Suzuki-Kompressori

[jusape]

Kompurassa tuo "palotilan" tilavuus olisi hyvä olla nolla. Tai mahdollisimman liki. Esikammiokoneesta tukkimalla kammion reiät olisi varmaan lähimpänä totuutta, jos pidättäydyttäisi omassa kannessa.

Esikammiokoneissa polttoaineen ruiskutus tapahtuu esikammioon. Samoin hehkutulppa on siellä esikammiossa .....

 

[jusape]

Nokan muuttaminen 1:1 tavoittelee siis paineentuottoa jokaiselle kampiakselin kierrokselle? Siis muuttaisi kattilan näiltä osin 4-tahtisesta -> 2-tahtiseksi? Riittäisikö se laiska imuventtiilin jousi joka antaisi sylinterin imaista jonkinverran ilmaa niilläkin tahdeilla joissa nokka ei paina imua auki?
Lienee selvää että haaveilen omavoimaista kompressoria Tennistykin kenttäammuntoihin =).

Siinämielessä nokan nenät kompressorimäntien osalta pitäisi muuttaa imun osalta 1:1 suhteelle, kun muuten työtahdin aikaan jää yks puristusliike tuotosta väliin .....
Venttiili itsessään on senverran raskas, että veltolla jousella, koneen huutaessa 2500-4000rpm, voi olla ettei ehdi sulkeutumaan ja myös vaatii alipainetta jonniin verran avautuakseen ilman nokkaa, jolloin tuotto myöskin putoaa rajusti .....

 

[JiiPee]

Esikammiokoneissa polttoaineen ruiskutus tapahtuu esikammioon. Samoin hehkutulppa on siellä esikammiossa .....

Itse visioin yhtä kompuramuunnosta suunnitellessa että esikammion tilalle sorvataan kappale josta on vain pienehkö kanava ilmalle sinne suuttimen reikään johon tulisi takaiskuventtiili.

E: Tuohon nokkahommaan muutos olisi ehkä helpoin hihnajakopäällä olevaan koneeseen, hihnoja löytyy aika helposti mieleisellä pituudella. Tässä myös vapaastihengittävä esikammiodiesel olisi kiitollinen aihio, niissä on nokkaprofiili yleensä varsin raju, ainakin verrattuna bensamoottoreihin.

 

[oh1hih]

Vaan jos visio on käyttää osaa sylintereistä pyörittämään konetta ja painetta tehdään lopuilla, silloin ei voi harkita nokka-akselin kierrosnopeuden muuttamista. Jos koko moottori ryhtyisi kompressoriksi ni asia olis eri, niin tai kai jossain V-koneessa voisi kieputtaa nokkia eri tahtia..

 

[jusape]

Nokan voi täyttöhitsata ja hioa uusiksi tarvittavien nokkien osalta, vaikka itse nokka-akseli pyörisikin vain normisuhteella ..... Eli kierrokselle 2 nostovaihetta .....

 

[oh1hih]

Nokan voi täyttöhitsata ja hioa uusiksi tarvittavien nokkien osalta, vaikka itse nokka-akseli pyörisikin vain normisuhteella ..... Eli kierrokselle 2 nostovaihetta .....

Tämä visio kävi tiselläkin kyllä mielessä.

Hittovie kun alkuunkaan tiedä ja tunnista tämmösiä moottoreita, mikä on esikammiop jne.. Mukavammalta idealta tuntuisi jokin suht suuritilavuuksinen ja matalakierroksinen kone. Missä tollaisten moottoreiden markkinat oikein on?

 

[jusape]

Esikammiokoneissa yleensä isompi puristussuhde ( 20-22:1 ) , ja hehku joka mukilla.
Suorasuihkutteisissa ( puristussuhde 15-18:1 ) moottoreissa ei ole hehkuja sylinterikohtaisesti ( pääsääntöisesti )

 

[oh1hih]

Sitä tuossa myös laskelmoin että pitäisi olla joko vaparidiisseli tai remmiahdettu tms. pakokaasuahtimen kanssa jos vaikka kolmannes/puolet sylintereistä tekee paineilmaa niin moottorin imuilman suhde pakokaasun määrään on liian huono eikä ahtimelle piisaa pakokaasua tarpeeksi..b

 

[jusape]

Josko esim kuutosesta puolet työllistää kompressoriksi, niin pakokaasumäärä puolittuu = pienempi ahdin ......

 

[oh1hih]

Josko esim kuutosesta puolet työllistää kompressoriksi, niin pakokaasumäärä puolittuu = pienempi ahdin ......

Imuilman ja syntyvän pakokaasun määrä lienee öbaut vakio?
Eli jos ahdin tuuppaa ilmaa imusarjaan ja siitä vaikka se noin puolet menee kompressorisylintereihin niin moottorin ilmantarve ja siten ahtotarve pysyy öbaut samana mutta pakokaasua jolla ahdinta spinnaisi onkin vaan puolet specsatusta.

 

[jusape]

Imuilman ja syntyvän pakokaasun määrä lienee öbaut vakio?
Eli jos ahdin tuuppaa ilmaa imusarjaan ja siitä vaikka se noin puolet menee kompressorisylintereihin niin moottorin ilmantarve ja siten ahtotarve pysyy öbaut samana mutta pakokaasua jolla ahdinta spinnaisi onkin vaan puolet specsatusta.

Puolet pytyistä käyvänä käytössä = pakokaasumäärä puolittuu.....
Imuilman tarve vakio 4-tahtisena = imuvakio säilyy = ahtopaine puolittuu pakokaasuja tuottamattomien sylinterien takia

Eli puolesta puolet = n.25% ahtoja enää, ja jos kompurapyttyjen tahdistuksen tekee 1:1 kampiakseliin nähden, niin puolet vielä pois........

Myöskin pakokaasuvirtauksen pieneneminen pienentää tuottoa, koska vaaditaan sitä virtausnopeutta pakosiivikolla ( ahtimella kierroksia riittävästi ), jotta ahtoja nyt edes on ollenkaan....

Järkevämpi olisi oma ahdin joka noin puolet alkuperäisen koosta käyntimukeille, ja toisiona jälkiahdin, joka tuuppaisi pelkästään kompurasylintereille.
Tämä jälkimmäinne voi olla isompikin, koska "ahtoina" täytöksen parantamiseksi riittää vaikkas 0.2-0.4bar jo oikein hyvin, paljaan ottomoottorin ( ahtamaton ) täyttöaste kun on yleensä luokkaa 0.7-0.8 sylinteritilavuudesta paljaalla mäntäimulla

 

[Mika 82]

Tuota omaa kompuraa koitin virittää nostamalla kierroslukua 700-1400rpm. Tuotto ei noussut yhtään, joten tuossa varmaan nuo imuventtiilit ahdisti ilman kulkua. Venttiili sellainen euron kolikon kokoinen jousikuormitteinen lätkä.

Tuossa esikammion tulppauksessa tulee tietty se eteen, ettei suuttimen reiästä saa ulosottoa. Imulla sisään ja pakoventtiilistä ulos? Tuo taas ahdistaa ilman kulkua.

 

[oh1hih]

Aiemmin todettiin et pakoventtiili ei kykene pitamaan takanaa kovaa toisiopainetta vaan ilma lurpsahtaa takas sylinteriin..

 

[JKAVS]

V2-mallinen OHV Briggs & Stratton olisi varmaankin helpoin. Toinen kansi uudeksi niin alkaisi ilma kulkemaan.

 

[AJS]

Poisto suuttimen reikelistä, niin voisiko toisen kierroksen ilman annostelun hoitaa imuventtiili ja toisen pakoventtiili.
Saisi tuoton joka kierrokselta.

 

[cardaani]

Ihan mukavia visioita. Taitaa kuitenkin lopulta olla taloudellisempaa kytkeä se erillinen kompuralohko voimanottoakselin jatkoksi...

 

[oh1hih]

Taloudellisempi missa mielessa? Hyotysuhde ja polttoainetalous?

 

[borg]

Paukepäivillä on niin paljon tyhjiltään käyviä papattimia, että varmaan joku joutaa kompuraa pyörittämään. Sinun pitää tehdä diili Jussilan Arton kanssa. Lattahihnapyörä kompuraan.

 

[cardaani]

Taloudellisempi missa mielessa? Hyotysuhde ja polttoainetalous?

Ihan molemmat!

 

[jusape]

Paukepäivät mainittu ! Paukepäivien sivuston päivitystä ei oo vielä tapahtunut vaikka alta sadan päivän jo laskuri käy....