CASE IH 956 XL

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja jusape
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Mulla näyttää että tässä 956XL natikassa vastalevy (teräslevy) olisi varaosanr. 83927551 (korvaa 81735C1) ja kitkalevyluettelosta löytyy mitat 131,5 x 64 x 1,5 mm ja 32 sisäpuolista hammasta . Kitkalevystä nr. 81736C1, ei ole tietoja.
 
Tuo tieto täsmää näihin sisäpuolen hammastuksella oleviin.
Paksuuksia näistä teräslevyistä mittasin, 1.45-1.47mm ja jos ohje on 1.5mm niin 9x0.04=0.36mm niissä kulumaa.
Eli 4kpl 0.1mm shimmejä vielä lisää. Sitten, arpomiseksi menee tuo kitkapinnoitettujen kulumisaste.
Jos hatusta vetää sen noin %-määräisesti saman, niin 0.4mm ainakin. Eli 0.36+0.4+se 0.3mm alimittainen rinkula niin yht 1.06mm.
Ehkä tehdä siis millin levystä rinkula tilkkeeksi +0.1mm rinkula, niin johan alkaa jo kummasti tuo nelikko pitämään.....

Luminaattorilla pajalta....
 
Siittä kitkalevystä mullakaan ei ole paperissa muuta tietoa kuin 91mm ID x 137.5mm OD.
Paksuustieto olisi se nyt eniten kaivattu juttu niihin.....

Lumialla edelleen
 
Koossa 137.4 x 90.9mm ja 27 ulkopuolista hammasta löytyy kolmea eri paksuutta. Kaikkia ZF:n tuotteissa käytetty, joten jokin noista se lienee. Paksuudet: 1.6, 2.0 tai 2.4mm

Edit: Joo löytyihän tuo, 10-sarjan Fordissa samoja palikoita pudotuslaatikossa (ZF:n tekele sekin) ja siellä ollut kitkalevyjen koodi: ZP2002202019, joka käännetty tuohon natikan numerolle, mitä vaan ei ristiviiteluettelot tunne. Tämän Fordin käyttämän numeron luettelot tuntee, ja paksuus on 2.0mm
 
Ok. Pitää huomenna mittailla kitkalevyjen paksuuksia yksitellen ja niiden kuluneisuudesta sitten päätellä ja laskea se lopullisen tilkitsemispaksuuden tarve.....
Eli mitata kaikki levyt yksitellen, laskea paksuus yhteen, mitata välilevyjen paksuudet, laskea ne yhteen ja sitten laskea pakan todellinen paksuus.
Sitten räknätä uusilla levyillä oleva teoreettinen paksuus, josta vähentää edellä saatu tulos = näiden erotus on tarvittava lisäpaksuus pakan puristusvoimaan.

Eiköhän nyt näillä tiedoilla jo ala pärjätä ..... Ja Natkun nelikosta alkaa tulla pitävä paketti ..... Kiitoksia stls sulle !
 
Minäkin kiitän edellisiä Stls ja Mestaria myös. Olipa mukava kun kanta-hämeen mies heitti tietoa kehiin, helpotti varmasti pajahommaa nuo tiedot. Ja www sivut on JM kuten omistaja, kohtalon ivaa...positiivisesti. Mukava on tilanteita seurata ja silmiä pyöritellä kun homma tapahtuu.
 
Levyt mitattu ja pakan laskennallinen paksuus 31.93mm kun uusilla levyillä olisi 33.50mm eli 1.57mm kulumaa.
Tähän vielä sen yhden paksun levyn 0.25mm alamitta, eli 1.82mm on tiukennustarve laskennallisesti pakalle.

Tekee muuten aika vitusti jousien puristusvoimassa...

Lumial
 
Mites , olikos siinä myös vuotoa irroituksen puolella ? Vieläkö löytyy pakan mäntään tiivisteet ja akselille männänrenkaat ?
 
justiinsa meinasin kirjoittaa että Mestari oli tilannut 14 uutta osaa. Mutta asiallinen huomio toi Joonalta...hyvä että porukka on kiinnostunut aiheesta, iso kiitos siitä kaikille seuraajille. Mikähän nettikauppa näitä tämän koneen osia toimittaa suomalaisten lisäksi?? Varsinkin sisuskalujen osat ei ihan joka parts shopin nettikaupasta löydy, ymmärtääkin sen kun kukaan ei halua makuuttaa rahojaa osissa joita kukaan ei useasti osta. Tai kysymys mistä ostatte ulkomaannetistä osaa koneisiin?
 
Joo, vaikka 14 osaa ne kaikki mahtuu melkeinpä tulitikkupuntin kokoiseen tilaan.
Kahteen jo hyvinkin. Esim sisältää 3kpl 7x1 O-renkaita, yks 3cm tappi, 4 laakeria joista 2 sitä kokoa että tikkuaskiin melkeinpä mahtuu ja ne 2 muuta laakeria vaatii tilaa 2tikkuaskia/kpl.
Lisäksi tänään soitin vielä että laittaa mukaan 2kannua monitraa ja kannun 80-90GL5 öljyä...
 
Mutta varmaan ovat tuiki tärkeitä osia, onneksi vielä löytyy, tollasia osia pitäisi melkein tilata tuplat niin sitten seuraavassa 15 000h huollossa olisivat valmiina olemassa. Toki se aika on 2050 että ei se nyt ihan huomenna ole. Tässä miettinyt sitä turboa, mutta toi nelekun toiminta ja jne, laittaut jäitä hattuun.
Mitä mieltä porukka tähän härpöttimeen on turbosta?
Koneremontti on tietysti jossain vaiheessa edessä, se on selvyys, kun pääsisi moottorin puolesta vaikka 2-4 vuotta eteenpäin niin sitten uudet sisuskalut sisään se on suunnitelma. Turbotus kiinnostaa vaikka moottori on paljon ajettu, kun Jusape on kuitenkin siinäkin ihan kuru, tulisi sekin kunnolla tehtyä ja varmasti osaisi valita sellaisen meikeläisen tarpeeseen oikean ratkaisun. Tehoa saisi tulla esiin siinä 1500-1700 kierroksen tietämillä.
Odotellaan raadin vastauksia.
 
Koneen luonne muuttuu jo pelkällä turbolla, tehoa tulee paljon alempaa, vaikkei sitä soppamäärällä juurikaan nostettaisi. Ja vääntölukemat menee ihan eri tasolle, ja alemmilla kierroksilla.
Helposti tulee sellainen, että nykyiset maksimiväännöt tulee jo jossain 1100-1300rpm ja nykyisen käytössä olevan maksimitehon alue tipahtaa kans n.500-600rpm alemmas .....
 
turbo nyt kehiin vaan.. tekee koneen sitten ku on sen aika.. nythän vaihteisto jo kestääkin vääntöä paremmin ku on ehjää laakeria.. sellai perus maltillinen turbotus niin tuo mukavuutta työskentelyyn..
 
Tuohonhan Case IH 956 koneeseenhan ilmoitetaan tälläiset lukemat : 364nm/1400rpm

Nuffis viimevuoden kevääl mittaukses oli jtn 300Nm / 1100 rpm, 1400rpm tuli n.325Nm, maksimit 330/1780 ( vakio 225Nm /1300rpm )
Loppukesäl ku koitettiin jarruttavalla penkittää, niin piukkausvaihees oli 420Nm, ja uskon löytyvän 700Nm tai enemmän .....

Ja periaatteessahan 1255/1455 (125/145hv , 456/529Nm/1600rpm) on melko tarkkaan hyvin samoja koneita ( 1255 sama 5.9 kone mut 1455 6.6l kone ), mutta turbolla ja isommalla rengastuksella varustettuna ( 14.9R28 - 20.8R-38 )
Kun 956 on ollut 12.4R28 16.9R-38 rengastuksella vakiona, 1056 taas 13.6R-28 - 18.4R-38 kummeilla
 
Siitäpä mallia turbon asennukseen. Tuo on kiinni omassa 955-Natikassa. Pikkusen mustuu koneen päällys, kun on suora rosteriputki ilman tiivistystä tai klemmaria, mutta silloin tällöin painepesurilla kun putsaa, niin pysyy siedettävänä. :D

20151120_100133_resized.webp20151120_100221_resized.webp
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös