NUFFIELD 460 -64

jusape sanoi:
Tänään vähän kellotettiin ylämäkeen aikoja, täys purkki vettä kuormana. Viisi vetäisyä, joista keskiarvolla mennään vertailukohtana jatkoa ajatellen.

Ajat :

29.5
29.2
29.1
28.4
28.8

Keskiarvo noille luvuille 29.9sek
Klikkaa laajentaaksesi...

Päässäkö laskit tuon keskiarvon?
 
En usko että sillä yksin yhtään. Se tulee vain vähentämään moottorin lämpökuormaa.
Toivottavasti suutinvaihdolla sitten hiukan ajat tippuisi, ja nokan ajoituksen kohilleen laittamisella lisää, ja sitten vielä lisää toisella pumpulla....
 
Ehkä, jos peli kasas pysyy, keväällä sitten testataan vielä kolmatta pumppua+suuttimia.... Ne kyllä vaatii sitten ahtimen vaihdon hyrästä -> ämpäriin .....
Ahdinvaihto voi tulla eteen jo tuolla seuraavalla pumpulla. Eli sitten menee aika paljon uusiksi rakennelmia jo kaikkiaan.....
 
Esimerkiksi Kalannin kisoissa on nähty vuosien varrella, että tehoja suurempi merkitys on kuskin ymmärtämys konetta kohtaan. Kuinka monta kertaa esim.Viitasen Jarmo aikoinaan kylmän rauhallisesti kiihdytti MF65:lla joka vaihteella kierrokset tappiin ja vaihtoi sitten pykälä kerralla suurempaa. Alussa raivolla repivät menivät ohi, ja sitten hieman ennen maaliviivaa Jarmo pyyhälsi massikalla oli, kun toiset oli laittanut harvakseltaan liian suuria pykäliä... Samoin esim.400 heppainen 80-luvun Sisu on kova rauta nykyvehkeitä vastaan, jos on pätevä kuski, ei monikaan nykyinen 500hv yhdistelmä liiku samaan tahtiin, kuin semmosella joka tietää, missä vaiheessa mäkeä Fullerissa tarjoaa seuraavaa pykälää...
 
Tuo Nuffield56:n kirjoittama pitää tietenkin paikkansa.

Kuormanvetokykyyn vaikuttaa myös esimerkiksi perävälitys, vaihteiden porrastus ja määrä, renkaat...

Tuossa jusape:n nuhvin tapauksessa on kuitenkin mielenkiintoista kuulla tulokset, kun traktori ja kuljettaja on samat, vain tehot muuttuu.
 
Juuh, näkee siittä varmaan suuntaa, mihin muutoksilla menee. Kun nyt mittarata oli aikas tarkkaan juuri sellainen, että 2-30m ennen ajanottolijaa sai täyteen lauluun.
Kuormakin on kohtuu helppo lietekärriin tehdä samaksi, ja se kiihdytyksen aloituskohta on katottu ( kahden puun välissä oleva ), ylämäki ei muuksi muutu, ja ajanottolinja ( tämäkin tienvarsipuun kohdalla ) katsottu tietyksi linjaksi.
Että testejä voi kutakuinkin samoilla faktoilla tehdä vastaisuudessakin...
 
Ja sitten nuo rumpujarrut... On vähän tehottoman oloiste tuollaisella liki 10T koukkukuormalla....

Niille on tehtävä jotain, ehkä radikaalejakin ratkaisuja, parantamiseksi...
Kun nyt ei moottori+poljinjarrutuksella riitä 5-60metriä matkaksi, ei lukkoon saa kummeja hiekalla, vaikka likimain "seisoo" polkimella ja ratista vielä lisätukea ottaa.........
 
Jossakin lehdessä oli ruotsalaisen traktorislalom koneen kuva. Takana oli suorasta levystä leikatut jarrukiekot vanteen sisässä. Halkaisijaa oli melko tavalla. Mahtuuhan sinne. Tiedä sitten, miten pysyvät suorina jos enemmän kuumuvat.

Via Tapatalk
 
Patti sanoi:
Alppijarru?
Etupyöriin jarrut?
Klikkaa laajentaaksesi...


Ihan muoksia nuo rummut tuuletetuiksi levyiksi, ja nestekäyttöisenä.
Nyt toisaalta taas alkuperäisyydestä piittaamatta, mutta sitä mahdollismman pitkälti vaalien, ja mahdollisimman "piilotettuna" tehtävinä muutoksia.
Turvallisuus on nyt tärkeämpi syy, kuin alkuperäisyys....
Vaikka turpojuttu onkin tehty niin, että helposti ja muokkaamatta palautettavissa alkuperäiseen asuun.
Tosin, tämäkin tehdään niin, näitä osia mahdollisimman paljon pilkkomatta, vaan muoksiosat otetaaan toisista koneista ja purkuosista, että tämäkin muutos on halutessa täysin koneen alkuperäisosilla palautettavissa ennalleen.
Saas vaan nähdä, koska ehtii rakentelemaan..............
 
Olin jo ymmärtänyt, että museotraktoria et tee, mutta kunnioitat kuitenkin alkuperäistä.

Nuo nykyiset ja tulevat tehot vaativat kyllä hyvät "hillitsimet".
 
Niinpä.
Museoitava tää ei ole, vaan käyttöä, ja välillä kovaakin sellaista saava käyttöpeli, ja tehoakin saa olla "riitävästi'" .
Ja jo nykyisiin koneen ominaisuuksiin nuo jarrut ei riitä, niin pakko tehdä jotain parannusta.

Ihan turvallisuuden nimissä, ja se menee kuitenkin orkkiksen yli. Mutta kuitenkin, muutokset tehdään toisista olevilla osilla, ja harkiten, "rälläkkäviriä" vältellään mahdollisimman pitkään.
Ja jos siihen menee, sitten pilkotaan jotain muuta kuin koneen omaa orkkisosaa......

Onhan tuo nytkin, kun 6 kuution kärryy vettä täynnä + omapaino kärryssä = koukussa 8,5-9T kiskoo, niin laiton yhdistelmä, eihän tuolla sais kiskoo kuin 6-7,5T kuormaa korkeintaan
 
Juu, turvallisuus ennen kaikkea, ottaen kuitenkin meidän "leikit" sun muutkin huomioon, sekä tulevat tapahtumat, kuski kun joskus saattaa olla joku muukin :D
 
Vaikuttaa siltä, ettei pahemmin edistystä kehityksessä tapahdu ennen seuraavaa ajatuksissa olevaa esiintymistä, eli Sammin mäkikisa 13.9.
Josko "wheelie bars" tyyppiset keulimisraudat saisi tehtyä ( + mahd turvakaari ) ja ehkä coolerin rakennettua.

Suunniteltu pumpun vaihto, ym muutokset jää kyllä väkisinkin nyt sitten myöhempään ajankohtaan, vaikka haave oli että olisi ollut jo tuolloin paikoillaan ja testattuna, vaan kun aika loppuu kesken...
 
Takarenkaisiin painoja haaveillut lisää.... Siis enemmän akselipainoa, vetotehon parantamiseksi.
Mites, liekkö betonivalu johkin muottiin kaikkein kustannustehokkain ja helpoin tapa? Nää tulisi siis irroitettavaa mallia oleviksi, pulteilla tai muttereilla vanteisiin kiinni ?

Betoni ei tietenkään teho/painosuhteeltaan ole mikään paras, mutta varmaan halvin ratkaisu oisi.....
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös