Onneksi kaikki sinun kommentit ovat asiallisia.
Jeep autot konekansalaisilla.
- Viestiketjun aloittaja AJS
- Aloituspäivämäärä
Tässä mun Jeepissä on jo tovin aikaa kuulunut kylmänä vähän samanlainen ääni kuin mitä rikkinäinen murros pitää, mutta samalla kuuluu jonkinmoista kahinaa. Kun ei ole muuttunut niin olen päätellyt, että etuperän lukko siellä kytkee kylmänä päälle. Öljyt ja lisäaine on kyllä ollut pari vuotta hyllyssä, mutta vaihto on jäänyt. Etukardaanin takanivelkin pitäisi vaihtaa kun ujeltaa aika voimakkaasti...
En minäkään.... Mut toilooras ne varmaan kelpaisi kyllä.
Nehän on kuulemma niin lujia, ettei tarvii oikein edes huoltaakkaan, ei edes joka viideskään vuosi.
Pata kattilaa soimaa
Minkälainen lukko siellä on etuperässä?
Oiskohan abloy
Joo ja ihan paska, kun avain ei käy kuin yksin päin.Oiskohan abloy
E-LSD eli sähköisesti ohjattu öljynpaineella kiristyvä levylukko.
Tarviiko se lisäaineen? Vai onko joku omansa?
Tarvitsee oman lisäaineen.
Ja eilen saapui Johnny jointit. Ihan vakuuttavan oloiset nivelet.
Äsken innostuin vielä vaihtamaan ne paikalleen. Mutteriin sattui käymään avain joka on tehty joskus jonkun Sisun viskon irrotukseen. Oliskohan ollut joku 48 mm tai muu hauska koko.
Näissä on vähän lyhyempi kierre kuin RC:n omissa nivelissä, mutta se kuitenkin riittää mainiosti.
Ne olikin kasattu kuivana, enkä ollut mitään muuta voidetta laittanut väliin. Aukesivat onneksi ihan suosiolla, uudet pistin kasaan keraamitahnan kanssa.
Ja koeajo yllätti. Hävisi aika monta muutakin häiritsevää ääntä kuin ne terävät kolahdukset. Nyt kuuluu sitten vastaavasti isoissa töyssyissä narinaa takaa oikealta, muistelen joskus talvella havainneeni sen nurkan iskarin vähän kosteaksi, pitää tutkia onko niillä asioilla yhteys. Tai sitten se ääni liittyy johonkin lehtijousien puslaan. Ihan älyttömän paljon pientä ja isoa meteliä johtui vain noista nivelistä, niihin on tottunut kun ovat pahentuneet pikkuhiljaa, ja ei tämä muutenkaan ihan hiljaisin auto ole. Ja samalla tuli täyteen 4000 kilometriä moottoriremontin jälkeen.
Seuraavana vuorossa oli starttimoottori. Aluksi epäilin että laturi alkaa kyykkäämään eikä jaksa pitää akkua latingissa, joskus talvella tälläistä on ilmennyt mutta nyt se puoli oli kunnossa. Tilasin kuitenkin paikallisen liikkeen kautta varmuuden vuoksi 120A laturin alkuperäisen 90A tilalle. Pitäisi olla samankokoisella rungolla, eli käydä suoraan paikalleen. Laitan joskus paremmalla ajalla, ja varmaankin uusin johdotukset samalla myös sinne suuntaan.
Nyt kuitenkin oireena oli aika nopeasti heikentyneet starttaukset, en uskaltanut keskiviikon kaupunkireissulla enää edes sammuttaa autoa kun starttaukset muuttui todella nihkeiksi. Kotona sitten startti irti ja osiksi.
Starttina on säilynyt alkuperäinen Mitsu. Siksi päädyin tarkistamaan onko tämä kunnostuskelpoinen.
Purettuna, ei ollut edes kovin törkyinen.
Vika löytyi odotetusti kuluneista hiilistä.
Jotka todennäköisesti ovat jopa alkuperäiset.
Putsailin osat, ja kävin torstaina aamupäivällä tilaamassa uuden hiilisillan paikalliseen varaosaliikkeeseen. Pronssilaakerit oli sen verran ok ettei aiheuttanut toimenpiteitä, mutta ankkurin peräpäässä oleva 608-2Z laakerin vaihdoin uuteen.
Kevyesti uutta rasvaa voitelukohteisiin. Solenoidin tervauksen jätin väliin.
Tänään perjantaina sain sitten uuden hiilisillan käsiini, muuten vastaava, mutta vähän kapeammilla hiilillä. Pitänee metsästellä sopiva, tai käydä autosähköliikkeessä kysymässä josko löytyisi sopivat hiilet vanhaan hiilisiltaan, saisivat samalla täpätä pisteillä ne kiinni.
Startti kasaan ja vähän siistimmän näköisenä paikalleen. Jos alkuperäistä tarraa ei olisi niin olisin varmaan vähän tarjonnut lasikuulaa ja maalia.
Ja kunnostuksen jälkeinen ensistartti ikuistettuna videolle.
Videolla näkyykin yksi ongelma mihin pitäisi paneutua, eli trippimittari ei toimi. Pitäisi varmaan ostaa jostain purkaamolta varaosaksi mittaristo niin voisi ensin tutustua siihen purkamalla, ja katsoa saisiko niistä sitten yhdisteltyä toimivan.
Nyt kuitenkin oireena oli aika nopeasti heikentyneet starttaukset, en uskaltanut keskiviikon kaupunkireissulla enää edes sammuttaa autoa kun starttaukset muuttui todella nihkeiksi. Kotona sitten startti irti ja osiksi.
Starttina on säilynyt alkuperäinen Mitsu. Siksi päädyin tarkistamaan onko tämä kunnostuskelpoinen.
Purettuna, ei ollut edes kovin törkyinen.
Vika löytyi odotetusti kuluneista hiilistä.
Jotka todennäköisesti ovat jopa alkuperäiset.
Putsailin osat, ja kävin torstaina aamupäivällä tilaamassa uuden hiilisillan paikalliseen varaosaliikkeeseen. Pronssilaakerit oli sen verran ok ettei aiheuttanut toimenpiteitä, mutta ankkurin peräpäässä oleva 608-2Z laakerin vaihdoin uuteen.
Kevyesti uutta rasvaa voitelukohteisiin. Solenoidin tervauksen jätin väliin.
Tänään perjantaina sain sitten uuden hiilisillan käsiini, muuten vastaava, mutta vähän kapeammilla hiilillä. Pitänee metsästellä sopiva, tai käydä autosähköliikkeessä kysymässä josko löytyisi sopivat hiilet vanhaan hiilisiltaan, saisivat samalla täpätä pisteillä ne kiinni.
Startti kasaan ja vähän siistimmän näköisenä paikalleen. Jos alkuperäistä tarraa ei olisi niin olisin varmaan vähän tarjonnut lasikuulaa ja maalia.
Ja kunnostuksen jälkeinen ensistartti ikuistettuna videolle.
Videolla näkyykin yksi ongelma mihin pitäisi paneutua, eli trippimittari ei toimi. Pitäisi varmaan ostaa jostain purkaamolta varaosaksi mittaristo niin voisi ensin tutustua siihen purkamalla, ja katsoa saisiko niistä sitten yhdisteltyä toimivan.
Kovasti on samaa näköä kun pajeron ja L200 mitsun starteissa. Jeeppikin luottaa laatuun! Mitsuissa halpuuttivat niin että uudemmat on kapeemmilla hiilillä eli eivät kestä niin kauan. On kyllä hieno startti kun ei kuole kerrasta vaan hiipuvasta vauhdista tietää että nyt aika ottaa heti huoltoon. Samalla melkeen kannattais laittaa uus bendixi, itellä kahdesta ja kaverilla yhdestä startista alkanu bendix luistaa melko nopeesti hiilien vaihdon jälkeen. Tällä pienellä otannalla hyvin tasainen kestoikä komponenteilla. Muistelen että hurjat 12euroa oli bendix Aerolla viimeksi. Yks halpa tarvikestarttikin oli välissä ja niillä ei tee mitään, kerran vaihdettiin takuuseen ja lopuksi rahat takas.
- foorumi on automaattisesti poistanut tästä sanan, joka on jo loppuun kaluttu -
Tänään sitten kauppareissulla pimeni puhallin. Loppumatkan ajelin ikkunat auki että vähän kiertäisi raikkaampaa ilmaa.
Ensimmäisenä sulakkeen tarkastus, se oli ok. Seuraavana moottoritilasta puhaltimen liitin irti, sinne tulee yleismittarin mukaan +12,4 V mutta puhallin ei pyöri. Puhaltimen olen vaihtanut muistaakseni 2021 talvella, eikä se oireillut mitenkään joten en jaksanut uskoa äkkipimentymiseen. Hyppyjohdolla kokeilu kertoikin että puhallin on ok. Eli vika on nopeuskytkimessä tai johdotuksissa. Maadoitusvikaakin epäilin, oli just traktorissa nimittäin sellainen puhaltimen moottorilla, mutta ei ollut vaikutusta. Tein siihen kuitenkin lisämaadoituksen kun kerran johdon katkaisin.
Virta tulee ignition switchiltä (suomeksi mikä?) sulakerasialle, jossa muutama sulake on tämän perässä, mm. vilkut ja pyyhkijät. Ne toimi, joten suljetaan ignition switch pois epäilyistä. Siitä se tulee puhaltimen/ilmastoinnin säätimelle jossa on puhaltimeen liittyen on vain vaihtoehdot ON ja OFF, ja siitä jatkuu nopeuden valintakytkimelle, josta etuvastukselle ja siitä puhaltimelle. Helpoin oli jatkaa vianetsintää tarjoamalla hyppyjohtoa etuvastuksen liittimelle, puhallin pyöri. Seuraavana sitten kojelauta osiksi että pääsee säätimiin käsiksi. Johtoon C43 kun tarjosi hyppyjohtoa puhaltimen/ilmastoinnin säätimeltä tai nopeusvalitsimelta, puhallin pyöri. Seuraava piste on sulakerasialla, ja sinne kun tarjosi lähtöpuolelle hyppyjohtoa (akulta), puhallin ei lähtenytkään pyörimään. Ja vastaavasti sulakkeen tulopuolelta hyppy johtoon C43, puhallin pyörii. Eli vika löytyy C7 johdosta/sen liitoksista. Vastusmittaus näytti välille lukeman kilo-ohmeina.
Nyt on sen verran lämmin tehdä remonttia, ja autolle on huomenna tarvetta etten viitsinyt alkaa purkamaan johtosarjaa vikaa etsiäkseni tai sulakerasiaa vikaa etsiäkseni, joten päädyin vetämään sulakerasialta ohituksen puhaltimen säätimelle. Johdon haaroitus (C7) löytyisi kyllä sinänsä ihan helpolta paikalta mutta...
Nopeussäätimen liitin tuosta muuten oli sulanut ja temppuili joskus vuosia sitten, sen korvasin silloin ihan vain Abikoilla ja näköjään uutta liitintä ei ole vielä ilmestynyt. Pitää pistää seuraavaan tilaukseen niin voi joskus korjata tilanteen.
Siispä C7 johtojen pinnit irti liittimestä, ja johdot poikki siten että ne saa vielä myöhemin tarvittaessa liitettyä.
Jos joku tietää tuon liittimen tyypin niin vastaus otetaan kiitollisena vastaan.
Siellä ne on tökättynä takaisin ohituksen jatkona.
Ja sulakerasian päässä asia on ratkaistu näin, ei sattunut löytymään sulakerasiaa mihin kävisi kynnelliset liittimet, mutta noihin keinukytkinten 8-napaisiin liitinrunkoihin sopii myös lattasulake joten väliaikaisesti mennään sillä. Syöttö on otettu sulakerasialta lattaliittimellä (joku muun on tehnyt samoin) niin syöttö on tällöin virtalukon (/ignition switchin) takana eli kaikki toimii kuten pitääkin.
Ei ehkä ihan hienostunein ratkaisu, mutta jos vaihtoehtona on olla ilman puhallinta, niin pystyn elämään tämän kanssa ainakin väliaikaisesti. Saattaa sisältää virheitä, sen verran paljon väsyttää. Muutamana päivänä ulkolämpömittari on näyttänyt pakkaslukemia hellekeleillä, ja välillä OC joka ei tarkoita nollaa vaan Open Circuit. Nyt kuitenkin äsken koeajolla se näytti ihan järkeviä lukemia, se varmaan säikähti johtotöitä ja alkoi toimimaan. Vastahan siihen pari vuotta sitten uusin anturin samojen oireiden takia.
Ensimmäisenä sulakkeen tarkastus, se oli ok. Seuraavana moottoritilasta puhaltimen liitin irti, sinne tulee yleismittarin mukaan +12,4 V mutta puhallin ei pyöri. Puhaltimen olen vaihtanut muistaakseni 2021 talvella, eikä se oireillut mitenkään joten en jaksanut uskoa äkkipimentymiseen. Hyppyjohdolla kokeilu kertoikin että puhallin on ok. Eli vika on nopeuskytkimessä tai johdotuksissa. Maadoitusvikaakin epäilin, oli just traktorissa nimittäin sellainen puhaltimen moottorilla, mutta ei ollut vaikutusta. Tein siihen kuitenkin lisämaadoituksen kun kerran johdon katkaisin.
Virta tulee ignition switchiltä (suomeksi mikä?) sulakerasialle, jossa muutama sulake on tämän perässä, mm. vilkut ja pyyhkijät. Ne toimi, joten suljetaan ignition switch pois epäilyistä. Siitä se tulee puhaltimen/ilmastoinnin säätimelle jossa on puhaltimeen liittyen on vain vaihtoehdot ON ja OFF, ja siitä jatkuu nopeuden valintakytkimelle, josta etuvastukselle ja siitä puhaltimelle. Helpoin oli jatkaa vianetsintää tarjoamalla hyppyjohtoa etuvastuksen liittimelle, puhallin pyöri. Seuraavana sitten kojelauta osiksi että pääsee säätimiin käsiksi. Johtoon C43 kun tarjosi hyppyjohtoa puhaltimen/ilmastoinnin säätimeltä tai nopeusvalitsimelta, puhallin pyöri. Seuraava piste on sulakerasialla, ja sinne kun tarjosi lähtöpuolelle hyppyjohtoa (akulta), puhallin ei lähtenytkään pyörimään. Ja vastaavasti sulakkeen tulopuolelta hyppy johtoon C43, puhallin pyörii. Eli vika löytyy C7 johdosta/sen liitoksista. Vastusmittaus näytti välille lukeman kilo-ohmeina.
Nyt on sen verran lämmin tehdä remonttia, ja autolle on huomenna tarvetta etten viitsinyt alkaa purkamaan johtosarjaa vikaa etsiäkseni tai sulakerasiaa vikaa etsiäkseni, joten päädyin vetämään sulakerasialta ohituksen puhaltimen säätimelle. Johdon haaroitus (C7) löytyisi kyllä sinänsä ihan helpolta paikalta mutta...
Nopeussäätimen liitin tuosta muuten oli sulanut ja temppuili joskus vuosia sitten, sen korvasin silloin ihan vain Abikoilla ja näköjään uutta liitintä ei ole vielä ilmestynyt. Pitää pistää seuraavaan tilaukseen niin voi joskus korjata tilanteen.
Siispä C7 johtojen pinnit irti liittimestä, ja johdot poikki siten että ne saa vielä myöhemin tarvittaessa liitettyä.
Jos joku tietää tuon liittimen tyypin niin vastaus otetaan kiitollisena vastaan.
Siellä ne on tökättynä takaisin ohituksen jatkona.
Ja sulakerasian päässä asia on ratkaistu näin, ei sattunut löytymään sulakerasiaa mihin kävisi kynnelliset liittimet, mutta noihin keinukytkinten 8-napaisiin liitinrunkoihin sopii myös lattasulake joten väliaikaisesti mennään sillä. Syöttö on otettu sulakerasialta lattaliittimellä (joku muun on tehnyt samoin) niin syöttö on tällöin virtalukon (/ignition switchin) takana eli kaikki toimii kuten pitääkin.
Ei ehkä ihan hienostunein ratkaisu, mutta jos vaihtoehtona on olla ilman puhallinta, niin pystyn elämään tämän kanssa ainakin väliaikaisesti. Saattaa sisältää virheitä, sen verran paljon väsyttää. Muutamana päivänä ulkolämpömittari on näyttänyt pakkaslukemia hellekeleillä, ja välillä OC joka ei tarkoita nollaa vaan Open Circuit. Nyt kuitenkin äsken koeajolla se näytti ihan järkeviä lukemia, se varmaan säikähti johtotöitä ja alkoi toimimaan. Vastahan siihen pari vuotta sitten uusin anturin samojen oireiden takia.
nelikolie
Kansalainen
Virtalukko on hän.
Joka kytkee virran puhaltimelle, yms muille laitteilla asennossa "ign" eli sytytysvirta.
Eli avaimesta käännettynä virrat päälle.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.