NUFFIELD 460 -64
- Viestiketjun aloittaja jusape
- Aloituspäivämäärä
Kaveri jutteli, että joku nissani, jossa huolto-ohjelmaan kuuluu konehuoneen johtosarjan vaihto, tais olla 100tkm välein. Ja harva sitä noudattaa, mutta ongelmia niistä sitten tulee. Ilmeisesti niin ahdas konehuone ja kuumat oltavat, että hapertuvat huonoksi. Joku urheiluauto se oli.
No kyllähän tollaseen tarkotukseen porakone löytyy...
No kyllähän tollaseen tarkotukseen porakone löytyy...
Ei lie löytyvän kannesta sellaista kohtaa, johon reikää porata, ilman että menee vesitilan läpi .....
Löytyihän tarvittavat tiedot ........ Jousinumero tän ketjun sivulta 28, kytkinlevyjen varaosanumero tallella olleesta levyn paffiloodasta, vauhtipyörän materiaali oli jo ennestään tiedossa ......
( vaik ei tuosta koneesta oikein tarkempia tietoja ole, kuulemma ehken 250hv ? )
( vaik ei tuosta koneesta oikein tarkempia tietoja ole, kuulemma ehken 250hv ? )
@jusape , tuli tossa Hooveriin tällainen juttu tänään, kun kuuntelin traktorin perässä olevan pienen laikkahakkurin käynnistymistä.
Ku sulla nuhvelentissa on jo kierrokselle vääntyvä "sulake" akseli, niin onko järkevää pistää niitä painopuntteja vanteisiin. Lisää pyörivää massaa ja sen massan, vaikka nyt puhuttaisiin 100-200 kg per puoli, pyörimään laittaminen haukkaa kuitenkin melkoisesti voimaa ja rasittaa samalla voimansiirtolinjaa koko mitaltaan....samoin vauhtiin päässeen pyörinnän pysäyttäminen vaatii jarruilta paljon....
Tehon puutteeseen se nyt ei varmasti puudu, mutta hajoittako sitte paikat...
Joku asiasta enempi ymmärtävä voisi asiaa vaikka laskeskella....
Ku sulla nuhvelentissa on jo kierrokselle vääntyvä "sulake" akseli, niin onko järkevää pistää niitä painopuntteja vanteisiin. Lisää pyörivää massaa ja sen massan, vaikka nyt puhuttaisiin 100-200 kg per puoli, pyörimään laittaminen haukkaa kuitenkin melkoisesti voimaa ja rasittaa samalla voimansiirtolinjaa koko mitaltaan....samoin vauhtiin päässeen pyörinnän pysäyttäminen vaatii jarruilta paljon....
Tehon puutteeseen se nyt ei varmasti puudu, mutta hajoittako sitte paikat...
Joku asiasta enempi ymmärtävä voisi asiaa vaikka laskeskella....
Et hakoteillä tavallaan ole. Samaa olen jo vuoden ainakin pohtinut.
Mut toisaalta, 5-600kg lisäpunttien laitto muualle, vaatii omat rakenteensa, ja minne sen sijoittaisi ?
Taka-akselin taakse, keskelle traktoria, koneen alle, vaiko mihin ? Se tellinkirakenne ottaa kuitenkin omansa, muutoinkin vähäisistä käytettävissä olevista tiloista.
Ja kun pitäisi kuitenkin olla kohtuu järkevästi laitettavissa ja poistettavissa.
Tosin, mäkitouhussa ei tuo tarvii yhtään lisäpainoa, saisi oikeastaan olla vähemmänkin, mutta se vähempi, enemmän edessä ( pidempi vinssipuskuri, tai oikeastaan puhdas painoteline pelkästään ).
Pullingissa tilanne taas on tyystin toinen, lähtötyyli siellä ihan eri, rauhallinen kytkintä luistattamalla, ja lavetti kyllä jarruttaa tehokkaasti ....
Mut toisaalta, 5-600kg lisäpunttien laitto muualle, vaatii omat rakenteensa, ja minne sen sijoittaisi ?
Taka-akselin taakse, keskelle traktoria, koneen alle, vaiko mihin ? Se tellinkirakenne ottaa kuitenkin omansa, muutoinkin vähäisistä käytettävissä olevista tiloista.
Ja kun pitäisi kuitenkin olla kohtuu järkevästi laitettavissa ja poistettavissa.
Tosin, mäkitouhussa ei tuo tarvii yhtään lisäpainoa, saisi oikeastaan olla vähemmänkin, mutta se vähempi, enemmän edessä ( pidempi vinssipuskuri, tai oikeastaan puhdas painoteline pelkästään ).
Pullingissa tilanne taas on tyystin toinen, lähtötyyli siellä ihan eri, rauhallinen kytkintä luistattamalla, ja lavetti kyllä jarruttaa tehokkaasti ....
Putkityyppistä tellinkiä pohtisin, jossa painot pääsee vapaasti pyörimään.Hyvä pointti, täytyy @jusape n laakeroida puntit vanteisiin
Mutta kuten edellä mainitsin, lisäpainot ei tule ikinä olemaan mäkikisassa paikoillaan, ennemminkin pitäisi pyrkiä nykyisestäkin keventämään konetta.
Huononeeko pito? Voiko vetokoukun paikkaa muutella pidon maksimoimiseksi?
Mäkikisassa tulee kärriltä kyllä riittävästi aisapainoa, takarenkaiden pidosta ei ole kiinni. Se lisämassa ( nyk vinssipuskuri ) saisi painopisteeltään olla vielä edempänä.
Tällöin keulimiset tietty vähenee, ja kokonaisliikuteltavaa massaa voisi saada pois.
Tällöin keulimiset tietty vähenee, ja kokonaisliikuteltavaa massaa voisi saada pois.
Ei niin hyväksi havaittuja keinoja, mutta testattu jo tällä koneella, että keventää vähän kansipaffista...
@klappi, tääl alkaa selkeesti Yläneen isännän puntti tutista kun sä sovittelet rattaita ahtimeen ja saatoin ite vahingossa möläyttää jotain omia ajatuksia..
Tuolle kannattaa valita optimaalinen korkeus.
Mäen alla ei katkase valokennoa, mutta mäen päällä pitäisi katkaista.
Ja kaiken lisäksi ne lisäpuntit tutisee takavanteessa mikä vipottaa kun setkan vesipumpun hihnapyörä
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.