Admiral Kuznetsov

Jossain aamupäivällä ilmestyvässä iltapäivälehdessä taannoin sanottiin, että koneet "vaappuvat" ilmaan, kun kiihdytysmatka ei parempaan riitä. Myöskään täyttä polttoainelastia ei voi ottaa.
 
No siinä ei parane karstapiikkiä tulppaan tulla.
Eipä sillä, ei se röpöttävä kone todennäköisesti lähde katapultillakaan keulabulbia kauemmas
 
Sen tähdenhän ne tollasen "nousurampin" tarvii, kun ei laukaisukatapulttia. Putoaisivat muutoin vetehen, kun lähtönopeus kannelta nousuun ei ole riittävä ....
 
Kuznetsovin katapultin puuttumiseen vaikutti ilmeisesti osin kustannukset, aluksen varustaminen P-700 Granit ohjuksilla ja lentokoneiden puolustuksellinen rooli. Lentokoneiden ajateltuna tehtävänä oli lentää torjuntalentoja lähellä omia laivoja, onnistuu kevyemmällä kuormalla verrattuna pidemmän matkan pommituslentoihin. Vihollisen aluksia vastaan oli tarkoitus iskeä Granitin kaltaisten ohjusten yhteislaukauksilla.


1920px-P-700-Granit_sketch.svg.png


7000 kiloa painavat ja kymmenen metriä pitkät ohjukset haukkaavat ison osan etukannen alla olevista tiloista.

bqxGfYY0PPI8LtGp17JqfFlSVB-rHydZC6yTA55PeQI.jpg


Ohjusten siilot auki.
 
Ei tuo hyppyrimäki välttättä siitä johdu ettei osata suunnitella tai valmistaa. Onhan se myös mahdollinen vikaantuva komponentti. Tosta ylemmän videon F35 hävittäjästä on B-versio, joka on STOVL tyyppinen kone. Suunniteltu käytettäväksi muun muassa laivoissa joissa ei ole katapultteja. STOVL on Short Take-Off Vertical Landing, eli pärjätään lyhyellä kiitoradalla. F-35B:ssä on ohjaamon takana avattava luukku ja siinä alaspäin puhaltava moottori, joka auttaa konetta nousussa. Ei nuo 'ski-jump'-tyyppiset kannet pelkästään venäläisten ja kiinalaisten juttu ole. Kuznetsovin koneet on tyypiltään STOBAR mallisia, eli Short Take.Off Bar Arrested Recovery. Niillä päästään ilmaan lyhyeltä kiitoradalta ja laskeutumisessa pitäisi saada koukulla kone kiinni alukseen. Tuo jenkkien katapulttisysteemi taas on konetyypillä CATOBAR eli Catapul Assisted Take-Off Bar Arrested Recovery. Englantilaiset käyttivät aikaisemmin Harrieria, joka on V/STOL tyyppinen härveli, eli Vertical/Short Take-Off and Landing, mutta se poistuu käytöstä ja tilalle tulee tuo jenkkien F-35B malli, toi V/S meinaa sitä että koneella voi nousta suoraan paikaltaan ylös, mutta aina jos on mahdollista, niin käytetään pientä kiitorataa, koska silloin saadaan enemmän kamaa kyytiin. Harrieriin verrattuna tuo F35 on siis erilainen, koska se tarvitsee aina jonkinlaisen kiitoradan nousua varten. Tuossa vielä kuva englantilaisesta 'suksesta'.

Cwv65ATWIAEDYAF.jpg
 
Tuohon Jarkon ylempään viestiin vaappuvasta noususta, niin ei nuo katapulttikoneetkaan hyppää taivaalle. Tuossa näkyy pari laukaisua ja ainakin siinä noin 1:30 kohdalla näkyy hyvin miten kone putoaa kun kansi häviää alta.

 
Eikös toi nyt ole upotettu ja poltettu niin monesti jo ettei edes CCCCCCCCCP:ssä valmistettu valaanrasva voi metallia enää suojella, onneksi tuosta on pari varmuuskopiota olemassa :ilo:
 
Jospa koko purtilo on tehty corten teräksestä, siihen täytyykin tulla ruostepinta joka sitten oksidoituu suojakerrokseksi.
Lehtijuttuun en kyllä usko pätkääkään.
"Ruosteen voi havaita jopa kiinalaisen Sohu-julkaisun satelliittikuvista."

Nyt on asiantuntemus huipussaan... :facepalm:
Ihan samaa mielipuolta!
 
Oli ruskea tahi ei, mutta pelätä pitää.
Venäläisillä kun on taipumusta kaikenlaiseen sellaiseen, mikä näyttää olevan kelvotonta, rostoi hommia, mutta yllättäen toimii.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös