Kannat jäisi jakopään kopan puolelle. Siellä ei taida hirveästi olla tilaa. Hihnapyörä tulee siis keskiön taakse.
Niitit ei ole uppokantoja vaan ihan suorat pinnat, oli lyöty niin littuun että näyttivät siltä kuin olisi upotettu.
Fordson Super Major ja myös normaali Major
- Viestiketjun aloittaja Kontio
- Aloituspäivämäärä
Niitit ei ole uppokantoja vaan ihan suorat pinnat, oli lyöty niin littuun että näyttivät siltä kuin olisi upotettu.
matalakantaisia on kans olemassa. Uppokanta ei varmaan ois hyvä kun ei saa senkkauksia sattumaan kohdilleen noissa soikeissa reijissä
Noinkin matalaa saa esimerkiksi, ei noita rosterisia kannata varmaan laittaa
Ultra Thin Wafer Flat Head Low profile Screws Bolt Allen Key 304 Stainless Steel | eBay
Materia l :304 Stainless Steel.
ebay.us
Vanhat reiät umpeen.
Montako kierrosta jaksat niitä käydessä seurata?
Minkätakia ???
Vierellä kun on umpinaista ehyttä materiaalia .
Mikä virka noilla kolmella isommalla reiällä on? Ohjuritapitko?
Sitä just meinasin että jos niillä kolmella isommalla on joku virka, olis varmaan hyvä saada niirtinreiät omille paikoilleen. Jos niillä ei oo mitään virkaa, silloin on ihan sama mihin kohtaa uudet poraa.
Super Major alkoi starttaamaan huonosti eikä enää suostunut käynnistymään klapikoneen edestä tauon jälkeen. Lopulta starttaillessa heräsi epäilys vastustaako kone hieman. Öljypohja ja venttiilikopan kansi auki. Koneen alapäässä ei silmämääräisesti näkynyt ongelmia ja konetta jaksoi juuri pyörittää käsin vauhtipyörän hammastuksesta.
Venttiilikoneisto olikin etupäätä lukuunottomatta ruosteessa. Öljyä oli vain etupäässä koneistoa. Kuvassa jo vähän putsattu ja laitettu crc:tä.
2 sylinterin pakoventtiilin nostinjousi oli reilun kierroksen verran poikki, mutta katkennut jousen pätkä oli vielä paikallaan. Venttiilin varren päähän tuleva hattu on otettu jo pois.
Ilmeisesti tuota jousta ei saa vaihdettua ilman, että irroittaa kannen?
Majuri on muuten pelannut hyvin ja lähtenyt aiemmin hyvin käyntiin, mutta jonkun verran huohottimesta on alkanut vuotaa öljyä. Voisiko yläpään öljynkierrossa olla jotain häikkää kun noin pahasti on ruoste iskenyt? Myös venttiiliin välykset olivat kaikissa venttiileissä muutaman millin luokkaa, joten ne pitää ainakin säätää
. Jäähdytinnesteet ja öljyt eivät olleet sekoittuneet.
Mitäs sanotte tokeneekohan Majuri vielä kannen irroituksella, uudella venttiilin jousella ja kannentiivisteellä, putsauksella ja venttiilien välysten säädöllä vai onko syytä tehdä samalla jotain muutakin välttämätöntä?
Ei ole tullut ennen purettua dieselkonetta näinkään pitkälle, joten vinkit otan kiitollisena vastaan Majuri-eksperteiltä! Sopivan simppeli kone tämä onneksi on.
Venttiilikoneisto olikin etupäätä lukuunottomatta ruosteessa. Öljyä oli vain etupäässä koneistoa. Kuvassa jo vähän putsattu ja laitettu crc:tä.
2 sylinterin pakoventtiilin nostinjousi oli reilun kierroksen verran poikki, mutta katkennut jousen pätkä oli vielä paikallaan. Venttiilin varren päähän tuleva hattu on otettu jo pois.
Ilmeisesti tuota jousta ei saa vaihdettua ilman, että irroittaa kannen?
Majuri on muuten pelannut hyvin ja lähtenyt aiemmin hyvin käyntiin, mutta jonkun verran huohottimesta on alkanut vuotaa öljyä. Voisiko yläpään öljynkierrossa olla jotain häikkää kun noin pahasti on ruoste iskenyt? Myös venttiiliin välykset olivat kaikissa venttiileissä muutaman millin luokkaa, joten ne pitää ainakin säätää
. Jäähdytinnesteet ja öljyt eivät olleet sekoittuneet.Mitäs sanotte tokeneekohan Majuri vielä kannen irroituksella, uudella venttiilin jousella ja kannentiivisteellä, putsauksella ja venttiilien välysten säädöllä vai onko syytä tehdä samalla jotain muutakin välttämätöntä?
Ei ole tullut ennen purettua dieselkonetta näinkään pitkälle, joten vinkit otan kiitollisena vastaan Majuri-eksperteiltä! Sopivan simppeli kone tämä onneksi on.
Juu saa sen jousen varmaan vaihdettua, pyöritää vaan sen sylinterin männän ylös, niin ei tipahda venttiili.
Mutta joku sinä öljynkierrossa varmaan sakkaa. Onko muuten ns perushommat, että öljyä on ja onko joskus vaihdettu? Ja öljynpaineet ok?
Aika hyvin sen käydessä näkee, tuleekö öljyä yläkertaan.
Mutta joku sinä öljynkierrossa varmaan sakkaa. Onko muuten ns perushommat, että öljyä on ja onko joskus vaihdettu? Ja öljynpaineet ok?
Aika hyvin sen käydessä näkee, tuleekö öljyä yläkertaan.
Vuosittain Majurilla on polttopuita tehty ja aina joskus vaihdeltu öljyjäkin, eikä ole liian vähillä ollut. Öljynpaineanturi ei ole nyt toiminnassa, pitäisi kytkeä sekin. Öljypohjassa oli jonkin verran mustaa liejua, mutta sihti oli aika hyvässä kunnossa. Tulipa putsattua öljypohja samalla.
Nyt menee jokin aika ennen kuin pääsen taas tallille. Mistäs öljykanava nousee tuonne venttiilikoneistolle? Öljypumpun voisi kanssa käyttää vielä irti kun öljypohjakin on irroitettu.
Muistaakseni keskivaiheilla kantta tulee ja keinujen akseliputkea pitkin voitelee.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.