Flying Albatross 871 -02
- Viestiketjun aloittaja LPR
- Aloituspäivämäärä
Selvittelen pystyykö tuon pillistön korjaamaan ja tulen sitten käymään kylässä.
Kyllä tuo on jotenkin korjattava. Uusi vaihdin maksaa marmorilla jotain 2000-3000 e luokkaa, vähän nettisivuista riippuen. Toimitusajasta ei ole mitään hajua.Piikkiön venevarustajakaan taida enää olla olemassa. Siihen mun perkinssi projektiin löyty siellä ihan paikanpäällä tehty pillistö.
Janski
Latvassa lahoa.
No sehän on tiedossa että maksaa painonsa kultaa
. Sen 800€ se tais olla siihen pärkinssiin se pillistö jos oikein muistan.
Tuosta pillistöstä tuli mieleen, että mitenkohän onnistuisi itse tehdä? Kupariputkea, päädyt sorvista, porailee reiät ja juottaa kasaan.
No ei varmasti ole tässä tapauksessa vaihtoehto, mutta noin ajatuksen asteella. Eipä sekään ilmaiseksi tulisi, mutta ehkä pieni säästö.
No ei varmasti ole tässä tapauksessa vaihtoehto, mutta noin ajatuksen asteella. Eipä sekään ilmaiseksi tulisi, mutta ehkä pieni säästö.
Eikös tuollaisessa olis kaikista järkevin että koko höskä olis samaa materiaalia, ei tulisi sähkökorroosio-ongelmaa ollenkaan. En itseasiassa ymmärrä ollenkaan mitä suunnittelijoiden/tekijöiden mielessä on ollut että tehdään eri materiaaleista joiden tiedetään muodostavan sähköparin tietyissä olosuhteissa. Paljonko se nyt lisäisi materiaalikuluja vaikka tekisi koko pöntön samasta materiaalista, kuparista, messingistä tai alumiinista, ei olisi sitten edes lämpölaajenemisongelmia...
Noissa, missä on pakosarja, lämmönvaihdin ja paisuntasäiliö yhtä kappaletta, on se yleensä jotakn valua, rautaa tai myös näköjään alumiinia. Ihan erilliset putkilämmönvaihtimet kyllä on kokonaan messinkiä monesti.
Tuon korjaukseen nyt on ensisijainen suunnitelma korjata tuo ennalleen pillistö korjaamalla ja täytehitsaamalla/koneistamalla kuoret. Jos se ei onnistu tai tulisi tuhottoman kalliiksi on vaihtoehtona korjata kuoret, vaikka hitsaamalla pääty umpeen ja jättää nykyinen vain jäähdytetyksi pakosarjaksi/paisuntasäiliöksi. Letkuilla liittäisi sitten yleismallisen putkilämmönvaihtimen järjestelmään.
Alkaa tuossa lämmönvaihdinasiassakin näkymään hieman valoa tunnelin päässä. Pillistö saatiin parsittua Tahtikennossa Heinolassa, hopeaa sulatettiin useammalla setelirahalla. Monien yritysten jälkeen löytyi lisäaine, jolla tuota kevytmetallista valettua ulkokuorta pystyy hitsaamaan. Nyt on jo kertaalleen koneistettu päätyä muotoonsa, mutta pitää vielä täytöshitsata lisää, ennen kuin voi koneistaa tarkkaan mittaan.
Uuden hankkiminen ei ollut eikä ole vaihtoehto. Valmistaja ei pysty toimittamaan enää uutta varaosana ja vaikka pystyisikin, niin viimeinen hintatieto vanhassa hinnastossa oli verollisena n. 3800 e.
Uuden hankkiminen ei ollut eikä ole vaihtoehto. Valmistaja ei pysty toimittamaan enää uutta varaosana ja vaikka pystyisikin, niin viimeinen hintatieto vanhassa hinnastossa oli verollisena n. 3800 e.
Mulle tuli tänään vastaan kuivanmaan kulkineesta vastaava ongelma (vaikka keinuuhan tämä kuin laiva, koska Shitikka). Polttoaineen siirtopumpussa oli reilusti syöpymää ja sellaista valkoista jauhoa. Vähän rapsuttelin sitä, niin sehän on puhki... Joka tapauksessa ensimmäistä kertaa elämässäni näin puhkisyöpyneen bensiinipumpun.Huoltohommia vähännolen tehnyt. Koneen nostin ylös, että on tilaa paremmin.
Nyt vähän tökkäs...Lämmönvaihtimen otin auki putsausta varten, niin on merivesipuolelta hieman korroosio nakertanut. Hapettumakerroksen ja laponestoventtiilin varassa on vene pinnalla kestänyt.
Hyvistä jäähdytinkorjaamoista vois laittaa vinkkejä...
Uuden pumpun sais vaikka Aeromotorsilta, mutta nyt olis kiire saada liikkumaan omin voimin, joten näinköhän tulee ehjättyä...
Ja kukaan ei hoksaa mitäänAlkaa tuossa lämmönvaihdinasiassakin näkymään hieman valoa tunnelin päässä. Pillistö saatiin parsittua Tahtikennossa Heinolassa, hopeaa sulatettiin useammalla setelirahalla. Monien yritysten jälkeen löytyi lisäaine, jolla tuota kevytmetallista valettua ulkokuorta pystyy hitsaamaan. Nyt on jo kertaalleen koneistettu päätyä muotoonsa, mutta pitää vielä täytöshitsata lisää, ennen kuin voi koneistaa tarkkaan mittaan.
Uuden hankkiminen ei ollut eikä ole vaihtoehto. Valmistaja ei pysty toimittamaan enää uutta varaosana ja vaikka pystyisikin, niin viimeinen hintatieto vanhassa hinnastossa oli verollisena n. 3800 e.
Tää lähtee nyt nukkumaan. @LPR , hoida homma kotiin
Konevaivoja oli ja ne lopulta ratkottiin tuliuudella Yanmarin 4JH-110CR commonrailikoneella. Hitto miten hyvä paketti on, vaikka maksoikin tukun paperirahaa. Viime syksynä ajelin koeajot ja nyt ollaan ekalla kunnon reissulla Alkukesästä ei ehtinyt, kun asiakkaiden veneet pitää saada ensin vesiin. Sanoisinko, että 10-20 dB laski melutaso ja tärinät murto-osaan. Matkanopeudesta joutuu toistaiseksi vähän tinkimään, ennen kuin saa vaihteeseen eri välityksen. Vanhan max. kierrosluku oli 3800 ja matkanopeutta ajettin 3400 kierroksella.Tämän uuden max. kierrokset on 3200, vaikka teho ja vääntö on kasvaneet. Nyt ajelen 8 kn 2600 kieroksella ja 10 solmulla on n. 3000. Siis on sama peruskone, mutta uudempi versio. Kaikki toimii hyvin, eikä ...tuta yhtään.
Hulluimmat Sipoolaiset laittaa Zf laatikon mistä saa nakata kakkosen pesään. Mutta tällä alpatrossilla ei ehkä niin kiirettä lepäämättä liitää niinkuin vanhalla merimiehellä... Kerran maailma sen saa vapaana myös kiitää lapsuustoverini vanha merimies, lapsuustoverini vanha merimies laulo Junnu.
3.152
Ikijäässä
Ei oikein järkevää. Menis melko suurinousuiseksi, eikä rupellia saa 30 mm akselille kuin tehdastilauksena. Turha on alentaa liikaa nopeutta ja ajaa älytömällä nousulla. Mielummin vaihtaa välityksen, jos emmeet löytyy.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.