Drifting
- Viestiketjun aloittaja cimo
- Aloituspäivämäärä
Joo, samat ajatukset tuosta...Vaikka olen Hämeenlinnasta lähtöisin, ja Ahveniston moottorirata itselle "lähellä sydäntä" ja helvetin legendaarinen paikka, niin onhan tuo rata ihan tosi tylsän oloinen. Jos vertaa siihen härmän rataan, niin kyllä se äkkiseltään ihan monta kertaa viihdyttävämmältä vaikuttaa ihan pelkän layoutin perusteella. Mikäli tuohon ei mitään muutoksia tule, että jollain tavalla olisi enemmän mutkia tms. niin ompahan aika helvetin tylsän oloinen. Luulis että olis tuossa kuvassa jo esitelty jos jotain olisi, kun tuossa on nuo clipping pointitkin esillä.
Toinen juttu mikä tulee itselle mieleen, että onhan varmasti selvitelty nuo meluraja-asiat? Kun muistaakseni affenistolla oli ainakin joskus että piti klo 18 jälkeen olla hys. Niin ei taida vielä siihen aikaan monestikkaan ollut valmista noissa DMEC kisoissa vaikka aika aikasin ovat alottaneetkin päivän?
Kyllä tuo varmasti tulee seurattua netin välityksellä, mutta paikan päälle tuskin tulee lähdettyä. Ellei tänä vuonna käykkin ilmi, että hemmetinmoinen spektaakkeli ja hieno tapahtuma, niin sitten tulisi lähdettyä ensi vuonna katsomaan. Mutta epäilen vahvasti...
On toki härmäkin haasteellinen paikka järjestää, kun on vähän kaukana kaikesta ja pitkä matka parkista alueelle yms. Ja toki kun ratakin on alunperin tehty mikroautoille.
Ison kaupungin keskustan lähellä kun järjestää niin majoitukset ja liikennöinti muutenkin helpompaa suuremmalla ihmismassalla. Ja toki suomi hankala myös kelien puolesta kun 99% varmuudella sataa vettä aina kun kisat on täällä!
Eka vuosi oli poikkeus.
Ei edes ollut.
Lajittelun toinen kierros oli sateessa loppupään kuskeilla.
Teemulla meni joku alustasta, ni ei päässy ekan kurvin jälkeen eteenpäin, kun suttas vaan paikallaan märässä.
Pois viedessä antoi Mersulle kenkää Erihinauksen lavalla katsomon edessä.
Teemu on kyllä vimotteen päälle showmies! Siinei paljo yks saksalainen viridieseli mietitytä ku vinguttelee katsojien iloksi!
Tahtoo kaikki radat olla kaukana kaikesta. Jos on vähänkään lähempänä asutusta tai mökkiä niin aivan varmasti joku valittaa ja toiminta loppuu. Asfalttiratoja ei oikein montaa kuitenkaan ole ja kaikki kauempana suurista asutuskeskittymistä: Pesämäki, Kemora, Botniaring, Lapua, Härmä, Motopark. OuluZone, Alastaro, Appara...
Pesämäkeä ainakin on kehuttu, mitäänhän siinä ole lähellä. Lapua on isoon tien lähellä ja muutenkin yllättävän lähellä asutusta, radan korkeuserot tuovat haastetta. Sitä en sitten tiedä mitä vaateita tuo sarja asettaa fasiliteeteille. Rallicrossin EM-osakilpailut ainakin ovat kaatuneet kun pitäisi olla jokaiselle varikkopaikalle kiinteä sähkö.
Ei suinkaan autojen erot olleet nuin vähäisiä mielestäni!
Esim 2024 mestaruus Heinoselle!
Auto oli rakennettu suht pienellä budjetilla vs. Muut kärkinimet!?
Jake on melko seppä!
No tuo 2024 mestaruus oli kyllä hieno saavutus sen hetkisellä autolla. Olihan sillä kaudella onneakin, tai muiden kuljettajien epäonnea, mutta mestaruus on aina mestaruus.
Viime kauttakin kun katsoo niin autojen korit on niin pitkälle putkirunkoisia kuin säännöt mahdollistaa, peltiä ei missään, vaan kaikki lasikuitua tai hiilikuidun tyyppistä, alustat joilla se ajettavuus haetaan on kaikilla samoista osista. Heinosen v8 moottorikaan ei ole enää erikoisuus, vaikka omalaatuinen nascar kone onkin muiden seassa.
Auton säädöt ja kuljettajan kädet on oikeastaan se mikä erottaa nuo toisistaan enää. Laji on pompannut niin paljon eteenpäin muutamassa vuodessa, että alle 1000hp moottoritehoilla ei ole enää asiaa jatkoon kisassa. n. 5v sitten saatoit sijoittua top10, 600hp autolla jossa oli sopiva määrä ilmaa renkaissa.
Jake on kyllä mestari rakentamaan ja säätämään pienellä budjetilla vs. driftingpajoilla teetetyt puolen miljoonan autot. Vaikka maksaa se Heinosen uusi rakenteilla oleva autokin ~200 000€? Ja jos kaikelle työlle laskisi hinnan, niin satku lisää vielä.
Viime kauttakin kun katsoo niin autojen korit on niin pitkälle putkirunkoisia kuin säännöt mahdollistaa, peltiä ei missään, vaan kaikki lasikuitua tai hiilikuidun tyyppistä, alustat joilla se ajettavuus haetaan on kaikilla samoista osista. Heinosen v8 moottorikaan ei ole enää erikoisuus, vaikka omalaatuinen nascar kone onkin muiden seassa.
Auton säädöt ja kuljettajan kädet on oikeastaan se mikä erottaa nuo toisistaan enää. Laji on pompannut niin paljon eteenpäin muutamassa vuodessa, että alle 1000hp moottoritehoilla ei ole enää asiaa jatkoon kisassa. n. 5v sitten saatoit sijoittua top10, 600hp autolla jossa oli sopiva määrä ilmaa renkaissa.
Jake on kyllä mestari rakentamaan ja säätämään pienellä budjetilla vs. driftingpajoilla teetetyt puolen miljoonan autot. Vaikka maksaa se Heinosen uusi rakenteilla oleva autokin ~200 000€? Ja jos kaikelle työlle laskisi hinnan, niin satku lisää vielä.
En löytänyt mitään auton massoja koskevaa kohtaa, eli ehkä ei ole alarajaa.
Eikö ainakin jossain vaiheessa ollu rengasleveys ja paino sidottu toisiinsa.
En itse muista, että olisi ollut rengasleveys säädelty painon mukaan.
Rengasleveyttä kyllä säännöin määrätään, mutta on sarjakohtainen sääntö.
Sen takia laji montaa kiinnostaakin, kun ei vielä ole säännöt rajoittamassa oikein mitään auton rakennuksen osalta. Turvallisuusasiat määrätään ja katsotaan katsastuksessa tarkkaan.
Rengasleveyttä kyllä säännöin määrätään, mutta on sarjakohtainen sääntö.
Sen takia laji montaa kiinnostaakin, kun ei vielä ole säännöt rajoittamassa oikein mitään auton rakennuksen osalta. Turvallisuusasiat määrätään ja katsotaan katsastuksessa tarkkaan.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.