Huomio alumiini vanteista

[rölli]

Töisä puretaan alumiinivanne / rengas setti vanne hajottamalla.
Järkyttävän suuri ero vanteiden välillä.
Halvat italiaanot pärähtää palasiksi heti ja helvetinkoneen vieressä on yksi Audinvanne joka ei hajoa sitten millään.
On kuulemma yritetty moneen kertaan.
Eli hinta ja laatu menee käsikädessä tässäkin.

 

[jusape]

Eräs romu-ukko joskus sanos, ettei näillä uudemmilla ole oikein mitään romuarvoa, kun alumiinia on loppupeleissä niissä aika vähän.
-70-80 luvun, ja vielä ysärin vanteet on sitten ihan eri juttu.

 

[rölli]

Eräs romu-ukko joskus sanos, ettei näillä uudemmilla ole oikein mitään romuarvoa, kun alumiinia on loppupeleissä niissä aika vähän.
-70-80 luvun, ja vielä ysärin vanteet on sitten ihan eri juttu.

Mitä niissä sitten on? Kyllä täälä menne niin uudet ja vanhat samaan kasaan

 

[KooJoo]

Onhan niissä vanteiden kantavuuksissakin eroja. Tämänmyötä jotkut pikkuauton tinavanteet on paljon heikompia, kuin jonkun painavan.

 

[rölli]

Jos otetaan yleinen vanne jossa päällä 205 / 55 - 16 gummi.
Niin eihän se myyjä välttämättä tiedä mihin kotuskaan ne ruuvataan.
Menen yrittämään Audin vannetta paskaksi

 

[Gary Grand]

Vanteiden lujuus riippuu eniten valuseoksesta ja -menetelmästä, mutta tehdään niille "taontaakin".
Alumiinivalu lujittuu aika raakasti jo pienellä kylmämuokkauksella. Voi kokeilla vaikka mopon kytkinkahvalla.. Taivutat sitä, niin alkaa pistää äkkiä hanttiin kovasti, sitten ei enää taivukaan suoraksi vaan napsahtaa poikki. Sama noissa vanteissa.. Puhdas valuvanne kestää ajaa solmuun, mutta ei ole luja. Kylmämuokattu taas on hiton luja, mutta menee palasiksi ennemmin kuin taipuu isommin.
Halvimmilla kiina-seoksilla tulee hauras, painava, hapettuva ja taipuisa.. Kaikki varsin haluttuja ominaisuuksia..

Painevaluna suurin osa vanteista tehdään, niin tulee varmasti tiivis.
Seoksessa sitten piitä ja magnesiumia tarpeen mukaan. Mitä enemmän magnesiumia, sitä kevyempi ja lujempi vanne, mutta liialla Mg-seostuksella siitä tulee herkkä hapettumaan ja jopa vaarallinen, kun syttyy niin herkästi.

 

[estate]

Mulla on pari sarjaa oletettavasti kasarilta olevia Pösön aluvanteita, joissa on vissiinkin käytetty erilaisia seoksia tai muokattu erilailla. Kumia vasten tulevat reunat (ehkä jopa koko ulkokehä) ovat pehmeää ja kestää ajella kiviin ja kanttareihin, koloja ja lommoja kyllä tulee mutta paloja ei murru irti. Mutta jos kylkimyyryä vetää ja rengas osuu johonkin kovaa niin paukahtaa keskiöstä kappaleiksi. Ulkonäkö on melkein kuin legendaarisessa Compomotiven rallivanteessa ja kevyetkin ovat.

 

[rölli]

Tänään alumiinivanne murskaamolla tuli sitten vanne jossa harvinaisen vähän köykämiiniä.
-70 -80 vaihteen Gragar, keskiö alumiiniä ja kehä terästä.
En tiedä millä hitolla amerikan joe on saanu ne yhteen.
Nämähän on olleet kiellettyjen listalla pitkään.

 

[iso.kunkku]

Kiinan tinathan on ollu käsite jo pitkään. Kylläpä tuo hinta sen laadun tahtoo kertoa. Ja jos niitä käsin käpistelee niin vanteen paino monesti kertoo oleellisen.

 

[LPR]

Tänään alumiinivanne murskaamolla tuli sitten vanne jossa harvinaisen vähän köykämiiniä.
-70 -80 vaihteen Gragar, keskiö alumiiniä ja kehä terästä.
En tiedä millä hitolla amerikan joe on saanu ne yhteen.
Nämähän on olleet kiellettyjen listalla pitkään.

Niitä oli melko paljon muinoin ja useilla merkeillä. Ei kait niissä mitään muuta kiellettyä ole kuin soikeat reiät, että käy kahdelle pulttijaolle. Pyöreäreikäiset on ihan kelvolliset nykyäänkin. Kait ne on alumiinin valuvaiheessa istutettu toisiinsa, siellä teräsvannekehässä on jotkut tartunnat, minkä ympärille alumiini on valettu.

 

[JiiSPee]

Alunperin aluvanteen idea oli olla kevyt ja kestävä, nykyään hyvin moni juuri päinvastoin.

 

[LPR]

Alunperin aluvanteen idea oli olla kevyt ja kestävä, nykyään hyvin moni juuri päinvastoin.

Magnesiumiahan ne alunperin usein oli, vaikkapa 60-luvun Halibrandit.

 

[Yks]

Vanteiden lujuus riippuu eniten valuseoksesta ja -menetelmästä, mutta tehdään niille "taontaakin".
Alumiinivalu lujittuu aika raakasti jo pienellä kylmämuokkauksella. Voi kokeilla vaikka mopon kytkinkahvalla.. Taivutat sitä, niin alkaa pistää äkkiä hanttiin kovasti, sitten ei enää taivukaan suoraksi vaan napsahtaa poikki. Sama noissa vanteissa.. Puhdas valuvanne kestää ajaa solmuun, mutta ei ole luja. Kylmämuokattu taas on hiton luja, mutta menee palasiksi ennemmin kuin taipuu isommin.
Halvimmilla kiina-seoksilla tulee hauras, painava, hapettuva ja taipuisa.. Kaikki varsin haluttuja ominaisuuksia..

Painevaluna suurin osa vanteista tehdään, niin tulee varmasti tiivis.
Seoksessa sitten piitä ja magnesiumia tarpeen mukaan. Mitä enemmän magnesiumia, sitä kevyempi ja lujempi vanne, mutta liialla Mg-seostuksella siitä tulee herkkä hapettumaan ja jopa vaarallinen, kun syttyy niin herkästi.

Ilmeisesti Toyotan alkuperäisventeet by Ronal ovat noita runsasmagnesiumisia, alkoivat hapettua talvikäytössä jo noin viiden vuoden ikäisinä. Nyt kun on kahdeksan vuotta takana ja pitäsi uusi rengaskerta hankkia, pitänee tehdä hapettumille jotain jotta rengasukko saisi painot liimattua.

Toisen auton 14 vuotiaat halpisaluvanteet ovat kevyttä pinttynyttä likaa lukuunottamatta kuin uudet.

 

[cardaani]

Kyllä pitäisi anodeja ruuvata

 

[klm]

Mitsubishi aluvanteet, vuodelta 91 ovat sisäpoletaankin kuin uuden. Keväällä niihin laittoivat uudet kumit pintaan. Helppo oli limata tasapainot. Mikä paja nuo lienee tekaissut, sisäpuolella kyllä jo valumuotissa tullut ,mitsubishi, logo ja nimi.