Mikä auto Avensisksen tilalle?
- Viestiketjun aloittaja Valmet poika
- Aloituspäivämäärä
No ei ihme vaan kun toisilla ne on kestänyt puolen miljoonaa ja joillakin Vaan 200 tuhatta
No eihän se oiskaan, vaan taitaa porsia jo aiemmin....
Penikokoinen alitehoinen kone millä joutuu ajamaan jatkuvasti liian suurella kuormituksella. Moottoriin tulee valtavia lämpöjännityksiä ja kun kone sammutetaan, jäähtyy se liian nopeasti. Eli auton-/moottorin perustavanlaatuinen suunnitteluvirhe. Hätäapuna voisi olla sähköinen vesipumppu, mikä jää kierrättämään nesteitä jäähtymisen ajaksi. Oma termostaatti pitäisi olla, että ei kierrättäisi syylärin kautta, kuin hätätapauksessa, jos jälkilämmöillä meniaa kiehua. Syylärin kautta jäähtyy liian nopeasti. Ja akkuahan tuo söisi, niin pitäisi olla oma akkunsa ja latausvirtapiirinsä tuolle pumpulle.
Oli noita ongelmia muissakin, Mazda 626/B2200/Europe ja tölkki Volkkari on varmaan tunnetuimmat. Ja menihän niitä Toyotan L-moottoreistakin. Kaikkia yhdistää alumiinikansi.
Tuurista ja käytöstä se on kai kiinni. Kaveri vaihto jossain 680tkm kohalla kannen mutta tää olikin ollu uutena pohjosessa metsähallituksella tai jollain, pitkää siivua ajettu. Yhteen oon vaihtanu 370tkm kohdalla, toinen oli 480tkm ja lähti risana kiertoon, yks oli 420tkm ehjänä lähti, nykysessä 325tkm ei vielä ongelmia...
Haperoon sai lisävarusteena turbon ajastimen mutta tuskin on kovinkaan moni sitä ruksinut saako muuten turbon vaihtaa isompaan ilman muutos katsastusta?
Siis minkä ajastimen?
Dodi siinä mulle kaveri jonka kanssa voin tehdä kansi remonttia
Ns turbo timerin eli kun autosta käännetään virrat pois, pitää se ajastin tyyliin 30s - minuutin vuelä moottoria käynnissä
Turbo timer harmi kun ei oo auto tontilla voisin laittaa kuvan lisävaruste listasta missä toi on
Kyllä ysärillä merkkiliikkeessä Mitsun ja Mazdan kansia ihan viikottain vaihdettiin. Meillä taisi olla kansi tai kansia ihan hyllytavarana Mazda-korjaamossa.
Ei sekään sitä ongelmaa poista, että jäähtyy liian nopeasti ja epätasaisesti. Aavistuksen tasaa kyllä jälkilämpöjä. Nesteet pitäisi saada kiertämään rautalohkon ja alukannen välillä mutta ei syylärissä.
Tuo nimitys on kyllä ihan älytön, ei se turboa millään tavoin ajasta.
Löytyikö näihin mitään helpotusta tai tuliko koskaan mitään kommenttia valmistajalta?
Eikö tuo ollu lähinnä turbon laakerien suojelemiseksi tehty, ettei täydestä laukasta sammuteta punahehkuista turboa.
Kyllä niitä takuuaikana takuuseen vaihdettiin ja takuuajan jälkeenkin jollain tavoin maahantuoja kuluihin osallistui. Ja Mazdahan oli ahtamaton, kuten Volkkarikin, niin turbon väärä kokokaan ei voinut olla syynä. Sitten myöhemmin Volkkaria sai turbollakin, mutta ei sen paremmin tainnut kestää. Mazdaan ei ainakaan minun aikana tullut merkittävää muutosta, -98 läksin merkkikorjaamosta muihin hommiin.
Niin että ei se sääli aina auta
No ei ilmeisesti. Toki auton historiasta tai muusta kohtelusta en tiedä. Pisti vaan merkille se kun ukko istuu minuuttitolkulla autossa auto joutokäytöllä.
Ja kun kysyin, mikä homma, niin varjeli sylinterin kantta.
Ehkä peli oli jo menetetty. Vai kauanko auto on hänellä ollu.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.