Risiiniöljy ei liukene bensaan, ainoastaan sekoittuu.
Viimeksi muokattu:
Moottorisahat
- Viestiketjun aloittaja cardaani
- Aloituspäivämäärä
Ihan kaupan pumpusta ostettiin sitä 4% prosenttista. Yhtään ei tietoa mitä öljyä oli. Eikä se tunturi hajonnut, ihan meni serkulle etiäpäin käyttöön.Ennenvanhaan laitettiin SAE30 moottoriöljyä 4%. Kun mopo tai saha hajosi haettiin kaupasta uusi ja vanhat heitettiin kaatopaikalle.
Mikään ei tietenkään estä näin tekemästä tänäkään päivänä.
Ohje oli kaksi desiä viiteen litraan mopon mukana sekoitus ohje.
Ei enään tarvi, paremmat öljyt nykyisin käytössä, tuli jo 80 luvulla moneen laitteeseen nuo pienemmät suositukset. Kyllä mulla sahat laulaa 2% seoksella sahoihin tarkoitetulla öljyllä. Ja varmaan laittaisin tunturiinkin nykyisillä öljyillä 2% mutta silloin 70 luvulla ei ollut kuultukkaan synteettisistä kaksitahti öljyistä, toimittiin vaan silloisten ohjeiden mukaan.
Kaksitahtiöljyissä, kuten muissakin öljyissä on tapahtunut valtava kehitys viimeisen 40 vuoden aikana. Vanhatkin koneet menee vähemmällä öljyllä. Samoin myös moottorin osien materiaalit ja pinnoitteet on kehittyneet. Nelitahtimoottoreissa sensijaan on joillain merkeillä yksilöstä riippuen siirrytty jopa 2 % bensa-öljyseokseen.
Perämoottoreissa japsit siirtyi 2 % seokseen jo 60-luvun puolella ja jenkitkin 70-luvulla. Japsit siirtyi 80-luvulla 1 % seokseen vielä hetkeksi ennen tuoreöljyvoitelua. Perämoottorit toki on matalampikierroksisia ja käyvät viileämpinä.
Tuon kaupan bensallahan olis uskaltanut ajaa Seagullillakin. Nykyöljyllä ajan Seagulliakin 4 % seoksella. Tehtaan suositushan 60-luvun öljyillä on 10 %.
Uskon.
Kun aloin tutkimaan romutorilta ostamani vuoden -52 Victoria FM38 polkupyörän apumoottorin käymättömyyttä, niin siinä pakoaukko oli niin karstoittunut, että lyijykynä ei olisi läpi mennyt. Kone oli kuitenkin ilmiselvästi purkamaton, eli oli ajettu liian rasvaisella bensalla ja hylätty, kun ei enää ollut toiminut. Ei melkoisen yksinkertaista huoltotoimea oltu vaivauduttu tekamään. Kait noiden apumoottoreiden käyttö jäi lopunviimein aika lyhytaiksiseksi, kun oikeita mopedeita alkoin pahimpien pulavuosien jälkeen saamaan.
Kovasti herätti pulinaa zuzukin 1% voitelut 80 luvun puolella.
Yamahalla oli myös. Kyllä laituriparlamentti tiesi, että ei voi toimia ja varmuudeksi pitää olla vähintään 2 % ellei jopa 4 %, kun Evinrudessakin on. Ihan höpöhöpö riisipusseja olivat kuumemma. Eipä silti noita japsikoneita juurikaan leikellyt kiinni. Eikä valmistajat ole menneet konkurssiin aikapäiviä sitten. Perämoottorista kun ei voi edes suurentaa takaikkunaa, että näkisi kun kehitys kulkee ohi.
Aika hyvin Jammu kestää ajaa laihalla öljyseoksella. Meillä on veneyhdistyksellä Busterissa Jammu 50 hv 1% seoskone, eräs työmies oli saaressa ja hänellä oli yhdistyksen vene käytössä parin kilometrin vesimatkan kulkemiseen. Hänellä on omassa Busterissa hieman uudempi Jammu tuorevoitelulla, niin ei ollut käynyt mielessäkään tehdä seosbensaa. Kannullisen raakaa oli melkein tyhjään tankkiin tankannut ja ainakin 10 litraa siitä ajanut, eikä kone ottanut itseensä. On vieläkin vuosien jälkeen avaamatta ajossa. Öljyseos oli tuolloin ollut varmasti selvästi alle 0,5 % ollut. Melko lyhyt matka oli onneksi mitä kulki ja kylmät vedet.
Silti tuo Tunturin käyttämä Puchin moottori on paljon parempi ku moni uudempi. Esim Morini mikä tuli loppuajaksi Tuntureihin oli aivan paska.
No, oli se Pukki ainakin parempi kuin itäblokin Tomos.
Näin on. Solikat on aina ollu mäkeen työnnettäviä, juuri sen Heisimato-Tomoksen takia.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.