloinen, niin sisään, varjoon on kannettu ja noin ruosteessa, keränny vettä joka ei pääse pois?

Eipä ole kallis.

 

[paska]

Aliexpressistä saa 5kpl paketin jousia 14€ jos ovat kulutustavaraa. Itse startteja saa 2kpl 15€ ilmaisella postilla

 

[traktori-754]

Juu, meinaan otta sieltäpäin, nyt otin kotomaasta, sekin varmaan kiinasta, mytta se tulee täs paris päivässä. Varsinkin ilmainen toimitus, niin helposti kuukausi.

Se saha kans outo, starttaa kymänä hyvin, ja raakaa voimaa just pätkitä isoja ja kaatokoloihin kun 16" laippa. Karsimiseen rasakas. Sammutta sen pois ja karsii toisella, ei vaan starttaa pätkimiseen enää. on tulppia vaihdettu ja kaasari kans säädetty, kuulema orkkis nää puoli isot silloin oli kans ronkeleita, tosi tarkkana miten sammutta ja ryypyn käyttö

 

[whiic]

Aatelin pätkäistä vähän isompii pöllejä ja kannoin ulos 372nen, se nar oli jotenkin kova, sitten ei menny sisäänkään, piti kantaa se sisään, naru takertunu, mutta ei. Anavasin huh, noin monesta paikasta poikki! Siis kyse kiinan kopio 372xpg ilman kahvanlämmitintä

Näytä liitetiedosto 163706

Kysyisin, että oletko säilyttänyt sahaa järven pohjassa... mutta järvivedessä ei ole edes suolaa.

Eikä ole Pohjanlahdessakaan riittävästi. Kysymys olisi: "Montoko vuotta saha oli upotettuna? Vetääkö vertoja Wasa-laivalle?"

 

[Yks]

Onko suosituksia moottorisahan kierroslukumittarista satunnaiseen käyttöön?
Tuntuu erikoiselta, että samannäköisiä kamppeita myydään 15-150€ hinnoilla. Halvimmat ulkomailta ja kalleimmat, yllätys yllätys Suomesta.
Onko jotain, mitä teknisessä mielessä kannattaa ottaa huomioon?