Omintakeiset rakenneratkaisut autoissa

LPR sanoi:
Huonosti kopioitua 20-luvun tekniikkaa, Uazissakin on sama pata.

"maastoauton heikko kohta oli moottori, jonka kestoikä oli vain 20 000–30 000 kilometriä. Niitä korjattiin puolustusvoimissa vuosittain viisikymmentä.[1]" https://fi.m.wikipedia.org/wiki/UAZ-469

No se on ryssä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu sivuventtiili kone jossa kanttakin kiristeltiin kesken matkan vesivuotojen takia, intissä tollasella kuskasin urheilukoulun väkeä uintiharjoituksiin, oli sen verran sikasta väkeä ettei voinut transittiin ottaa, räkivät lattialle.
Valittivat kyydistä esimiestensä kautta, jolloin vääpeli kertoi syyn auton vaihtoon, parani poikien käytös kumminkin.
Ihan hauska peli, noin armeijan ajan auto kokemuksia muistellessa.
 
LPR sanoi:
Huonosti kopioitua 20-luvun tekniikkaa, Uazissakin on sama pata.

"maastoauton heikko kohta oli moottori, jonka kestoikä oli vain 20 000–30 000 kilometriä. Niitä korjattiin puolustusvoimissa vuosittain viisikymmentä.[1]" https://fi.m.wikipedia.org/wiki/UAZ-469

No se on ryssä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Noitakin moottoreita oli melkonen määrä uusia varastossa. Tosin ei noita varastoituja moottoreita suoriltaan voinu käyttää kun kaikki jumissa.
 
A88AF958-98CA-4E4B-9983-7AD112129534.webp
 
Väljät jengat vaan niin on varaa pyöritellä pohjaan ja sitten puolet takaspäin ;)
 
Mielenkiintoinen video jenkkien sealed beam -valoista. Hyvä idea aluksi, mutta pinttyi käyttöön liian kauan vaikka aika meni jo ohitse.
 
Tein viimein työkalun Auriksen konepellin tuulihaan käsittelyyn. Haka on selkeä poikkeama Tojotan yleisestä linjasta ja voisi olla peräisin vaikka rellusta, sen verran kökkö se on toteutukseltaan. :tongue-042:

Suotuisissa olosuhteissa haka avautuu nostamalla kuvassa näkyvää uloketta, mutta nyt pakkasilla se ei oikein halunnutkaan avautua. WD40:llä voitelun jälkeen se kyllä toimi taas, mutta päätin varautua epäsuotuisten olosuhteiden varalle.

Työkalu on päästään lovettu keppi, jolla avausvipua pystyy kiertämään kunnolla.

tuulihaka.webp
 
borg sanoi:
Tein viimein työkalun Auriksen konepellin tuulihaan käsittelyyn. Haka on selkeä poikkeama Tojotan yleisestä linjasta ja voisi olla peräisin vaikka rellusta, sen verran kökkö se on toteutukseltaan. :tongue-042:

Suotuisissa olosuhteissa haka avautuu nostamalla kuvassa näkyvää uloketta, mutta nyt pakkasilla se ei oikein halunnutkaan avautua. WD40:llä voitelun jälkeen se kyllä toimi taas, mutta päätin varautua epäsuotuisten olosuhteiden varalle.

Työkalu on päästään lovettu keppi, jolla avausvipua pystyy kiertämään kunnolla.

Näytä liitetiedosto 127337
Klikkaa laajentaaksesi...

Pitää kyllä nyt todeta, että johan on kyllä vipstaaki kaikkine keksitty. Eihän noin professionaaliseen toteutukseen pysty edes VAG.
 
Tässä ketjussa oli juttua Saabin vapaakytkimestä. Sen tapainen on jo mun -56 2CV:ssäkin. Mukava ajaa kaupungissa, kun ei tarvitse kytkintä lainkaan. Vetostarttikin löytyy, eli vaijerilla vedetään kojelaudasta käsin käyntiin. Pyyhkijät toimii nopeuden mukaan mittarivaijerilla. Paikalla ollessa voi käsin liikutella pyyhkimiä. Vilkkukin on käkikellokoneistolla, eli edistyksellisesti automaattisesti palautuva. Pissapoika tietty jalalla toimiva. Valokytkin on erikoinen. Parkkiasennossa voi vaihtaa lähi- ja parkkivalojen välillä. Parkeista on merkkivalot valokuuppien päällä. Valojen korkeus säädettiin jo auton sisältä käsin. Ranskalainen parkki kummallekin puolelle, tottakai. Takavaloja on kolme. Kolmas on takana keskellä.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös