Pienehköt, pikaiset kysymykset ajoneuvojen remontteihin liittyen

[J.S]

Isäukon joku aika sitten hommaama kauppakassi, mondeo 07vm ja 2.0 bensa, onko tuo nyt sit duratec hyytyi kesken ajon. En kerennyt itse paljoa tutkimaan, mutta eka havainto oli, että pa pumppu ei virrat päälle laittaessa pidä ääntä vaikka mistä kuuntelee. Välillä startatessa hörähtää. Autocomin kopio eikä launchin testeri anna koodeja. Reaaliaikasta datatietoa katsomalla kampuran tunnistin antaa kierroslukusignaalin ja pumppu kytkeytyy datan mukaan päälle. Pa paineita ei datasta pystynyt katsomaan. Enempää en kerennyt tutkimaan, mutta nyt aprikoin sitä, että olisiko pa pumppu voinut tulla yhtäkkiä tiensä päähän kesken ajon siten, että pyörisi, muttei tuota tarpeeksi painetta? Tosin luulisi tuossa olevan paineanturi ja jos painetta ei olisi siitä tulisi koodia. Täytynee yrittää löytää linjasta joku liitos ja katsoa minkälaisella paineella tavaraa tulee startatessa. Enää illasta ei meinaa järkikään luistaa niin mielellään kuulisin kansalaisten mietteitä asiaan.

Tämä selvisi. Bensapumppu kaput. Ei työnnä tavaraa juuri mitään. Harmi vaan, että Fordin insinööri ei ole tähänkään huoltoluukkua suunnitellut. Tipututtaa siis tankin alas. Ja tankin pantojen pultit näyttää hiukan siltä, että niiden aukeaminen ei ole mikään itsestäänselvyys.

 

[nikki]

Tämä selvisi. Bensapumppu kaput. Ei työnnä tavaraa juuri mitään. Harmi vaan, että Fordin insinööri ei ole tähänkään huoltoluukkua suunnitellut. Tipututtaa siis tankin alas. Ja tankin pantojen pultit näyttää hiukan siltä, että niiden aukeaminen ei ole mikään itsestäänselvyys.

Oletko miettinyt sen huoltoluukun tekemistä?

 

[J.S]

Oletko miettinyt sen huoltoluukun tekemistä?

Sen tekemistä kyllä pikaisesti tutkailin, mutta äkkisiltään vaikuttaa, että se osuisi mahdollisesti jonnekin takapenkkien ja takakontin välimaastoon jossa pelti kaartaa joka suuntaan. Mutta pitää vielä yrittää paremmin tutkia mihin kohtaan se osuisi että ei osu mitään turvavöiden lukkojen kiinnikke pisteitä lähelle. Ei siis ole poissuljettu vaihtoehto.

 

[LPR]

Sen tekemistä kyllä pikaisesti tutkailin, mutta äkkisiltään vaikuttaa, että se osuisi mahdollisesti jonnekin takapenkkien ja takakontin välimaastoon jossa pelti kaartaa joka suuntaan. Mutta pitää vielä yrittää paremmin tutkia mihin kohtaan se osuisi että ei osu mitään turvavöiden lukkojen kiinnikke pisteitä lähelle. Ei siis ole poissuljettu vaihtoehto.

Kuukkeloin nopeasti, niin pumpun töpselille on pohjassa luukku, mistä ei mahdu vaihtamaan koko pumppua, mutta sen mukaan on helppo sijoittaa huoltoluukku oikeaan paikkaan. Mikäli nyt kyseessä on sama malli.

Google Search

 

[J.S]

Kuukkeloin nopeasti, niin pumpun töpselille on pohjassa luukku, mistä ei mahdu vaihtamaan koko pumppua, mutta sen mukaan on helppo sijoittaa huoltoluukku oikeaan paikkaan. Mikäli nyt kyseessä on sama malli.

Google Search

Jotain eroavaisuutta on. Tässä yksilössä johdot menee sisältä ulkopuolelle läpivientikumin kautta keskilinjan oikealta puolelta ja reilusti tankin takapuolelta. Pohjan puolella sitten johdot lähtee taas eteenpäin ja tankin päälle ja välissä on johtoliitin. Pika googlauksella pumpun paikka olisi kyllä tankin keskellä ja ihan edessä tankkia, niinkuin noissa linkkaamissasi on, mutta tässä piuhat menee eri kohdasta jostain syystä.

 

[cardaani]

Tollasten huoltoluukkujen tekeminen on vähän jokkismiesten hommaa. Toki Voortti ei mene pilalle semmoisesta.

 

[jusape]

Näi on....

 

[Hannu T]

En tuomitsisi sellaisen osan kohdalla mitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi.

Karmeeta hommaa koukkia jotain bensatankkeja auton alta.

 

[nikki]

Volvo- ongelmia lisää: V70 mk3 2,4 D5 ei lämpöisenä aina lähde ensimmäisellä starttauksella käyntiin vaan vaatii 2 - 5 starttausta. Tekee sen siis vain silloin tällöin ja kylmästä lähtee ensimmäisellä. Pumppu ja suodatin vaihdettu viimevuonna. Mistähän kannattaisi lähteä vikaa etsimään?

 

[Vexi]

Volvo- ongelmia lisää: V70 mk3 2,4 D5 ei lämpöisenä aina lähde ensimmäisellä starttauksella käyntiin vaan vaatii 2 - 5 starttausta. Tekee sen siis vain silloin tällöin ja kylmästä lähtee ensimmäisellä. Pumppu ja suodatin vaihdettu viimevuonna. Mistähän kannattaisi lähteä vikaa etsimään?

Chatgpt:
Koska vika esiintyy vain lämpimällä moottorilla ja vielä satunnaisesti, en ensimmäisenä epäilisi siirtopumppua tai suodatinta.
Yleisimmät syyt D5:ssä (V70 Mk3, 2.4 D5) ovat:

1. Kampiakselin asentotunnistin (CKP)
   • Erittäin tyypillinen oire on, että kylmänä käynnistyy hyvin, mutta lämpimänä ei aina tunnista kierroslukua heti.
   • Vika voi olla niin alkuvaiheessa, ettei vikakoodia välttämättä tule.
   • Kannattaa seurata diagnostiikalla näkyykö startatessa moottorin kierrosluku (RPM).
2. Polttoainekiskon paineen muodostuminen
   • Jos common rail -paine ei nouse riittävän nopeasti, ECU ei aloita ruiskutusta.
   • Mahdollisia syitä:
     • paineensäätöventtiili
     • rail-paineanturi
     • yksi tai useampi suutin vuotaa paluupuolelle liikaa lämpimänä
   • Tämä näkyy yleensä diagnostiikalla rail-paineen seurannassa käynnistyksen aikana.
3. Starttimoottori pyörii liian hitaasti lämpimänä
   • Kulunut startti voi lämpimänä ottaa enemmän virtaa ja pyöriä hitaammin.
   • D5 tarvitsee riittävän käynnistysnopeuden.
   • Tarkista käynnistysnopeus diagnostiikalla tai kuuntele pyöriikö lämpimänä laiskemmin.
4. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
   • Jos anturi näyttää väärää arvoa lämpimänä, käynnistysruiskutus voi mennä pieleen.
   • Helppo tarkistaa OBD-lukijalla.

 

[JiiPee]

Volvo- ongelmia lisää: V70 mk3 2,4 D5 ei lämpöisenä aina lähde ensimmäisellä starttauksella käyntiin vaan vaatii 2 - 5 starttausta. Tekee sen siis vain silloin tällöin ja kylmästä lähtee ensimmäisellä. Pumppu ja suodatin vaihdettu viimevuonna. Mistähän kannattaisi lähteä vikaa etsimään?

Mikä pumppu on vaihdettu? Tankkiin vai korkeapaine?

 

[cardaani]

Suuttimissa voi olla ohivuotoa, jolloin railpaine jää liian pieneksi, eikä ohjainlaite anna suihkuttaa.

 

[nikki]

Kiitos vinkeistä! Täytyy viikonloppuna alkaa tutkimaan jos auton omistavalla nuorella miehellä on aikaa
Ja vaihdettu pumppu on siis tankkipumppu.

 

[sovpow]

Volvo- ongelmia lisää: V70 mk3 2,4 D5 ei lämpöisenä aina lähde ensimmäisellä starttauksella käyntiin vaan vaatii 2 - 5 starttausta. Tekee sen siis vain silloin tällöin ja kylmästä lähtee ensimmäisellä. Pumppu ja suodatin vaihdettu viimevuonna. Mistähän kannattaisi lähteä vikaa etsimään?

 

[kkuula]

Tuossa kaverilla on uusi kupla 99 vuosimallia ja 2 litran koneella.
Ongelma oli siinä alkoi vähän kierroksia nostaessa öljynpainevalo Vilkkumaan, kokeiltiin ensin huuhdella kone, ei auttanut, sitten roplattiin paineanturin johtoja suodatinjslasda ja anturin liitin oli öljyinen. Heti ei korjaantunut vika mutta hetken päästä ongelma poistui.
Sitten kysymys, millainen öljynpaineanturointi tuommosesss on? Onko siinä matala ja korkeapaineelle omat anturit?

 

[LPR]

Tuossa kaverilla on uusi kupla 99 vuosimallia ja 2 litran koneella.
Ongelma oli siinä alkoi vähän kierroksia nostaessa öljynpainevalo Vilkkumaan, kokeiltiin ensin huuhdella kone, ei auttanut, sitten roplattiin paineanturin johtoja suodatinjslasda ja anturin liitin oli öljyinen. Heti ei korjaantunut vika mutta hetken päästä ongelma poistui.
Sitten kysymys, millainen öljynpaineanturointi tuommosesss on? Onko siinä matala ja korkeapaineelle omat anturit?

Volkkarissa on ainakin vanhemmissa matala- ja korkeapaineanturi. Näistä uudemmista en tiedä, mutta tuskin ovat yksinkertaistaneet tekniikkaa.

 

[kkuula]

Ongelma tuossakin kuplassa on ahdas konehuone, mitään ei oikein näe eikä sentteihin pääse oikein kunnolla käsiksi.
Tuossa oli näkyvillä yksi yksijohtoinen anturi öljynsuodattimen jalassa mutta sen irroittaminen ei vaikuttanut öljynpainevalon toimintaan.
Pääteltiin että jos siinä on kaksi anturia, matalapaine ja korkeapaine anturit niin tuo irti käytetty anturi täytyi olla korkeapaineanturi koska anturi irti tyhjäkäynnillä valo ei vilkkunut ja kierroksilla vilkkui.
Heti anturin takaisin kytkennän jälkeen valo vilkkui edelleen kierroksilla mutta hetken kuluttua vilkkuminen kierroksilla poistui.

 

[LPR]

Ongelma tuossakin kuplassa on ahdas konehuone, mitään ei oikein näe eikä sentteihin pääse oikein kunnolla käsiksi.
Tuossa oli näkyvillä yksi yksijohtoinen anturi öljynsuodattimen jalassa mutta sen irroittaminen ei vaikuttanut öljynpainevalon toimintaan.
Pääteltiin että jos siinä on kaksi anturia, matalapaine ja korkeapaine anturit niin tuo irti käytetty anturi täytyi olla korkeapaineanturi koska anturi irti tyhjäkäynnillä valo ei vilkkunut ja kierroksilla vilkkui.
Heti anturin takaisin kytkennän jälkeen valo vilkkui edelleen kierroksilla mutta hetken kuluttua vilkkuminen kierroksilla poistui.

Vanhemmissa muistaakseni oli imusarjan alla lohkon kupeessa oli jompikumpi anturi.

 

[Naxxu]

Vanhemmissa ja todennäköisesti tuossakin on korkeapaineen anturi kannen takapäässä siinä vesiletkulähdön lähellä, sitä yläpaineen anturia luetaan ainoastaan kierroksilla ja taisi olla vielä niin että toimii tavallaan väärinpäin eli kytkee silloin kun paine on saavutettu

 

[kkuula]

Ihan arvailua omalla kohtaa näiden volkkarien tekniikka, mikähän yksijohtoinen anturi siinä on suodattimen jalassa on jossa on samassa paketissa öljynjäähdytin?