Leikkurin moottoreista kysymyksiä ja yleistä höpinää.

[LPR]

Ihme juttu että tappi ei oo keskellä, parempi ois että koko sylinteri on sivussa linjasta ja tappi keskellä

Hyvin yleistähän, etenkin vanhemmissa moottoreissa on, että offsetti on männässä eikä sylinterissä.

 

[Maukka]

Paikallisesta moottorikoneistamosta tuli kuulemma toisenlainen ohje mitä Jusapen...

 

[LPR]

Tuolla kuvia ja juttua.

Google Search

 

[jusape]

Piirtelin tollasen kuvan asiasta, ja työtahdin hetkellä, työntövoimien suunnista YKK kohdassa.

 

[paska]

Noissa eri tilanteissa myös kampuran kulma YKK:ssa kai muuttuu, kun mäntä on ylimpänä silloin kun kaikki kolme laakeria on samalla linjalla

 

[jusape]

Melko olematon muutos siinä kohden on.
Lähinnä se, että veivi pukkaa lievästi vinossa ollen jo valmiiksi pyörimissuuntaan kampuraa työtahdilla.

 

[LPR]

Lähinnähän tuo tappi on sivussa sen takia, ettei kolise niin pahasti.

 

[jusape]

Lähinnähän tuo tappi on sivussa sen takia, ettei kolise niin pahasti.

Vastaavia rakenteita on myös traktoreissa, eli tappi on parimilliä sivussa.

 

[LPR]

Vastaavia rakenteita on myös traktoreissa, eli tappi on parimilliä sivussa.

Varmaan useimmissa moottoreissa.

 

[paska]

Melko olematon muutos siinä kohden on.
Lähinnä se, että veivi pukkaa lievästi vinossa ollen jo valmiiksi pyörimissuuntaan kampuraa työtahdilla.

On sillä merkitystä jos ajatellaan kampuran asteina missä kohtaa YKK sijaitsee

 

[jusape]

On, mutta ykk kohdilla 2-5° muutos ei hirmuja tee männän korkeudessa.
Iskupituudesta riippuen toki lukema on eri.
Muttei kovin iso, jos männässä tappi on 1-2mm sivussa.
Tärkein lie tuo voiman suuntaus kiertokangella.

 

[paska]

Tärkeintä lienee että nimenomaan työtahdilla ja tarkemmin sanottuna vielä työtahdin alkupuolella kun paine on kovin, mäntä ei pyri kuormittumaan vinoon putkessa ja juuri sitä tuolla tapin asennolla kans mahtaa olla optimoitu. Jos kankikulmia pelkästään nimittäin optimoidaan niin siirretään tosiaan koko putki.

 

[Maukka]

Kaveri kasas moottorin Jusapen ohjeen mukaan ja hyvin tasaisesti näytti videolla käyvän

 

[sakkuli]

18:29 <@irkki persoona> en tiedä onko jotain virallista suomalaista termiä, mutta piston thrust
18:29 <@irkki persoona> käytännössä työtahdissa kiertokanki painaa toista männän helmaa sylinteriputkea vasten
18:30 <@irkki persoona> kun männän tappi on epäkeskeisesti männän keskilinjasta, niin männän päällinen paine kompensoi tuota helmapainetta
18:30 <@irkki persoona> käytännössä tuo thrust on kiertosuunnan vastakkainen helma
18:31 <@irkki persoona> männän helma siis leikkaa kiinni sylinteriputkeen
18:32 <@irkki persoona> bore scoring
18:32 <@irkki persoona> siksi myös monasti männissä jos on kevennetyt helmat, niin toisen puoleinen helma on leveä ja toinen kapea
18:33 <@irkki persoona> ja leveä helma on pinnoitettu, kapea ei
18:34 <@irkki persoona> samaisesta syystä myös mahdolliset moottoriöljyn öljyruiskut osoittaa sylinterissä toiselle puolelle, joka ei kaikissa konstruktioissa ole aina se loogisempi puoli

 

[Vexi]

Tärkeintä lienee että nimenomaan työtahdilla ja tarkemmin sanottuna vielä työtahdin alkupuolella kun paine on kovin, mäntä ei pyri kuormittumaan vinoon putkessa ja juuri sitä tuolla tapin asennolla kans mahtaa olla optimoitu. Jos kankikulmia pelkästään nimittäin optimoidaan niin siirretään tosiaan koko putki.

Ei kun nimen omaan pyritään siihen että paine pitää männän vinossa jolloin se ei kolise eestaas puolelta toiselle. Huonona puolena on nopeampi kuluminen.

 

[sovpow]

Mikä sille tuli? Leikkasin metrin heinää, sammui vähän väliä eli kone oli äärirajoilla. Ei montaa tuntia ole leikattu.

(En saanut videoita ladatuksi)

 

[sovpow]

Kuva.

 

[pouhe]

Kuva.

Näytä liitetiedosto 155469

Kansipahvi mennyt, tekee painetta syyläriin,

 

[LPR]

Kansipahvi mennyt, tekee painetta syyläriin,

Kansiventtiilikone voisi kyllä periaatteessa puhaltaa paineet öljytilaan.

 

[jusape]

Kansiventtiilikone voisi kyllä periaatteessa puhaltaa paineet öljytilaan.

Ja myös ihan mikä tahansa moottori, jos on männänrengas, tai mäntävaurio.