Käynnistysakut

JKAVS sanoi:
Tuntuu ettei omissa traktoreissa (enimmäkseen Fordeja, joissa akku moottorin päällä) riitä mikään. Vaikka olisi lähes uusi akku, niin pakkaselle kun menee, on starttaus parin sekunnin pyörähdys. Lämpö on pahaksi akulle, niin tuo paikka ei varmaan ole paras akulle.
Klikkaa laajentaaksesi...
200 ah Powerlinessa on riittänyt virta ihan hyvin, pitkiinkin startteihin.
Useamman vuoden ollu jo sekin Voortissa.
 
Heku sanoi:
Minulla on toisessa traktorissa ollut 180 Ah akku, siinä on nyt 55 Ah Optima.

Toisessa on ollut kaksi 70 Ah akkua, siinä on yksi 50 Ah Optima. Kaapeloinneissa on valmius toisellekin, mutta yksi on riittänyt ihan hyvin vaikka tässä käytetään myös polttoainetoimista lämmitintä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Nuhviin nakkasin nyt 70 ah Vartan, kun asiakkaan Hiacesta semmonen jäi itelle. Hyvin starttaa.
 
YxJampe sanoi:
Oliko reklamaatioiden syy kenties ettei jaksa pyörittää kun pakkanen lähestyy -20 lukemia?

Suomen akusta moni firma täälläpäin hakee akkunsa. Entisen omistajan aikana suurin osa oli exideä mitä myi ja paljon näkyy edelleenkin menevän.
Klikkaa laajentaaksesi...
Käsittääkseni vikaantumisprosentti oli iso. Tästä on jo useita vuosia aikaa. Nyt on Fiammin akku mitä enimmäkseen myy.
 
JKAVS sanoi:
Tuntuu ettei omissa traktoreissa (enimmäkseen Fordeja, joissa akku moottorin päällä) riitä mikään. Vaikka olisi lähes uusi akku, niin pakkaselle kun menee, on starttaus parin sekunnin pyörähdys. Lämpö on pahaksi akulle, niin tuo paikka ei varmaan ole paras akulle.
Klikkaa laajentaaksesi...
Valmetissa on akku moottorin takana konepellin alla ja käsittääkseni justiin osittain sen ansiosta akut kestää pitkään. Alkuperäinen Varta oli muistaakseni rapian 16 vuotta paikallaan, sitten pakkasella alko olemaan ongelmaa
 
Akku kuivaa lämpöisessä(kuumassa) paikassa, omassakin mopossa akku kestää kauden jos ei lisää nestettä ajoissa.
En sitten tiiä miksi suljettu akku hävittää nesteensä, mutta niin se tekee.
 
Pari asiaa,

Yksi isohko siis Fyysinen koko, ei vanha, 3v tai jotain, ali jännitettä, Ja ei toi nelitonninen lataa. näköjään, niin hypyillä laitettu käyntiin. ja antaja jätetty käyntiin viereen
Kannataisko vilä ladata se vaikka tolla komatsulla jossa 90a laturi tai pajassa ois buustri saada ihan 200a vuorokaudeksi, vai onko oikeesti entinen

Toi 6,6L fordi, niin kahdella penellä akuila, vov vov. Vähä joka paikka lämpenee, koputettu putsattu ja ihan zäp siinä noh se sitten vähän paremin ja siitä niin iloiseti ihan sekunista jäi käyntiin. Molemat akut kokeilin sitten muissa koneissa, molemat ihan ok yksisteen käynnistää muita traktoreita.
Onko nyt siinä 6.6L nyt se yksi zäp paikka joka estää virrarn kulun kadella akulla niin heikoksi että näinkin leutona (+5) ei vaan virta yhdest n. 60ah akusta riitä?
 
Kaikki johdot ja liitokset kuntoon, niin kyllä pitäis pyöriä. Jos ei pyöri, niin otettava käynnistin pöydälle.

Ja akun johdot vähintään 50 mm², mielummin 75 mm².
 
Startin päällä olevassa lirpakkeessa solenoidilta hiilile on ollu vikaa parissaki koneessa, hiilet jumissa intian starteissa. 35 mm2 kaapelillakin lähtee kone kuin palmun alta jos on muuten kunnossa
 
LPR sanoi:
Kaikki johdot ja liitokset kuntoon, niin kyllä pitäis pyöriä. Jos ei pyöri, niin otettava käynnistin pöydälle.

Ja akun johdot vähintään 50 mm², mielummin 75 mm².
Klikkaa laajentaaksesi...
Willys-Jeepissä startti pyöri huonosti. Se huollettiin autosähkökorjaamolla. Vasta maajohdon kiinnitys startin korvakkeen pultin alle toi potkua.
 
Takaveto transportterissa samaa vaivaa, startti vaihteiston puolella kiinni kytkin kopassa, kosketuspinnat hapettuu, ja kosketus menee huonoksi, jolloin jopa ankkuri hammaskosketuksineen muuttuu maadoitus reitiksi.
Oma maadoitus suoraan startin pinnasta auttaa asiaan.
 
Hankin sitten kuitenkin varoituksista huolimatta Exiden. Tabilla ei ollut ihan oikean mallista akkua, enkä ollut varma olisiko se sopinut. Kandidaatissa oli alareunassa kynnykset alakiinnitystä varten enkä ollut varma sopisivatko ne Fordin akkutelineen syvennykseen.

Varta olisi ollut toinen vaihtoehto, mutta kylmäkäynnistysvirtaa se lupasi vain 680 A vrt. Exiden 1000 A.
 
AJS sanoi:
Akku kuivaa lämpöisessä(kuumassa) paikassa, omassakin mopossa akku kestää kauden jos ei lisää nestettä ajoissa.
En sitten tiiä miksi suljettu akku hävittää nesteensä, mutta niin se tekee.
Klikkaa laajentaaksesi...
Niin lämpö se pahinta akulle on, aina kun lämpötila nousee 10 astetta niin odotettu elinikä puolittuu...
Ylijännnite - liian pitkään latauksessa voi olla kuivumisen syy -ja onhan noissa ventilointi joka päästää höyryä pois jos paine nousee liikaa eli täysin tiiviitä eivät ole.
 
JKAVS sanoi:
Hankin sitten kuitenkin varoituksista huolimatta Exiden. Tabilla ei ollut ihan oikean mallista akkua, enkä ollut varma olisiko se sopinut. Kandidaatissa oli alareunassa kynnykset alakiinnitystä varten enkä ollut varma sopisivatko ne Fordin akkutelineen syvennykseen.

Varta olisi ollut toinen vaihtoehto, mutta kylmäkäynnistysvirtaa se lupasi vain 680 A vrt. Exiden 1000 A.
Klikkaa laajentaaksesi...
Uskaltaa luvata että exide sen vuoden kaksi pelittää.

Mulla jäi yhdestä aurinko offgrip prokkiksesta 95 neliön piussia niin tulee jossain vaiheessa neussilaaasen mehuletkut niistä, startti on edellisen vaihtama ja aika singerinä pyörittää kutosta tosin ei tarvitse pitkään pyörittää
 
Mitenhän kestoon vaikuttaa nykyautoissa olevat 150--200 amppeerin laturit kun eeperillä ajetaan akku tyhjäksi ja pusketaan tuollaisella laturilla täyteen. Vaikka akku olisi AGM. Lataussuositus akkulaturilla 100A akulle on noin max.20A
 
Ei se akku määräänsä enempää vastaan ota.
Ja nykyautoissa taitaa enempi osa laturin tuotosta mennä suoraan kulutukseen, lataus on vähemmistön osassa.
 
jusape sanoi:
Ei se akku määräänsä enempää vastaan ota.
Ja nykyautoissa taitaa enempi osa laturin tuotosta mennä suoraan kulutukseen, lataus on vähemmistön osassa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ja nykyautoissa taitaa olla jonkinlainen älylaturi, en tiedä osaako se kenties työntää akkuun sopivan latausvirran tai tunnistaa paljon virtaa vieviä kohteita ja lisätä tuottoa ennen kuin järjestelmän jännite laskee?
Joku tiesi että älylaturi lopetti tuotannon siksi aikaa kun moottorista tarvittiin paljon tehoa esim kiihdytykseen. Moottorinohjausjärjestelmä ecu tieten ohjaa hommaa.
Ennevvanhaan laturi mittasi vain omaa jännitettä ja sittemmin niissä oli erikseen sense-johto, joka tunnusteli akunjännitettä mutta voishan se olla virtalukolla tai sulakerasiallakin.

Tuosta tuli mieleen kun ihmettelin volvon (ha) valojen himmeyttä niin mittasin akun ja lampun välistä jännite-eroa niin matkalle hukkui 1,7 V ja maadoitus puoli jäi vielä mittaamatta. Kai siihen täytyy rele laittaa mutta hankalaa johtosulkeista pukkaa kun umpiolle tulee kaikki virrat yhen liittimen kautta.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös