MB A 250 e

[V361]

Hybrideissähän minun mielestäni järkevin on se vaihteiston läpi vetävä, koska polttiksen vuoksi vaihteisto on oltava. Mikä sitten pelkissä sähkövehkeissä on paras...no, mimmosia ne autojen sähkömoottorit sitte ovat.....

 

[sakkuli]

Tavallaan on kolme vaihtoehtoa hoitaa veto sähkömoottorilta pyörille:
3. Teslan tapa eli laittaa niin iso moottori että jaksaa (jotenkuten) vääntää paikaltaan asti ilman mitään vaihteistoa.

Kaikissa on hyvät ja huonot puolensa.

onhan teslassa alennusvaihde, ei siellä suoraa vetoa ole koska moottori tulisi muuten poskettoman isoksi ja siten kalliiksi. Halvempi ja helpompi, ja todennäköisesti energiatehokkaampi ratkaisu on käyttää pienenpää moottoria ja välitystä.

Tällein esimerkkinä, jonka satun tuntemaan suhteellisen hyvin, niin voin sanoa seuraavaa: Suurimpana erona moottori ja vaihde paketissa CXT-nostimen ja uuden S-sarjalaisen välillä on se, että S-sarjalaisessa on vaihteessa 1 porras enemmän, mutta moottori on noin puolet (kaikilta mitoiltaan ja suoritusarvoiltaan) siitä mitä vanhan CXT nostimen moottori oli, mutta koko paketin suorituskyky on sama.

 

[jusape]

Niinpä....... Kekaaninen esim kaksoiskytkinvaihteisto on aika simpeli rakenteeltaan ja valmistus ei mahdottomia maksane, mikä ratkaisu sitten painon puolesta edullisin, tai tilankäytön osalta.
Mutta maksaneehan tuo järeän elektroniikankin teko 300+kw tehoille, vs mesen 75kw ....

 

[refy]

Hybrideissähän minun mielestäni järkevin on se vaihteiston läpi vetävä, koska polttiksen vuoksi vaihteisto on oltava. Mikä sitten pelkissä sähkövehkeissä on paras...no, mimmosia ne autojen sähkömoottorit sitte ovat.....

Tuon kakkosvaihtoehdon mukaisessa systeemissä ei tarvita sitä planeettaa kummempaa vaihteistoa. Polttis kytketään tarvittaessa siihen suoravetosähkömoottoriin, joka hitaassa nopeudessa vain tekee sähköä alennusvaihteiselle sähkömoottorille. Isommassa vauhdissa myös polttis-sähkömoottori-paketti kytketään planeettapyörästöön.

 

[refy]

onhan teslassa alennusvaihde, ei siellä suoraa vetoa ole koska moottori tulisi muuten poskettoman isoksi ja siten kalliiksi. Halvempi ja helpompi, ja todennäköisesti energiatehokkaampi ratkaisu on käyttää pienenpää moottoria ja välitystä.

Juu alennusvaihde on muttei vaihteistoa.

 

[V361]

Tuon kakkosvaihtoehdon mukaisessa systeemissä ei tarvita sitä planeettaa kummempaa vaihteistoa. Polttis kytketään tarvittaessa siihen suoravetosähkömoottoriin, joka hitaassa nopeudessa vain tekee sähköä alennusvaihteiselle sähkömoottorille. Isommassa vauhdissa myös polttis-sähkömoottori-paketti kytketään planeettapyörästöön.

Ok se toimii siis tolleen.....

 

[poistettu pyynnöstä]

Mukava nähä @refy ä palstalla pitkästä aikaa. Ot:na kysymys että selviskö ne ransetissa olleet ongelmat?

 

[refy]

Kuukauden oli Transitti yhteensä pajalla (kaksi käyntiä) ja lopulta nostivat kädet pystyyn. Vaihdettiin imusarja ja EGR väliputkineen ja tehtiin etsittiin paineistamalla vuotoja. MAF-anturi vaihdettiin kaksikin kertaa. Aina vaan kuumalanka-MAF näyttää vähän enemmän kuin MAPista laskettu referenssi. 50-60 km jälkeen tulee P1034 ja vikavalo. Minä en enää keksi muuta kuin imuilman lämpöanturit mahdollisiksi virhelähteiksi.

 

[refy]

 

[J5_BR]

Hyvä @refy Noiden sähköisten vetokoukkujen kehitys jäänyt jotenkin kesken. Ei se vielä koukannut peräkärryä kyytiin.

 

[Tonde]

Nyt ajellut tuolla kyseisen vetokoukku videon autolla 6kk ja hyvin on MB A250e plugari pelkällä sähkölläkin kuormaa kiskonut kesän aikana.

Jatkoin tuota videon testiä ja kiskaisin 0-100km/h kiihdytyksen 743kg massalla, ei se raketti ole, mutta kiihtyi kuitenkin ennen kuskia.

Kanavaltani löytyy monenlaista muutakin A250e testi videoita aiheesta kiinnostuneille.

 

[4wdman]

Tervetuloa vaan palstalle
Tonde.

 

[Mika 82]

Tavallaan on kolme vaihtoehtoa hoitaa veto sähkömoottorilta pyörille:

1. Mersun tapa eli panna tavallinen vaihdelaatikko moottorin perään.
2. Voltin tapa eli yhdistää kaksi sähkömoottoria - alennusvaihteellinen ja suora - planeetan välityksellä ja jakaa teho niiden välillä tilanteen mukaan.
3. Teslan tapa eli laittaa niin iso moottori että jaksaa (jotenkuten) vääntää paikaltaan asti ilman mitään vaihteistoa.

Kaikissa on hyvät ja huonot puolensa.

Itselle tulee vielä kaksi tapaa yhdelle sähkömoottorille. Lukittava planeettavaihde, eli kaksi vaihdetta, alennus ja suora.
Tai momentinmuunnin.

 

[skuikka]

Lukollista muunninta joskus suunniteltiin yhteen vehkeeseen. Se saisi pyöriä suurimman osan ajastaan lukko kiinni ja ne harvat kerrat kun tarvitaan isoa voimaa pikkuvauhdeissa pitempään, lukko auki. Sähkömoottorin perään tulevan manuaalivaihteiston uskon onnistuvan ilman kytkintä. Moottorilta tulee tarkkaa asentotieto, jos luetaan vaihteiston akselilta nopeus myös, voidaan synkata vaihto säätämällä sähkömoottorin nopeutta vaihtohetkellä samaan vaihteiston ulostuloakselin kanssa. Pitäisi saada melko pienellä katkolla vaihto. Kysymykseksi jäänee valmistuskustannus. Kumpi lie halvempi toteuttaa sarjatuotannossa?

 

[refy]

Nyt olis Mersu Porin Palinilla. Luovutushuolto ensi viikolla.

 

[V361]

Ae ku se kiiltää....
Nii tuliko sulle koukulla kans...

 

[refy]

Koukulla toki.

 

[estate]

Kuukauden oli Transitti yhteensä pajalla (kaksi käyntiä) ja lopulta nostivat kädet pystyyn. Vaihdettiin imusarja ja EGR väliputkineen ja tehtiin etsittiin paineistamalla vuotoja. MAF-anturi vaihdettiin kaksikin kertaa. Aina vaan kuumalanka-MAF näyttää vähän enemmän kuin MAPista laskettu referenssi. 50-60 km jälkeen tulee P1034 ja vikavalo. Minä en enää keksi muuta kuin imuilman lämpöanturit mahdollisiksi virhelähteiksi.

Ei meseen liity, mutta eikö tuo koodi viittaa NOx anturiin? Mutta eihän tuon ikäisessä Transitissa ole kusivermeitä tai pdf:äää...

 

[refy]

Luovutus viikon päästä, mutta pystyisin jo renkuttamaan ovia ja ikkunoita.

 

[Tonde]

Nyt 10kk verran ajellut ja kyllä tällä A250e:llä on potentiaalia pieneen kulutukseen.
Tällä hetkellä 10kk ajon jälkeen keskikulutus on 0,2L/100km ja 16.4kWh/100km.

Tein pienen videon, lopussa ajotietokoneen näyttämät keskikulutus lukemat: