Muisto menneilä ajoilta.
Omintakeiset rakenneratkaisut autoissa
- Viestiketjun aloittaja borg
- Aloituspäivämäärä
-
- Tunnisteet
- epätavanomainen erikoinen omalaatuinen rakenneratkaisu
Eikö ne mainostanu että säästäis polttoainetta?
Juu, näin taitaa olla, jostain netistä luin tuon -56, mutta silloin aloitettiin nelipyöräisen version valmistus.
Minissä oli vanhoissa virtalukko keskellä kojelautaa ja startti nappi lattiassa, nappi suoraan solenoidissa.
Ainakin tuossa katoksessa majailevassa, -76 vuosimallisessa on , ja olikos -90 luvulla "uusimmassa" purkamassani, -78 mallisessakin vielä vapaakytkin ....
Oli niissä loppuun asti, mutta joistain hirtettiin kiinni, kun ei oikein kestänyt nelarin vääntöä. Ainakin rallimallin 2-litraisen perässä porsi.
Porsi myös vakiokoneellakin, jos vauhdis päästi tyhjäkäynnille ( eikä ollut lukittuna ) ja sieltä lappu lattiaan - niin riittävästi kun tuota rajua iskukuormaa aiheutti, niin kyllä vaan petti ( ai - mistäkö tiedän ..... )
Tutulla oli sellainen 2-litrainen joskus kun olin varmaan 12 v. En tiedä oliko porattu vai stroukattu, mutta liikutti kanoottia ihan hyvin. Siitä ainakin hirttivät kiinni vai poistivatko kokonaan ja jonkun akselin tilalle laittoivat.
Voortin V-nelkkuahan oli 1.5 - 1.7 ja eikö ollut myös 2-litraisena V-4 koneena, sen pienen 2.0 V-6 koneen lisäksi...
En tiedä oliko kakslitraista tehtaalaisena. Wikipedian mukaan ei. Mutta kyllä niitä oli ainakin viripajojen tekemänä. Ei ole ominta tietotaitoaluetta.
Eiks vanhas possunokka ? transiitis ollu 2.0 V4 konetta ?
Vuodet -67 -> 77 oli saatavana Essex 2.0 V-4 moottorilla ( myös 3.0V-6 )
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Transit
Vuodet -67 -> 77 oli saatavana Essex 2.0 V-4 moottorilla ( myös 3.0V-6 )
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Transit
Saapin kone oli Kölniläinen käsittääkseni. Miten lie olleet vaihtokelpoisia? Mutta tuo Essex niissä kakslitraisissa oletettavasti oli.
Isäukolla on, yllättäen levälleen purettuna projekitna, Armstrong-Siddeley Sapphire. Siinä on vaihteistona Wilsonin Pre-Selector esivalintavaihteisto. Neliportainen planeetta, mitä viisinesttisestä vaihdekepistä komennetaan. Soledoidit kiristelee pantoja ja kytkinpolkinen hipaisulla kytketään. Olis muuten myytävännä, jos jotain kiinnostaa.
Eikös perusidea nois V-4 / V-6 moottoreissa ollut se, että kaikki englannin Essex koneet, sekä Kölniläiset V-inkkelit, olisivat kaikki suoraan ristiin vaihdettavissa, ettei tarvitse voimalinjan arparasiaa erikseen enää kumpaankin tehdä.
Sopiihan Saapin V-4 mootorin tilalle kaavelin kiinnitykseen suoraan 2.0 V-6 tai 2.3 V-6 pata.
Jokunen Seksisukkulahan on rekisterissäkin 2.0 V-6 koneella, oliko joku jopa 2.3 V-6 koneella ?
Joskus harkitsin, et olis siihen -75 Taneen vaihtanut sin piristetyn 2.3 V-6 koneen tilalle 2.8 V-6 Granun kiulun, muttei silloin ollut juurikaan tarjolla moisia, likestöltä ja sopurahaan ......
Silloinhan sinne käy Explorerin 4-litrainen...
Senhän sai pois käytöstä jostain hantaakista kabiinin puolelta. En oo ikinä tutustunut rakenteeseen. Varmaan se iskevä vedon kytkeytyminen rikkoi paikat.
Silloinhan sinne käy Explorerin 4-litrainen...
Noista isommista en tiedä eli muista. V6 peräpuikon oon joskus nähnyt. Omakohtaisia kokemuksia on oikeastaan vain 17M Taunuksen koneesta. Sekään ei mennyt ihan heittämällä
. Saabissa on paksumpi kytkinakselinpää. Parin tunnin ähräyksen jälkeen sekin huomattiin 
. Saabin holkki vaan Tanen vauhtipyörään, johan sopi kone paikalleen. 
Vedettävä vipu keskellä kaasupolkimen vieressä, ja vapaakytkin lukittuna ulkona ja pohjaan painettuna vapaakytkin käytössä. Kytkimen viottuessa alkoi hyppimään yli lukittuna ollessaankin.
Tuttu vetäs saappinsa katolleen, kun kaahatessaan oli polkassut vahingossa hantaakin pohjaan, ja mutkaan tullessaan oletti moottorijarrutuksella saavansa autoa kääntymään, mutta kytkimen ollessa kytössä auto rullaskin vapaalla ja mutka käyttäytyminen johti siihen, että saappi oli ojassa lumihangessa katollaan.
Kotoa löytyy tollanen saapin vaihteisto jossa on viallinen vapari vielä kiinni, lähtöisin veljen autosta.
Tunkki
Kansalainen
Kyllä, esim Alppien seudun pitkät alamäet, kone kiertäs ilman vapaakytkintä normihuilia ilman öljypisaraakaan. No onhan Ruotsissakin tunturiseutunsa
Tunkki
Kansalainen
Oli varmaan jäänne edellisestä 2tahtimallista. Eli ns saabismi, oma erikoispiirteensä tavallaan.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.