Nelivedon, tasauspyörästön lukkojen, jarrujen, yms. juupas-eipäs-viestiketju

[Stardust]

EDIT (by borg): Nelivetovääntö saksittu omaksi viestiketjukseen.

Kyllä tuo on tiedossa ja sitä on luettukin, mutta se ei aina anna kaikilta osin yksiselitteistä vastausta ongelmiin.

Mietitään noita jarruja. Miten tuo kytkettävä-/jatkuvaneliveto jarruja muuttaa, onhan jatkuvissaki (osassa) keskitasauspyörästönlukko.
Ja akseleillekin saa lukot laitta ilman mitään ihmetyksiä.
Tuskin kukaan maantienopeuksia lukot päällä ajaa.

 

[LPR]

Mutta en ihan hoksaa miten tuo laatikon vaihto jarrujen toimintaa muuttaisi?

Kiinteällä nelivedolla voimat välittyy kardaania myöten etu- ja taka-akselin välillä, kun ei ole keskitasuria. Jos vaikka toinen etupyörä pyrkii lukkiintumaan, edellyttää se toisen takapyöränkin lukkiutumista. Ainakin tämän takia absien alkutaipaleella, niitä ei ollut kiinteänelivetoisissa autoissa vaikka joissain rinnakkaismalleissa oli. En tiedä uudempien ohjainlaitteiden älyä, osaako se huomioida tuon millä tavoin. Uskoisin kuitenkin kiinteänelivetoisessa ja keskitasurilla olevassa olevan jossain määrin erilaiset ohjainlaitteet.

 

[LPR]

Tuskin kukaan maantienopeuksia lukot päällä ajaa.

Kyllä nuo lumiset jäiset sivutiet nelikko päällä ajetaan kaikilla maastureilla. Sitten sulalla tiellä nelikko pois.

 

[Stardust]

Ei puututa tosiaankaan noihin uusiin, pysytään rautaanperustuvissa. Mutta keskitasauspyörästönlukko tekee jatkuvannelivedon samanlaiseksi kuin kytkettäväneliveto neliveto kytkettynä.
Eikait noissa mitään eroa abseissa ole.

 

[Stardust]

Kyllä nuo lumiset jäiset sivutiet nelikko päällä ajetaan kaikilla maastureilla.

Maantienopeutta jäykkäneliveto päällä??
Onnea vaan. Tuskin tätä kannattaa edes jatkaa.

 

[Julle]

Kohta tulee napalukot ja tasauspyörästön lukot ja missäs niitä popparia olikaan

Vaan oli se viimeviikolla lumimyräkässä kiva painaa menemään nelikko päällä maantiellä, sellainen perinteinen jäykkä malli.

 

[LPR]

Tuskin tätä kannattaa edes jatkaa.

Hyvä, olen samaa mieltä. Ilmeisesti sinulla ei ole perskohtaista kokemusta maastoautoista.

 

[YxJampe]

Kohta tulee napalukot ja tasauspyörästön lukot ja missäs niitä popparia olikaan

Vaan oli se viimeviikolla lumimyräkässä kiva painaa menemään nelikko päällä maantiellä, sellainen perinteinen jäykkä malli.

On aika hyvä noissa olosuhteissa. Nipponilla on pakko päästää talvella 4 veto päällä kun muuten meinaa tasasellekkin jäädä kiinni.
Eikä aikoinaan e46 bimmerikään huono ollu kun siinäkin jatkuva kiinteä veto molempiin päihin.

 

[Stardust]

Eikä aikoinaan e46 bimmerikään huono ollu kun siinäkin jatkuva kiinteä veto molempiin päihin.

Ei kait noin uusissa henkilöautoissa (M1) kiinteää nelivetoa ole missään?

 

[YxJampe]

Ei kait noin uusissa henkilöautoissa kiinteää nelivetoa ole missään?

En tiä kuinka muilla merkeillä on ollu mutta bmw:llä tosiaan oli noi E46 ihan kiinteellä vedolla. Seuraava olikin sitte jo ihan muuta Ihan mukava yhdistelmä 3L diisselillä ja automaatilla.
Yllättävän ketterä myöskin
Uudesta tiedä tuo oma oli 2001 mallinen.
Työmaalla oli yhdellä hepulla 2002 vuoden e46 nelikkona kans, kovalla askilla ja lastutettuna

 

[Stardust]

Työmaalla oli yhdellä hepulla 2002 vuoden e46 nelikkona kans, kovalla askilla ja lastutettuna

Mites se kun mainostavat; "Aika harvinainen BMW E46 330xi sedan (2002) myynnissä. Tämä on manuaali nelivetoversio, joka on kuitenkin hauskaa ajaa, koska tehot ovat 38% edessä ja 62% takana pysyvästi."
Kun kiinteä neliveto jakaa voiman 50%/50%. Onko näitä BMW-malleja ollut erilaisilla nelivetosysteemeillä?
Ja mikä on "kova-aski"?

 

[korhonen]

Mites se kun mainostavat; "Aika harvinainen BMW E46 330xi sedan (2002) myynnissä. Tämä on manuaali nelivetoversio, joka on kuitenkin hauskaa ajaa, koska tehot ovat 38% edessä ja 62% takana pysyvästi."
Kun kiinteä neliveto jakaa voiman 50%/50%. Onko näitä BMW-malleja ollut erilaisilla nelivetosysteemeillä?
Ja mikä on "kova-aski"?

Hyvin harvassa ”kiinteän” nelivedon omaavassa autossa on 50/50 vetosuhde..
Kova aski on sellainen ei automaatti.. eli tutummin manuaali..

 

[Stardust]

Hyvin harvassa ”kiinteän” nelivedon omaavassa autossa on 50/50 vetosuhde..

(Tämä on varmaan kompa. )
Ei olekaan, mutta kardaanit pyörivät yhtä nopeasti ja vetosuhde riippuu renkaiden pidosta.

 

[YxJampe]

Mites se kun mainostavat; "Aika harvinainen BMW E46 330xi sedan (2002) myynnissä. Tämä on manuaali nelivetoversio, joka on kuitenkin hauskaa ajaa, koska tehot ovat 38% edessä ja 62% takana pysyvästi."
Kun kiinteä neliveto jakaa voiman 50%/50%. Onko näitä BMW-malleja ollut erilaisilla nelivetosysteemeillä?
Ja mikä on "kova-aski"?

Muistaakseni diisselissä oli vastaavasti ilmoitettu. Älä kysy miten toteutettu kun tuohon jakolaatikkoon ei tarvinnu perehtyä kuinka toteutettu.
Kova aski puolestaan manuaali vaihteisto. Kaikissa tais olla 6v

 

[Stardust]

Muistaakseni diisselissä oli vastaavasti ilmoitettu. Älä kysy miten toteutettu kun tuohon jakolaatikkoon ei tarvinnu perehtyä kuinka toteutettu.
Kova aski puolestaan manuaali vaihteisto. Kaikissa tais olla 6v

Eli "kovalla askilla" ei ole mitään tekemistä 4-vedon kanssa. Minä olen oppinut, että kiinteä neliveto on sellainen rautaan perustuva systeemi, jossa sekä taka- että etukardaani pyörivät kiinteällä yhteydellä tasan yhtä nopeasti.
Joten 50%-50% on "vetosuhde" (jos sillä kardaanien pyörimisnopeutta tarkoitetaan).
Onko jollakin erilaista/uudempaa tietoa kiinteästä 4-vedosta?

 

[paska]

Hyvin harvassa ”kiinteän” nelivedon omaavassa autossa on 50/50 vetosuhde..
Kova aski on sellainen ei automaatti.. eli tutummin manuaali..

Mulle kova aski on synkroton laatikko kuten vaikkapa sisussa Fuller tai vanhojen traktorien laatikot.

 

[Stardust]

Kiinteällä nelivedolla voimat välittyy kardaania myöten etu- ja taka-akselin välillä, kun ei ole keskitasuria. Jos vaikka toinen etupyörä pyrkii lukkiintumaan, edellyttää se toisen takapyöränkin lukkiutumista.

Täyttä höpötystä tuo.

 

[Tunkki]

Esim vanhat Tojotan maasturit ja jopa vanhat nelivetoHiaset oli sellasilla jakiksilla varustettuja että sakarakytkimellä voi takavedon lisäksi valita nelivedon. Silloin kartaanit pyöri samaa tahtia ja vetoo oli siellä missä kitkaakin. Ristiriipunnassa toinen etupyörä tai toisen puolen takapyörä helposti suti. Perien lukot teki 100% nelivedon, Hiaseissa ei taint olla ku takaperän kitkaa.
Rangeissa, vanhoissa, oli keskitasauspyörästö joka jakoi voimaa tilanteesta riippuen vähän joka kulmaan ja jos huonosti kävi niin kaik mäni liukkaalla olevasta kulmasta vinhasti läpi ja neuvon mukaan keskitasurin lukkoo pit käyttää maastoajossa.

Ja sit oli nää turpooval rasval varustetut systeemit niinku vanhas Volsun Ransportteris. Ne puutu ja paisu vanhoina lähes yhdeks puuksi ja hiekkapihalla saatto kokeilla miten puskee. Uusina toimivat ja näihin himmeleihin perustunee nuo voiman prosenttijaot eteen ja taa. Vai onko niitä mitenkään mekaanistorseenilaisesti tai muuten toteutettu

 

[topik]

Kiinteällä nelivedolla voimat välittyy kardaania myöten etu- ja taka-akselin välillä, kun ei ole keskitasuria. Jos vaikka toinen etupyörä pyrkii lukkiintumaan, edellyttää se toisen takapyöränkin lukkiutumista. Ainakin tämän takia absien alkutaipaleella, niitä ei ollut kiinteänelivetoisissa autoissa vaikka joissain rinnakkaismalleissa oli. En tiedä uudempien ohjainlaitteiden älyä, osaako se huomioida tuon millä tavoin. Uskoisin kuitenkin kiinteänelivetoisessa ja keskitasurilla olevassa olevan jossain määrin erilaiset ohjainlaitteet.

Toinenkin vaihtoehto on tuon takapyörän lukkiutumiselle on, eli takapyörät jatkaa pyörimistä normaalisti toisen etusen lukkiutuessa, mutta toinen etunen alkaakin pyöriä tuplavauhtia. Mikäli kyseessä on ihan normaalit hammaspyörin toteutetut tasauspyörästöt edessä ja takana.

 

[Stardust]

LPR voisi nyt päättää mitä mieltä on oikeasti tuosta kiinteästä nelivedosta ja renkaiden lukkiutumisesta milläkin akselilla?