Kummallinen vesiliikenne käyttäytyminen

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja J.S
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Hulpio sanoi:
Tuo on huonosti verhoiltu uhkaus vaan.
Tyyppi veti herneet nenään kun liikennöintikelvottomalla kalustolla ei saakaan ajella.
Klikkaa laajentaaksesi...
Onhan noihin monesti uhkailtu vaihtaa dieseleitäkin, höryllä kuitenkin ajetaan, kun se on se juttu millä kilpailla tavan vesibussien kanssa ja sen takia asiakkaat tulee. Sitä olen kyllä ihmetellyt, että öljyllä ajaa, nykyhinnoilla olisi selvästi halvempaa ajaa halolla, vaikka joutuisikin palkkaamaan lämmittäjän tai pari.
 
V361 sanoi:
Ookko ihan varma....ostohaloilla...
Klikkaa laajentaaksesi...
No, kyllä uskoisin. Tarjanteenhan muuttivat halolle juuri sen takia. En noiden kulutusta tiedä, mutta oli puhetta erään vastaavan kokoluokan hinaajan kulutuksesta hiljattain. Murto-osaan jää polttoainekulut halolla.

Edit... Tarjanteen yhteen Virtain reissuun taisi palaa 2-3 m3 löpöä silloin kuin öljyllä ajoivat.
 
LPR sanoi:
No, kyllä uskoisin. Tarjanteenhan muuttivat halolle juuri sen takia. En noiden kulutusta tiedä, mutta oli puhetta erään vastaavan kokoluokan hinaajan kulutuksesta hiljattain. Murto-osaan jää polttoainekulut halolla.

Edit... Tarjanteen yhteen Virtain reissuun taisi palaa 2-3 m3 löpöä silloin kuin öljyllä ajoivat.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuolla olevan taulukon mukaan menis sitte 12-18 pinokuutiota halkoja, yksikköhinta eri kaupoissa noin 90-95 euroa per motti eli 1100-1700 egee menis halkoihin.
Siihe lämmittäjän kustannukset päälle nii voi se halvemmaks kyllä tulla ku löpöllä....
 
V361 sanoi:
Tuolla olevan taulukon mukaan menis sitte 12-18 pinokuutiota halkoja, yksikköhinta eri kaupoissa noin 90-95 euroa per motti eli 1100-1700 egee menis halkoihin.
Siihe lämmittäjän kustannukset päälle nii voi se halvemmaks kyllä tulla ku löpöllä....
Klikkaa laajentaaksesi...
En tiedä nistä johtuu tuo skottikattilan heikko hyötysuhde öljykäytössä, mutta käytännössä halkoa kuluu huomattavasti vähemmän kuin öljyllä lämmitettäessä. Tätä on ihmetelty aiemminkin, mutta näin on käytäntö osoittanut. Johtunee jotenkin siitä, että halko/hiilikäytölle suunniteltua kattilaa ei oilon pysty lämmittämään optimaalisesti koko tulipinnaltaan. Tilanne olisi varmasti toinen, jos vaihdettaisiin koko kattila öljykäyttöön suunnitelluksi, eikä vain heitettäisi rosteja romurautaan ja luukuun reikä oilonille.
 
Viimeksi muokattu:
Tuollaisessa hitaasti ajettavassa risteilyajossa nuo pikkulaivat kuluttaa selvästi alle motin tunnissa, jos on osaava lämmittäjä. Veikkaisin puolen motin luokkaa. Sukulaisen n. 20-metrinen hinaaja menee 7 solmun marssinopeutta ajaen neljännesmotin tuntikulutuksella. Saa siellä enemmänkin palamaan, jos puut viskelee pesään miten sattuu. Paul Wahl kuluttaisi enemmän, mutta ei sekään älyttömästi, jos ei 12 solmun vauhtiin pyrittäisi, niin kuin muinoin pitkällä linjalla.
 
Tässä Ylen uutisessa on koottu pintaraapaisulta hieman VipCruisen ongelmista. Niistä monet on kärjistyneet toimitusjohtajan käytöksen takia. Lisäksi on ainakin poltettu paljon elintärkeitä siltoja. Moneen aktiiviseen höyryharrastajaan on välit poltettu, aiemmin nämä olivat tärkeä reservi työvoimassa, sekä huollossa, että käytössä. Ei vanhaa höyrytenkiikkaa osaavia ja niiden käyttöön ja huoltoon luvat omaavia ihmisiä liikaa ole tyrkyllä töihin. Aiemmin useita harrastajia tuurasi vuoroja konehuoneessa, jopa talkoilla ja ajoi laivoja kiireaikana. Nykyään ei kaiketi varustamolla ole riittävää miehistöä saada kaikkia laivoja tarvittaessa yhtäaikaa ajoon. Harrastajillekin oli tärkeää saada ammattiliikenteen aluksesta praktiikkaa pitääkseen kirjat voimassa. Uhkailu ja omavaltainen määräily ei ole konsti tuollaisen yrityksen pitkäaikaiselle toiminnalle ja määrätietoiselle kehittämiselle. Toivottavasti asiat järjestyy jollain tavoin ja laivat pysyvät ajossa. Ymmärrän hyvin, että paineet ja stressi on kovia, Savonlinnassa on valtava kilpailu alalla ja kausi lyhyt. Yrityksen parasta kilpailuvalttia, vanhoja oikeita höyrylaivoja, ei silti pitäisi uhrata vaikka käyttö onkin kalliimpaa. Moottorikäyttöisillä vesibusseilla kilpailu olisi vielä raaempaa ja hankalampaa.

yle.fi

Poliisitutkinta, konkurssiuhka ja ristiriitaiset myyntipuheet – Savonlinnan höyrylaivat ovat olleet kesämyrskyn silmässä

Tunnettujen höyrylaivojen kohtalo on vielä auki.
yle.fi yle.fi
 
Täältä kaukaa katsottuna vaikuttaa kyseistä yrittäjää vastaan käytävä kampanja sellaiselta että me pyrimme vielä tänä kesänä viettämään viikonlopun Savonlinnassa ja käymään risteilyllä. Edelliskerrasta onkin jo pari vuotta.
 
Ihan hyvin voisi jokaisesta keppanapullosta livauttaa muutaman sentin vaikkapa höyrylaivaperinteen ylläpitoon jonain vuonna ihan valtion taholta ohjattuna.
Kesän saldolla voisi seilata monta vuotta ?
 
Toivotaan, että yritys saa asiansa kuntoon. Tai sitten joku muu yrittäjä. En oikein mitenkään voi uskoa, että höyrylaivaliikenne Savonlinnassa loppuu. Laivojen myynti jollekin toiselle yrittäjälle on toki mahdollista, mutta en siihenkään oikein usko. Hallituksen puheenjohtajan kommentit antoivat ymmärtää jotain aivan muuta kuin toimitusjohtajan. Ulkomaille myyntiä pidän melkoisen epätodennäköisenä. Kaikki laivat taitaa olla yli satavuotiaita, joten museovirastolla on sanansa sanottavana ulkomaille myyntiin. Alukset on myös perinnelaivarekisterissä ja kaiketi myös saaneet museovirastolta avustusta. Meren puolelle myyntikin on melkoisen epätodennäköistä. Laivat on järvilaivoja ja niiden koneistot on suunniteltu makealle vedelle. Suolavedessä käyttö vaatisi melkoisia tenkisiä muutoksia. Vähintään suihkulauhduttimien muuttamisen pintalauhduttimiksi ja makeavesisäiliön. En edes tiedä mitä muita muutoksia vastisi. Kattilaan ei kuitenkaan voi merivettä ottaa. Saaristohan oli välillä merellä ja varustettuna pintalauhduttimella, mutta käsittääkseni siihen palautettiin suihkulauhdutin paremman hyötysuhteen vuoksi.
 
Viimeksi muokattu:
Sisävesiristeilyt ei ole bisnestä, vaan harraste toimintaa. Tuollaista yritystä on numeroiden valossa mahdoton myydä, ostaja voi olla vain joku perinnelaiva yhdistys jossa tuotoksi riitää ylläpitokustannukset?
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös