Ja onko pulpettivene sellanen mikä on tarkotettu ipanoille?
Turinaa veneistä ja veneilystä
- Viestiketjun aloittaja Mika 82
- Aloituspäivämäärä
Kyllä bowriderit, daycruisetit, ym. laskisin avonaisiksi veneiksi silloin kun oleskellaan avotilassa. Toki jossain daycruiserin keulassa nukkuessa tai muuten oleskellessa en kyllä liivejä lapseltakaan vaatisi. Ja isommassa matkaveneessäkin kanella tai sitloodassa oleskellessa kyllä liivit saisi olla. Lisäksi daydruiserin keulakajuutassa pitäisin vähintään 50 cm aukolla olevaa kansiluukkua ehdottomana varusteena. Ihme ettei huvivenedirektiivi edellytä niihin hätäpoistumistietä, tulipalossa tai uppoamistilantressa ei pois pääse mistään.
Eiköhän sen sitten setä sininen kerro...
No, saattaahan se kertoa, mutta voi vain valistaa. Mitään pakkoa ei ole, mikä on hyvä. Veneitä on niin eri tyyppisiä putoamisriskiltään, että mitään yleispätevää määräystä ei voi olla.
Ylisuurilla moottoreilla varustettu helvetin kovaa kulkeva kyrvänjatke...
Semmone kuin Miami Vicen Welgraft Carab vai mikä se oli? Sikarimallin pitkä matala jossa pieni avotila takana ja tarca kaari.
On hyvin monenlaisia muskeliveneeksi luokiteltavia.
Onko vaikkapa se että 60 solmua täytyy kulkea, mutta silloin vesiskootterikin olisi muskelivene.
Oikeastaan mitään eksaktia nopeutta ei voi määrittää, eikä sillä ole merkitystä. Perämoottorit on syrjäyttäneet sisäkoneet ja kaikenmaailman targakaaret on kasaria. Maailma on muuttunut veneissäkin. Kyllä myös jotitain "pirtuveneitä" voidaan pitää aikansa muskeliveneinä, vaikka sitä nimitystä ei silloin käytettykään.
Kauheen skeptinen asenne laatutekniikkaa kohtaan.
Mulla oli isokokoinen mäntyfiskari, siinä oli ensimmäisissä Mf 35-sissäkin käytetty 4cyl Standard Diesel. Ja voin sanoa että paskempaa moottoria ei ole, tai huonommin käynnistyvää!
Se oli joku esikammio diesel joka oli uudelleen putkitettu - rengastettu - laakeroitu edellisen omistajan toimesta kun luulivat käynnistyvyyden heikkouden olevan moottorin väljyydestä johtuvaa, ei vaikutusta. Minä taas säädätin suihkut vaihdoin hehkut ja käytin pumpun huollossa, vähän sillä parani. Startti kunnostettiin - johtimia paksunnettiin ja akkujen tehoa nostettiin, se toimenpide auttoi eniten. Mutta silti se piti väkisin hinkata käyntiin 1-2min hehkutuksen jälkeen, kylminä aamuina käytin starttipilottia tai syötin tulta suoraan imusarjaan kun en jakksanut pelleillä. Muskelin hermoja se vaati ainakin.
Se oli joku esikammio diesel joka oli uudelleen putkitettu - rengastettu - laakeroitu edellisen omistajan toimesta kun luulivat käynnistyvyyden heikkouden olevan moottorin väljyydestä johtuvaa, ei vaikutusta. Minä taas säädätin suihkut vaihdoin hehkut ja käytin pumpun huollossa, vähän sillä parani. Startti kunnostettiin - johtimia paksunnettiin ja akkujen tehoa nostettiin, se toimenpide auttoi eniten. Mutta silti se piti väkisin hinkata käyntiin 1-2min hehkutuksen jälkeen, kylminä aamuina käytin starttipilottia tai syötin tulta suoraan imusarjaan kun en jakksanut pelleillä. Muskelin hermoja se vaati ainakin.
Kun kerta syöttöpumpuista jotain tiedät, niin joku viisas silloin sanoi että syy olisi cav,n jakajan pumpussa?
Käytin pumpun jossain diesel huollossa, sielläkin muistaakseni sanoivat että se on susi syntyessään.
Ei se CAV DPA ihan paska ole, kun sitä on käytetty pitkälti vielä -90 luvun koneissakin, taitaa jotkut värkit olla jopa tält vuostuhannelta ?
Ja varmaan miljoonissa kohteissa on ollut käytössä.
Siinä esikammio-Standardissa on suuttimissa esisumutusreikä, ja jos se on noesta tukkeentunut, niin käynnistyvyys on silloin huono.
Ja varmaan miljoonissa kohteissa on ollut käytössä.
Siinä esikammio-Standardissa on suuttimissa esisumutusreikä, ja jos se on noesta tukkeentunut, niin käynnistyvyys on silloin huono.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.