Ilmeisesti 2,0 20 venttiilinen moottori, siellä on tosiaan ketju nokkien välillä takapäässä, muistaakseni ihan suht helppo vaihdettava ja itse ketju ei paljoa maksa mutta kiristin jossa on laahaimet niin se on arvokas koska siinä sellainen erikoinen systeemi että tulee sinne ketjun sisälle ja muuttaa imunokan ajoitusta siirtämällä ketjun löysiä eri puolelleSe muutama päivä sitten pähkitättynyt Audin käynti taisi selvitä.
Huohotinputkea keksi Veli-Mies parannella.
Vielä se näyttelee vikavaloa ja herjaa nokka-akselin jakoketjua.
Ei ollut sellaisesta minulla mitään tietoa aiemmin jotta hihnan lisäksi myös ketju.
Sen kai se vielä vaihdattaisi, jotta kiertäisi ja vääntäisi koko skaalan kuten pitää.
Vielä silloin tällöin "nyppää" jos kaikkea "voimaa koittaa pyytää kerralla.
Mutta nyt sillä jo pärjää ja saattaa kehdata tarjotakkin jollekkin alle tonnin jämäkkäajoista kulkinetta.
Pienehköt, pikaiset kysymykset ajoneuvojen remontteihin liittyen
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
Tää oli vähän sekava juttu taas alkuun joo, meitille 
. ALT moottori. Motonetistä tilasin ketjusarjan ja palauttaa piti kun näytti olevan ihan eri.
Kun osaisi purkukuvan jostain kaivaa niin selkiytyisi.
Oikenlaisen sarjan olen jo hokannut, ehkä, kun kahta erillaista on vain tarjolla
. ALT moottori. Motonetistä tilasin ketjusarjan ja palauttaa piti kun näytti olevan ihan eri.Kun osaisi purkukuvan jostain kaivaa niin selkiytyisi.
Oikenlaisen sarjan olen jo hokannut, ehkä, kun kahta erillaista on vain tarjolla
Kyseisessä moottorissa pitäisi olla ns lyijykynä akseli joka tulee tasapainotuskoneistolta
Edit. Yleensä vag diesleissä tunnistaa öljynsuodatin ylös on tuolla lyijykynä akselilla ja suodatin alas on pumppu hihnalla
Kyseinen kuvakaappaus käsittää moottorikoodit CCHA, CCHB ja CFCA
Tää oli vähän sekava juttu taas alkuun joo, meitille
Kun osaisi purkukuvan jostain kaivaa niin selkiytyisi.
Oikenlaisen sarjan olen jo hokannut, ehkä, kun kahta erillaista on vain tarjolla
Tuossa linkki varaosakuvaan jossa näkyy nokat, venttiilit ja nokkien välinen ketju
SUUR kiitos !
Nyt selvensi paljon.
Purkautunee tuo ruuvi no. 5 avaamalla vai miten?
Tekoäly kehoitti keventämään ja nostamaan nokkia, liekkö edes tarpeen?
Lisätäänpä.. Onkos tuossa ketjun vaihdossa vaara saada ajoitukset kunnolla poskelleen ja muuta, jotta lyhyesti : suositteletko jättämään ensikertalaisen harjoitteluhuollon suorittamisen jollekin osaavalle?
Kiitos. Onko tuolla mitään mitä kannattaisi ennakoivasti huoltaa, jakopää on jo ohjelmassa kun vuodet on täynnä.
En nyt kyllä osaa sanoa pitääkö ottaa toinen nokka irti että saa ketjun vaihdettua, kerrqn vaihtanut 1,8 20V moottoriin tuon nokkien välisen ketjun ja minusta siinä ei ollut tuollaista vvt pyörää ollenkaan tuolla imunokan päässä vaan siinä hoiti tuo kiristin sen ajoituksen säädön.Lisätäänpä.. Onkos tuossa ketjun vaihdossa vaara saada ajoitukset kunnolla poskelleen ja muuta, jotta lyhyesti : suositteletko jättämään ensikertalaisen harjoitteluhuollon suorittamisen jollekin osaavalle?
Kyllähän siinä vaara on olemassa sotkea nokkien välinen ajoitus kun tuon kejun vaihtaa
Ei kyllä minun mielestä oikeastaan juurikaan mitään sellaista mikä nyt ennakoivasti pitäisi vaihtaa, laturin vapaakytkin jumittuessaan kyllä saa apulaitehihnaan mitä erikoisimpia ongelmia aikaan eli se nyt ainakin kannattaa tarkastaa samalla kun jakopään tekee. Näissähän ei sitten ole mitään merkkejä jakopäässä vaan kampuran hammashinapyörälle pitää olla lukituskappale sekä nokalle että korkeapainepumpulle lukitustappi jona voi käyttää vaikka 6mm poranterää
Lisätäänpä.. Onkos tuossa ketjun vaihdossa vaara saada ajoitukset kunnolla poskelleen ja muuta, jotta lyhyesti : suositteletko jättämään ensikertalaisen harjoitteluhuollon suorittamisen jollekin osaavalle?
Mie oon vaihtanu muutaman ketjun ja kiristimen 1.8 koneisiin seuraavalla tavalla:
Puretaan päältä kaikki oleellinen ja haittaava pois , jakohihna kiristetään hihnapyörään muutamalla nippusiteellä , avataan ja poistetaan molempien nokka-akselien kaikki laakerikannet , avataan ketjunkiristimen/säätimen pultit , varovasti nostetaan molempien nokka-akselien päitä yhtäaikaa että ketjun ja kiristin/säätimen saa pois , seuraavaks putsataan kaikki pinnat ja kasataan päinvastoin käyttämällä momentteja ja tiivisteaineita paikoissa joihin sitä kuuluu laittaa , nokkapyörältä nippusiteet pois ja loput irrotetut osat paikalleen.
Juu siinä ohjelmassahan se taisi olla, mutta esim vaggilaisissa moottoreissa ei onnistu koska kiristinpyörässä on reunoilla korokkeet
On vaan nykyään autoja, missä ei mitään merkkejä ole. Erikoistyökaluin lukitaan osat tiettyyn asentoon ja sitten puretaan. Tähänkin suurimpana syynä on pyrkimys ohjata huollot merkkiliikkeeseen.
Niihin en koske. Kuka moisen ostaa niin kärsiköön.
Näitähän löytyy jo yli 20 vuotta vanhoista kulkineista. Joihinkin nyt saa työkalut muutamalla kympillä mutta toisin kohdalla puhutaankin taas satasista.
Aikanaan EU:n ryhmäpoikkeusasetuksen myötä alettiin tekemään sellaisia rakenteita, että ne olisi mahdollisimman vaikeita huoltaa muualla kuin merkkikorjaamossa.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.