Ryppyjä rakkaudessa.

[topik]

Jostain muistaisin männän mittaus kohdaksi tapin suuntaisesti tapin alta.

 

[YxJampe]

Paria versioo kuullu, toinen vaihtoehto keskeltä ja toinen tapin kohdalta. Mäntä yläpäästä pienempi lämpölaajenemisen takia.

 

[kkuula]

Jos mitataan tätä männän ja sylinterin välystä niin mäntä on mitattava siitä kohtaa mistä se annettu välys on tarkoitettu mitattavaksi..
Täällä ja muutamassa muussakin keskustelussa on väläytelty jopa lähemmäs 10 satasen välyksiä ja ne kuulostavat korvaani hieman isoilta kun viimeksi kun tutkin 50cc Puch moottorin välyksiä niin ihan puch tehtaan speksiti oli esimrkiksi E50 moottorille rautasylinterillä seuraavia ja männän helmasta mitattuna:

puch E50
PISTON - manual says 37,955 - 37,965 mm for both Magnum and Alu,
CYLINDER - manual says 38,008 - 38,016 mm for Magnum (cast iron)
valurautapytylle 4,3-7,1 satasta

puch magnum
sylinteri 38.001- ,008 mäntä 37,965-37,975 eli välys 2,6-4,3 satasta
HI-Torgue pytty 3,5-4,9 satasta.

Näistä saa äkkiä sen käsityksen että pitäisi toimia myös speksien ala-ylärajoilla ja vähintäänkin keskivaiheilla..

 

[kkuula]

No kyllä tämä sopivan välyksen arpominen olikin äkkinäiselle työmaa johtuen jo tuosta minarellin korjauskirjan esittämästä tavanomaisesta poikkeavasta mittauskohdasta eli siinä esitetty välys pitää mitata heti männänrenkaiden alapuolelta ja tätä mittaa ei voi verrata helmasta mitattuun lukemaan.
Nyt melkein pitäisi kokeilla miten homma menee tämän mopon kohdalla eli jos muuttaisinkin vain yhtä parametria kerrallaan eli hoonaisin tuon pytyn pari satasta isommaksi ja kokeilisi leikaako uudelleen samoilla asetuksilla. jos leikaa niin vika ei ollutkaan välyksessä...

 

[Josva]

runko vahva / jäykkä ainakin viritetyissä Raisuissa etu ja takapyörä kulki eri jälkeä.

Aikaan 1970 loppu, kehtoputkirunko mopedeista löytyi vain Tunturi Suoer Sportista ja Helkama Raisusta. Muut isopyöräiset mopot oli perseen vatkaajia ja nyt puhutaan nimen omaan mopoista eikä kevareista, silloin oli kilpailusarja Mini Trial ja nämä mopot olivat siihen parhaimmin soveltuvat kuten myös Solifer SM jonka runkorakenne oli heikko. SM, ään oli vaikea valmistaa mm,pohjapanssaria kun kehtoputket ei kulkeneet moottorin alta, SM,n kaasujousitettu etuhaarukka oli paras mutta ajoasento tasapainotekniseen ajoon huono.

 

[Josva]

Pikainen kuva kaappaus netistä mistä mopoista edellä puhuin.

Harrastin siis itse silloin Trial ajoa, joten tiedän vain siihen liittyvistä asioista.

 

[V361]

Mulla oli tollanen sadomasokistisolikka joka intoutu kulkemaan ihan reippaasti. Seisoskeli sitte muutaman vuoden tuolla navetanparvella ja lankomies lähti ajamaan sitä kotiinsa, kun osti sen pojalleen, niin silloisella nelostiellä, nykyisellä kakkosnelosella alamäessä urku auki, poliisit kohilleen ja 87 km/h luki lapussa.....

 

[kkuula]

Eilen sain mitattua tuon sylinterin ja männän tarkemmin ja kyllä siitä selvisi että välykset ovat kunnossa.
Lisäksi spekuloin videolla hieman syistä mitkä johtivat tuon sylinterin kiinnileikkaantumiseen.

 

[Josva]

Muistan Imatran TT ajot ja sen rypsiöljyn tuoksun. Angel Nieto voitti melkein aina Minarelilla mopoluokat ja
Giacomo Agostin taas voitti 500cc 4t Mv Agustalla. Italia jylläsi ennen kuin tuli Jarno Saarinen Suomesta Yamahalla sekoittamaan pakkaa!

 

[AJS]

Mitenhän välykset noissa rr-pyörissä menee, nehän oli aika kovia litrateholtaan jo ilmajäähdytyksen aikaankin vai oliko?

 

[LPR]

Takomännät vaatii aika isot välykset. Suoraan valumäntien tilalle jos lykkää takomännät, niin varmasti narskahtaa kiinni...

 

[Josva]

nehän oli aika kovia litrateholtaan jo ilmajäähdytyksen aikaankin vai oliko?

MM tason kilpailuissa luokat olivat. 50cc - 125cc - 250cc - 500cc ja sivuvaunulliset.
Mopoluokan pelit kulki abauttiarallaa 200 km/h mittauspisteen ollessa Vuoksen rannan radan lähtösuoran päässä, arviolta 2/3 osa kilpailuun lähteneistä eivät päässeet maalin pyörän moottorin kiinileikattua.

 

[LPR]

MM tason kilpailuissa luokat olivat. 50cc - 125cc - 250cc - 500cc ja sivuvaunulliset.
Mopoluokan pelit kulki abauttiarallaa 200 km/h mittauspisteen ollessa Vuoksen rannan radan lähtösuoran päässä, arviolta 2/3 osa kilpailuun lähteneistä eivät päässeet maalin pyörän moottorin kiinileikattua.

Se alkaa olla jo aika kapea tuo lähtösuora 200 km/h vauhdissa. Saati nykypyörillä, kun yli 300/ km/h mennään...

 

[Josva]

Se alkaa olla jo aika kapea tuo lähtösuora 200 km/h vauhdissa. Saati nykypyörillä, kun yli 300/ km/h mennään...

Järkyttävän kapea Imatran rata on ja lähtösuoran edeltävä radanvarren lehmuskujan puut ovat ihan radan vieressä, radan ylittävä silta heitti pyörät ilmalentoon ja sen jälkeen ajettiin liikeneympyrän yli 180˚ kurvi. Lähtösuora päättyi 90˚ kurviin ja yleensä siinä aina rytisi, navetan kohdalla oli nopea shikaani ja sen jälkeen pitkä äärettömän nopea takasuora. Rata oli jo aikakautenaan legendaarisen vaativa, nykypäivän mukaan se on hengenvaarallinen.

 

[LPR]

Järkyttävän kapea Imatran rata on ja lähtösuoran edeltävä radanvarren lehmuskujan puut ovat ihan radan vieressä, radan ylittävä silta heitti pyörät ilmalentoon ja sen jälkeen ajettiin liikeneympyrän yli 180˚ kurvi. Lähtösuora päättyi 90˚ kurviin ja yleensä siinä aina rytisi, navetan kohdalla oli nopea shikaani ja sen jälkeen pitkä äärettömän nopea takasuora. Rata oli jo aikakautenaan legendaarisen vaativa, nykypäivän mukaan se on hengenvaarallinen.

Noilla nykypyörillä ajoa olen käyny kahtomassa. Kyllä järkyttävän kovaa ajavat...

 

[kkuula]

Jos vaan luoja suo niin ensi kesänä pitää mennä katsomaan Imatran ajoja.
Tässä välissä on tullut muutama video tekastua tän raisun tiimoilta, Esimerkiksi löysin tähän hyvän vanhanajan Compact System sylinterin!

Tässä soittolistalla viimeaikaiset edistysaskeleet tässä projektissa.

 

[Mika 82]

Tästä männän välyksestä tuli mieleen omat taistelut tuon oman moottorin kanssa. Löysin internetistä ohjeet, mistä se mäntä mitataan, ja omassa moottorissa se on 10mm helmasta ylöspäin.

En tiedä, onko jotain nyrkkisääntöä 2-T koneen männälle, että mistä se mitataan?

 

[kkuula]

Tästä männän välyksestä tuli mieleen omat taistelut tuon oman moottorin kanssa. Löysin internetistä ohjeet, mistä se mäntä mitataan, ja omassa moottorissa se on 10mm helmasta ylöspäin.

En tiedä, onko jotain nyrkkisääntöä 2-T koneen männälle, että mistä se mitataan?
Näytä liitetiedosto 65600

Kyllä olisin myös sitä mieltä että tätä mittauskohtaa käytetään oletuksena kun mäntää yleensä mitataan ja välyksestä puhutaan. Jostain isommasta männästä mittauksen voisi ehkä tehdä 20mm korkeudelta.
Sitten on kuten tässäkin ketjussa tuli ilmi minarellin antama poikkeava ohje, tai sitten en vain osannut tulkita tuota minarellin ohjetta oikein?

 

[kkuula]

Viimein tuli intiasta tilattu hoonaustyökalu ja pikaisen koekäytön perusteella taitaa olla ihan toimiva työkalu.

 

[kkuula]

Nyt tätä on ponnisteltu 19mm dellorton kaasuttimen ja 15/45 välitysten kanssa eikä ole enää leikannt kiinni. Kyllä ne oli PV-foorimilla ja varsinkin yhdellä italialaisella mopofoorumilla hyvinkin kärryillä minkalaisen välyksen tällainen sylinteri vaatii.
Minarellin ohje noin 8 satasta on käypä ja sittenkin pitää seokset säätää hyvinkin rikkaalle jottei pääse helposti ylikierroksille. Tämähän kiersi sopivasti hiukka laihalla 12 500 rpm ja nyt oikeissa säädöissä ei mene enää kovin helposti ylikierroksille vaan veto alkaa hiipua jossain ehkä 10 000rpm nurkilla.
Tehopiikki alkaa jostain olisko 6500rpm ja siinä 7000-9000rpm on mukavasti vetoja.

Tulikohan tässä ketjussa jo mainittua että mulla n jatkoa tälle viritykselle? Hyllyssä on jo hetken odottanut Compact System tyylinen sylinteri ja 22mm mikuni. Pakoputken teko ko. sylinterille on jo hyvässä vaihdissa.
Videolla hieman kertausta missä projekti tällähetkellä menee.