Drift trike
- Viestiketjun aloittaja Miuge
- Aloituspäivämäärä
Wolfman
Kansalainen
Jokos tuollainen on työnalla ?Paria tai kolmea astetta järeempi drifteri..... GMC 6-71 pata ympättynä kolmen rinkulan päälle.....
.....Ei, en mä mitenkään yllytä 
Eikös jusape sellasen tekase talven aikana, paukepäiville drift trike -skabat! 
Tänään hetken (tai pari) ihmettelin moottorin perussäätöjä.
Nokalla oli ehkä hieman liikaa ennakkoa (imu 2mm auki 10° BTDC), säädin sen n. 1mm 10° BTDC, jonka löysin vastaahkon laitteen nokkakortista. Aiemmin moottori oireili röhimällä melko reilusti kaasariin päin ja ilmanputsarikin oli bensassa, tällä lienee osansa.
Seuraavaks tarkastelun alle päätyi syttypuoli, sain strobolampun heräteltyä, joka helpotti hommaa kummasti. Pickup -käämi oli perstuntumalta säädetty reikien puoliväliin, lampulla katsottuna ennakkoa oli kierroksilla 40-45°. Tälläkin lieni jotain tekemistä jokseenkin rähjäävään käyntiin rajottimen tuntumassa. Koneen puristussuhde (kuulemma/muistaakseni) n. 14:1
Käämin reikiä viilaamallakaan ennakkoa ei saanut alle 35°... Lisäksi kytkettynä ollut CDI -boksi (musta) muutti ennakkoa tyhjäkäynnin tuntumassa, humppaavaan tyhjäkäyntiin yhdistettynä ennakko heitteli alhaalla miten sattu. Heitin testiks kiinni toisen (punaisen) boksin, jossa näky olevan kiinteä ennakko ja käyntikin tasottu laakista.
Ennakko silti pysyi samana 35° eli vauhtiksen liipasupintaa piti muuttaa. 1mm kehällä vastaa likimain 1°, ajattelin muuttaa minimi ennakon 20° tuntumaan, josta käämiä siirtämällä saadaan tarvittaessa lisää.
Tavaraa hitsattu 15mm lisää liipasupinnan perään:
Vanha pinta pois ja viimeistelyä:
Kamat kii ja lampulla tarkastus, täsmää
Näillä eväillä eteenpäin..
Tänään hetken (tai pari) ihmettelin moottorin perussäätöjä.
Nokalla oli ehkä hieman liikaa ennakkoa (imu 2mm auki 10° BTDC), säädin sen n. 1mm 10° BTDC, jonka löysin vastaahkon laitteen nokkakortista. Aiemmin moottori oireili röhimällä melko reilusti kaasariin päin ja ilmanputsarikin oli bensassa, tällä lienee osansa.
Seuraavaks tarkastelun alle päätyi syttypuoli, sain strobolampun heräteltyä, joka helpotti hommaa kummasti. Pickup -käämi oli perstuntumalta säädetty reikien puoliväliin, lampulla katsottuna ennakkoa oli kierroksilla 40-45°. Tälläkin lieni jotain tekemistä jokseenkin rähjäävään käyntiin rajottimen tuntumassa. Koneen puristussuhde (kuulemma/muistaakseni) n. 14:1
Käämin reikiä viilaamallakaan ennakkoa ei saanut alle 35°... Lisäksi kytkettynä ollut CDI -boksi (musta) muutti ennakkoa tyhjäkäynnin tuntumassa, humppaavaan tyhjäkäyntiin yhdistettynä ennakko heitteli alhaalla miten sattu. Heitin testiks kiinni toisen (punaisen) boksin, jossa näky olevan kiinteä ennakko ja käyntikin tasottu laakista.Ennakko silti pysyi samana 35° eli vauhtiksen liipasupintaa piti muuttaa. 1mm kehällä vastaa likimain 1°, ajattelin muuttaa minimi ennakon 20° tuntumaan, josta käämiä siirtämällä saadaan tarvittaessa lisää.
Tavaraa hitsattu 15mm lisää liipasupinnan perään:
Vanha pinta pois ja viimeistelyä:
Kamat kii ja lampulla tarkastus, täsmää
Näillä eväillä eteenpäin..
Kova pauke ja pärinä, mutta ahtomittarin viisari ei tahdo nousta 
Melkein kuitenkin voisin väittää, että kasvanut ilmavirta toi ylärekisteriin selvästi tehoa, koska isommilla vaihteilla ei enää esiinny hyytymistä tai ole tarvetta kytkinpommeille.. Suurempi ongelma on kovien pyörien aiheuttama tärinä, joka on rikkonut mm. taka-akselin useempaan otteeseen ja löystyttänyt kaikki mahdolliset pultit. Taas joutus kehitteleen uusia ratkasuja, jos ehtii/jaksaa/innostaa/viitsii/raaskii ja mitä näitä nyt on... 
Teaseri ennen tulevaa pitkää filmiä:
Melkein kuitenkin voisin väittää, että kasvanut ilmavirta toi ylärekisteriin selvästi tehoa, koska isommilla vaihteilla ei enää esiinny hyytymistä tai ole tarvetta kytkinpommeille.. Suurempi ongelma on kovien pyörien aiheuttama tärinä, joka on rikkonut mm. taka-akselin useempaan otteeseen ja löystyttänyt kaikki mahdolliset pultit. Taas joutus kehitteleen uusia ratkasuja, jos ehtii/jaksaa/innostaa/viitsii/raaskii ja mitä näitä nyt on... Teaseri ennen tulevaa pitkää filmiä:
Viimeksi muokannut moderaattori:
Varmaan paras olis laittaa karting -pyörät taakse ja niiden päälle sopivaa putkea. Noi peltivanteetkin on repeilly millon mistäkin kantista eli olisi hyvä päästä niistäkin samalla eroon.
Taka-akselille tarvitaan ainakin keskelle lisälaakerointi ja uusi keskiö rattaalle.
Itse veikkailen, että turbiini on turhan raskas, turhan paksuilla siivillä ja väärällä profiililla, eikä siten pääse kompuran toiminta-alueelle. Sivusilmällä vois katsella jotain orginaali ahdinta, toisaalta nykyiselläkin pärjää ihan mainiosti.
Taka-akselille tarvitaan ainakin keskelle lisälaakerointi ja uusi keskiö rattaalle.
Itse veikkailen, että turbiini on turhan raskas, turhan paksuilla siivillä ja väärällä profiililla, eikä siten pääse kompuran toiminta-alueelle. Sivusilmällä vois katsella jotain orginaali ahdinta, toisaalta nykyiselläkin pärjää ihan mainiosti.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.