Rasvaiset jutut...

LPR

LPR

Kytöstelijä
KK Plus pack
Ei oikein löytynyt ketjua, missä olisi kootusti juttuja noista ajoneuvojen voiteluaineista. Voidaan toki keskustella Volkkarin öljynkulutuksestakin, mutta koitetaan pysyä enemmän itse öljyissä ja rasvoissa.

Mitäs perus dieselmoottoriöljyä kansa suosii? Delvacia? Neste Turboa? Jotain pitäis taas ostaa, niin jäin vähän arpomaan, että mitä? Tai toisinpäin, mitä ei missään nimessä?
 
Viimeksi muokattu:
Useampaa laatua on käytössä kaluston mukaan. Uudemmissa koneissa pitää olla moottorissa ACEA E7, joten niille on oma tynnyri. Taitaa olla ENI:n 10w-40 öljyä nyt. Yli 20 vuotisissa koneissa menee perusdieselmoottoriöly 10w-40 (10w-30). Taitaa olla Teboilia nyt. Henkilö-/pakettiautoissa olen käyttänyt GM Long Life 5w-30 öljyä 5 litran pöntöissä ostettuna (19,90€). Siitä löytyy autojen valmistajien hyväksynnät.
 
Nykyisin, kun 20 litraisen ja 200 litraisen litrahinta on lähes sama on merkkiuskollisuus hävinnyt. Ostan öljynvalmistajan suositusten mukaisen 20 litraisen milloin mistäkin: Välillä tarve määrävänä, välillä hinta.
 
Patti sanoi:
Nykyisin, kun 20 litraisen ja 200 litraisen litrahinta on lähes sama on merkkiuskollisuus hävinnyt. Ostan öljynvalmistajan suositusten mukaisen 20 litraisen milloin mistäkin: Välillä tarve määrävänä, välillä hinta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Joo ei ole isoakaan hintaeroa, ottaako tarpeen mukaisesti 10kpl 20L astioita , vaiko sen tynnyrin joka jollain öljylaadulla voi kestää 2-3 vuotta.
Toki monilla on erilaiset tarpeet. Tiedän kyl muutamia käyttäjiä, jotka ottaa öljyt 1000L konteissa.....
 
Muuten Nesteen öljynvalitsijassa oli erikoinen suositus: 5000 Ford. Mootoriöljyksi Universaalia, vaihristoon ja perään UTTO:a.

Olen tähän asti luullut, että nimenomaan moottoriin erikoisöljy ja perään/voimansiirtoon universaalia, jos universsalia aikoo käyttää. Mutta Neste siis suosittelee tässä tapauksessa toisin.
 
10w 30 Delvaccia noihin talvella käytettäviin, Nuhveihin 15w 40 Delvac.
On ollu Shellin ja Teebeen ölppääkin käytössä.
Autoihin yleensä Liqui Moly 5w 40.
 
Pikkuautoihin Totalia ja kuorma-autoon Q8. Mulla on päähänpinttymänä käyttää aina samaa öljyä kuin mitä sinne on tehtaallakin laitettu ja vain originaali suodattimia. Noihin vanhoihin pyöräkoneisiin ja kaivureihin sitten ihan perus Neste, niilä kun on käyntiaika muutamia tunteja vuodessa niin ei kiinnosta kikkailla ja niissä on ehtinyt olla sen kymmenen eri öljynvaihtajaa ja öljyä.
 
Viimesin moottoriöljykannu traktoreihin on Teboilin 10w30 hpd. 10w30stä noissa on tullu käytettyä moottoreissa ja filtterit pitkälti donalssonia mutta voi merkki vaihtua jos hinnat kohdillaan lähemmässä putiikissa.
Akseliöljyt oli kans teboilia aiemmin mutta työmaalta niitä ei näköjään parane enään ostaa niin totalit hommasin 702 valluun ja 705 vallussa on laatikossa/perässä Shellin spiraxit
 
Patti sanoi:
Muuten Nesteen öljynvalitsijassa oli erikoinen suositus: 5000 Ford. Mootoriöljyksi Universaalia, vaihristoon ja perään UTTO:a.

Olen tähän asti luullut, että nimenomaan moottoriin erikoisöljy ja perään/voimansiirtoon universaalia, jos universsalia aikoo käyttää. Mutta Neste siis suosittelee tässä tapauksessa toisin.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuo yleisöljy on paljon parempaa kuin aikalaisensa moottoriöljyt. UTTO voimansiirtoon varmaan sen takia, että Neste on hakenut sille Fordin hyväksynnän. Lienee yleisöljy toimii sielläkin niin kuin ennenkin.
 
On varmaan parempaa kuin itse koneen aikalaisensa moottoriöölit, ehkä. Fergun omistaja kyseli kans et mitä ööliä pitäis tuoda moottoriin, kyseli et olisko Monitra ? soppelia.
Ehkä olis, mut "uusi moottori" kun kysees, vastailin että en laita, vaan hakee ihan "aitoa moottoriöljyä" suosiolla vaan. Hintaeroahan niissä 20L astioissa ei ole kuin joitain euroja - kymppi ....
Ja kuitenkin seuraava öljynvaihto on aika pian edessä, silloin myös puhdas moottoriöljy, oletettavasti Mobil Delvac 10w-30 on laatu, jota käytetään.
 
Viimeksi muokattu:
Tuohon ns. kasaamis- ja sisäänajoöljyihin olen kyllä itse ihmeissäni toisinaan ihmisten lyhytnäköisyyttä. Jossain viestiketjussa ihan kuukauden-parin sisään taisin mainita miksi polttoöljyhuuhtelu roippeille on loppupeleissä parempi kuin sillä halvimmalla öljyllä huuhtelu.

Moottoriin, vaihteistoon, perään, yms jää aina vähän vaihtamatonta öljyä. Miksi ihmeessä haluaisit, että tämä öljy on jotain muuta kuin sitä premium hyvää öljyä, jota haluat muutenkin koneessa käyttää?

Hintaero tuossa halvemman ja kalliimman öljyn välillä ei sitä koneremontin budjettia kiikuta mihinkään suuntaan.

Sama se oli kun käyttikseen tehtiin koneremontti. Sanoin suoraan jo etukäteen, että koeajossa tietyt öljyt sisään ja saman sarjan öljyt meni useampien erinäisten testiajojen jälkeen koneeseen sisään. Ei niillä ensimmäisillä ole ajettu kuin ehkä alle 50km ja kone muutamia kertoja kylmästä lämpimäksi. Mutta käytännössä edelleen parin öljynvaihdon jälkeen koneessa on jotakin prosentteja jäljellä moottoriremontin aikaisia öljyjä. Ei se sieltä pesemättä häviä.
 
Autoissa käyttänyt vuosia motox 5w-40. Tais olla 22.90€/5l. Traktorissa sitten jotain, yleensä yleisöljyä. Casen perään kyllä katsoin, että oli oikeat luokitukset, kun lueskelin, että ongelmia voi muuten tulla. Majorin perään pistin casen vanhat ja vähän vanhaa päälle, joka oli kannussa selkiintynyt.
Pienkoneisiin ja kaksi/kolmipyöräisiin myös se yleisöljy.
Tuon bmc:n mukana tuli kannu yksiasteöljyä mukana. Mobil 1330. Sitä pistin siihen veneen moottoriin.
 
kymi sanoi:
Tuohon ns. kasaamis- ja sisäänajoöljyihin olen kyllä itse ihmeissäni toisinaan ihmisten lyhytnäköisyyttä. Jossain viestiketjussa ihan kuukauden-parin sisään taisin mainita miksi polttoöljyhuuhtelu roippeille on loppupeleissä parempi kuin sillä halvimmalla öljyllä huuhtelu.

Moottoriin, vaihteistoon, perään, yms jää aina vähän vaihtamatonta öljyä. Miksi ihmeessä haluaisit, että tämä öljy on jotain muuta kuin sitä premium hyvää öljyä, jota haluat muutenkin koneessa käyttää?

Hintaero tuossa halvemman ja kalliimman öljyn välillä ei sitä koneremontin budjettia kiikuta mihinkään suuntaan.

Sama se oli kun käyttikseen tehtiin koneremontti. Sanoin suoraan jo etukäteen, että koeajossa tietyt öljyt sisään ja saman sarjan öljyt meni useampien erinäisten testiajojen jälkeen koneeseen sisään. Ei niillä ensimmäisillä ole ajettu kuin ehkä alle 50km ja kone muutamia kertoja kylmästä lämpimäksi. Mutta käytännössä edelleen parin öljynvaihdon jälkeen koneessa on jotakin prosentteja jäljellä moottoriremontin aikaisia öljyjä. Ei se sieltä pesemättä häviä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Joissain tapauksissa poikkeus vahvistaa säännön. Ainakin noissa vanhemmissa jenkeissä, missä nokka pitää ajaa sisään sen mustan molybdeeni? -rasvan kanssa, pitää olla nokan sisäänajossa mahdollisimman vähän pesevät öljyt, että se rasva pysyy siinä sisäänajossa. Eli tuo nokkahan sisäänajetaan käyttämällä puoli tuntia reilua joutavaa n. 1500 rpm, jonka jälkeen vaihdetaan öljyt. Ärsyttävä koko toimenpide muutenkin. Puhdas remontoitu kone mustuu sisältä.
 
Tarttis tilata tynnyri hydrauliöljyä Terriin.
Kuormantunteva avoimen piirin järjestelmä.
ISO VG46 on öljysuositus, seuraavalla rivillä lukee Index 250. Mitä se luku tarkoittaa?

:epätieto: Mitä öljyä ja mistä?
 
Hannu T sanoi:
Tarttis tilata tynnyri hydrauliöljyä Terriin.
Kuormantunteva avoimen piirin järjestelmä.
ISO VG46 on öljysuositus, seuraavalla rivillä lukee Index 250. Mitä se luku tarkoittaa?

:epätieto: Mitä öljyä ja mistä?
Klikkaa laajentaaksesi...
Liittysköhän toi index viskositeettiin. Viskositeetti-index varmaan mitä tarkoitetaan, toi arvo lasketaan jotenkin ja kuvaa öljyn juoksevuutta.

Mistä normaalisti öljyt hommaat, niin kysäse sieltä 46 hydrauliikkaöljy.
Käytännössä toi lukema meinaa sitä että öljyllä hyvät kylmä ja kuuma ominaisuudet, joillain öljyillä ei ole hyvä kuin toinen näistä.
 
Tuo ISO-VG 46 kertoo viskositeetin (juoksevuuden) pelkästään 40°C lämpötilassa ja se on siis 46 cSt/40°C. Tuo Viskositeetti Indeksi (VI) kertoo kuinka paljon viskositeetti muuttuu lämpötilan vaihtuessa. Se menee takaperin, eli suurempi luku tarkoittaa pienempää muutosta. Tuo ilmoitettu VI vaatimus 250 (joka on kyllä jo kova vaatimus) edellyttää huomattavan hyvää HVLP luokan moniasteöljyä. HVLP öljyn VI raja-arvo on 140. Noille HVLP öljyillä ilmoitetaan viskositeetti myös 0°C ja 46 öljylle vielä -20 °C lämpötilassa. Tuo VI arvon 140 öljy on siis kylmänä jäykempää kuin tuohon vaatimukseksi asetettu VI arvon 250 öljy, eli sen mukaan "juuri perusrajan ylittävä" HVLP öljyn ei ole vielä riittävää.

Tämmöinen vaatimukset täyttävä öljy on näköjään esimerkiksi Total EQUIVIS XV 46, jota en kylläkään tiedä kuka myy.

Kannattaa huomata, että tuon öljyn melkein saman niminen versio Total EQUIVIS ZS 46 on taas "tavallinen" HVLP hydrauliikkaöljy, jossa viskositeetti indeksi on tuo perus 150, sitä kyllä löytyy monesta paikasta. Tuon viskositeetti indeksi 150 ja viskositeetin 46 hydrauliikkaöljyjä, eli tarkemmin "HVLP ISO VG-46" tai vielä tarkemmin "DIN 51524 P3-HVLP-46" öljyjä löytyy kyllä jo hyvin monelta valmistajalta.

En tiedä tuliko yhtään selvemmäksi ;)
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös