Volvo XC 60, D3, D4, D5

LPR

LPR

Kytöstelijä
KK Plus pack
On käynyt vähän auton vaihto mielessä. Volvo on alkanut kiinnostaa, tarkemmin vajaa kymmenvuotias alkupään XC 60. Kilometrejä noissa jo luonnollisest alkaa olemaan, jos meikäläisen lompakolle sopivaa etsii.

Mitenköhän tuo tekniikan laita. Näitä on D3, D4 ja D5 koneella. Onkohan joku oleellisesti parempi tai huonompi kuin muut? Eli mitä pitäisi välttää tai yrittää suosia. Muutenkin onkohan mitään kalliita tyypivikoja ollut ko. autoissa? Käsittääkseni aika luotettavia ovat olleet.
 
Ilmeisesti vanhempi vitoskoneinen haussa? Kestävän moottorin maineessa, varsin vähän mitään ongelmia. Kuten muissakin dieseleissä niin egr aiheuttaa harmia, mutta vähemmän kuin joissakin muissa.
Uudemmissa on nelimukiset koneet, menevät vähemmällä, mutta ainakin alkupään koneissa esiintyi öljynsyöntiä ja männänrenkaiden jumiutumista (kiitos egr ja pitkät huoltovälit). Ja se vitonen käy paljon nätimmin kuin rouskuttava nelonen.
 
estate sanoi:
Ilmeisesti vanhempi vitoskoneinen haussa? Kestävän moottorin maineessa, varsin vähän mitään ongelmia. Kuten muissakin dieseleissä niin egr aiheuttaa harmia, mutta vähemmän kuin joissakin muissa.
Uudemmissa on nelimukiset koneet, menevät vähemmällä, mutta ainakin alkupään koneissa esiintyi öljynsyöntiä ja männänrenkaiden jumiutumista (kiitos egr ja pitkät huoltovälit). Ja se vitonen käy paljon nätimmin kuin rouskuttava nelonen.
Klikkaa laajentaaksesi...


Juu se vitosen käynti on jotain mahtavaa:). Isäukolla oli v40 d4 vitos koneella pellin alta kuulu vaan krak krak ku polkas vähän jämerämmin oikealla jalalla varsinki vaunu perässä:). Aikoinaan ku tuli nää dieselien päästö mittaus hommat nii mun työpaikalle tuli paikkakunnan ensimmäinen mittari. Siinä sitä kuulee että miten se kone käy kierroksilla. Nelonen parkuu, vitonen hyrisee ja kutonen rääkyy :). Unohtamatta 5.7 l jenkkien tekelettä :äh:.
 
Meiltä löytyy xc60 -09 D5 man. moottori tässä on ns. vanha 5syl jota v70,s60 ja s80 jo löytyy. Kuljettaa koppaa hyvin ja kestävän koneen maineessa on kunhan remmin vaihdoista ja kiristimistä pitää huolen, samoin laturin vapaakytkin vaihtokamaa. Meillä vaihdettiin melkein heti oston jälkeen kaksoismassa (220tkm), ei juuri pitänyt mekkalaa, mutta täristi vähän tyhjäkäynnillä. Meillä pelannut ainakin ihan jees kytkinrempan jälkeen. Voisi olla jopa myytävänä..:rolleyes:
 
Krhm....minkähän vuoksi ne VAG dieselit on ihan paskoja koneita volkkarin nokalla mutta Volvon nokalla ne on NIIN hienoja ja tasaisesti käyviä...
VAikka mitäpä eroo siinä on onko viispyttynen riisseli pakuvolkkarin vai henkilövolvon nokalla....
 
V361 sanoi:
Krhm....minkähän vuoksi ne VAG dieselit on ihan paskoja koneita volkkarin nokalla mutta Volvon nokalla ne on NIIN hienoja ja tasaisesti käyviä...
VAikka mitäpä eroo siinä on onko viispyttynen riisseli pakuvolkkarin vai henkilövolvon nokalla....
Klikkaa laajentaaksesi...
Viime vuosituhannella? Vuonna 2001 tuli keulille Volvon oma 2,4D, sen jälkeen ei Hitlerinkostoa ole Volvon keulalla ollut.
 
Puolitoistavuotta on vaimolla ollut -11 xc60 163hv kuristettu 2,4 kaksoisturbo, nyt 150tkm ajettu nelikko automaatilla. Ensimmäinen Volvo VAGien jälkeen. Ja mahdollisesti viimeinen, tosin vajaa vuosi mennyt taas paremmin. Parasta autossa on hiljaisuus ja on muutenkin se on leppoisa ajaa. Vitoskoneen murina on hieno ja katoavaa herkkua, vielä kun saisi tehot ohjelmoitua ja samalla laatikkoon vähän vähemmän luistoa. A4 Audiin verrattuna hallintalaitteiden ja asioiden loogisessa toimivuudessa on pientä hiomista, sekä ovi sanoo suljettaessa rämps.

Vuosi sitten alkoi perä ujeltaa, tyyppivika FoMoCon susi perä, Freelanderi kakkosessa sama. Laakerointi onnistuu, mutta iso työ kaivaa esille. Volvolla laittavat aina uuden, voi kestää tai mennä kuten meillä 125tkm. Haldex pumppu normaalia kulutustavaraa, kuten apurungon laakerit? takana. Lämmityslaitteen moottorin vaihto päivän työ, koko kojelauta pitää purkaa pois edestä. V70:ssä onnistuu mittariston takaa. Korjaamon mukaan kaikki mikä tuli Fordilta oli hmm paskaa, jonkun mukaan parempo ohjaustunto ja ajo-ominaisuudet olisivat sieltä.
 
Hese sanoi:
korjaamon mukaan kaikki mikä tuli Fordilta oli hmm paskaa,
Klikkaa laajentaaksesi...
Tämä ei yllätä... :D Serkulla vajaavetoinen Lolvo. Kutonen laatikosta pasana. Ihmetteli vikaa, minä vaan totesin laatikon olevan Taunuksesta.... No, Volvolta ei saa kuin kokonaisia laatikoita, Fordilta osina.
 
Hese sanoi:
Puolitoistavuotta on vaimolla ollut -11 xc60 163hv kuristettu 2,4 kaksoisturbo, nyt 150tkm ajettu nelikko automaatilla. Ensimmäinen Volvo VAGien jälkeen. Ja mahdollisesti viimeinen, tosin vajaa vuosi mennyt taas paremmin. Parasta autossa on hiljaisuus ja on muutenkin se on leppoisa ajaa. Vitoskoneen murina on hieno ja katoavaa herkkua, vielä kun saisi tehot ohjelmoitua ja samalla laatikkoon vähän vähemmän luistoa. A4 Audiin verrattuna hallintalaitteiden ja asioiden loogisessa toimivuudessa on pientä hiomista, sekä ovi sanoo suljettaessa rämps.

Vuosi sitten alkoi perä ujeltaa, tyyppivika FoMoCon susi perä, Freelanderi kakkosessa sama. Laakerointi onnistuu, mutta iso työ kaivaa esille. Volvolla laittavat aina uuden, voi kestää tai mennä kuten meillä 125tkm. Haldex pumppu normaalia kulutustavaraa, kuten apurungon laakerit? takana. Lämmityslaitteen moottorin vaihto päivän työ, koko kojelauta pitää purkaa pois edestä. V70:ssä onnistuu mittariston takaa. Korjaamon mukaan kaikki mikä tuli Fordilta oli hmm paskaa, jonkun mukaan parempo ohjaustunto ja ajo-ominaisuudet olisivat sieltä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jostain olen lukenut noista perävioista. Vuonna 2011 olis kuulemma tullut vahvistettu perä noihin. Pitäneekö paikkansa vai onkohan teidän auto juuri viimeisiä, missä on vielä vanha perä?

Edit.

Mitenköhän yleinen vaiva tuo perävika todellisuudessa on? Autoja on kuitenkin liikenteessä Suomessakin tuhansia, ellei kymmeeniä tuhansia (XC 60, XC70, S60 Awd, S80 Awd, V70 Awd, Freelander 2 ja joku Foordi, kaikissa sama FoMoCo perä), eikä niin hirveästi parjattu ongelma ole. Toki merkkikohtaisilla keskustelupalstoilla niistä puhutaan, mutta sinne yleensä hakeutuu sellaiset, kellä ongelmia ilmenee. Valtaosa lienee toiminut kuitenkin ongelmitta.
 
Viimeksi muokattu:
Muokkasin vähän otsikkoa, kun tuntuu jutut liittyvän enemmän koko autoon, kuin pelkkiin koneisiin.
 
Koskeekos näitä viitosriekeleitä se lisälaiteremelin imeytyminen kylmästöintikompuran nalkatessa nokkaremelin ja hammaspyörän väliin? Broidilla porsi viitosdiesel totaalisesti V50: ssä tämän tapahtuessa.
 
Haldex kestää auton iän kun siihen vaihtaa öljyt ja suodattimen 60-90 tkm välein, pumppuja on joskus mennyt. Haldexin öljyn ja suodattimen vaihto ei kuulu Volvolla huolto-ohjelmaan :mad: Vag-konsernin saman sukupolven Haldexia käyttävissä autoissa Haldexin huolto tehdään 60 tkm välein. Jos sinne Haldexiin ei vaihdeta öljyjä se kestää 200-300 tkm.

Perävikaa on ollut -08, -10 ja -11 vuosimalleissa (kiitos fomoco), sama perä ilmeisesti kaikissa sen aikaisissa awd Volvoissa (sekä Freelander 2 ja joku Foorti), yleinen vika, kestoikä keskimäärin 150 tkm. Perästä menee pienen vetopyörän (pinionin) laakeri. Latvialainen Retco korjaa ääntävän perän, joko lähettää perän sinne tai ajaa paikan päälle ja viettää yön hotellissa ja seuraavana päivänä ehjällä autolla kotiin. Alle tonni tulee hintaa ja takuu perälle. Ruotsista saa Helsteniltä ostaa korjatun ja vahvistetun perän, hintaa reilut 1,5 tonnia, ja takuu. Tai jos itsellä tai jollakin tutulla on taitoa niin sen perän voi korjata itsekin, hintaa tulee 400-1000, riippuu minkäverran tekijä ottaa työstä, aikaa menee n. 10 h kaikkinensa. Tai siniseltä tiskiltä uusi perä n.3500,- + vaihtotyö :persauki: Merkkihuollossa eivät korjaa periä, poskilaakerit voivat vaihtaa, muttta siitä ei ole mitään hyötyä. Jos jollakin on perästä kahiseva awd Volvo ja ehjäämöllä sanovat Haldexin olevan rikki niin älkää uskoko, niitä on vaihdettu turhaan kun vika on ollut perässä. Helppo testi: perästä öljyt ulos ja valutetaan paperin tms. läpi, jos (kun) paperiin jää kimaltelevaa hilettä on perästä laakeri kakkana.
 
Jostain syystä harvemmin, mutta on niissäkin, lienee sattunut foortille joku erä parempia laakereita...
 
Itse tilasin laakerit perään Ebaysta ja omani jälkeen huolto tilasi työkaluja Land Roverilta. Jos näitä lukee otsa hiessä menee yöunet, mutta juuri kaverin naapurin vaimo ajoi xc60:llä motarilla ja yhtäkkiä veto loppui. Moniurahihna jakohihnan välissä ja kiristimen kiinnityskorva irti lohkosta. Hihna oli vaihdettu vuosi-pari sitten.
 
Hese sanoi:
Itse tilasin laakerit perään Ebaysta ja omani jälkeen huolto tilasi työkaluja Land Roverilta. Jos näitä lukee otsa hiessä menee yöunet, mutta juuri kaverin naapurin vaimo ajoi xc60:llä motarilla ja yhtäkkiä veto loppui. Moniurahihna jakohihnan välissä ja kiristimen kiinnityskorva irti lohkosta. Hihna oli vaihdettu vuosi-pari sitten.
Klikkaa laajentaaksesi...



Onko toi hihna vika ihan oikeasti yleistäkin :eek:? Meinaan ku naapurissa seitenkymppine d5 koneella korkkas just tolleen :eek:. Reilun kymppitonnin remppa onni onnettomuudessa oli vasta liikkeestä haettu auto niin meni myyjä liikkeen piikkiin.
 
Tollasis tapauksissa ehkä ennemmin ajattelisin, että on remminvaihtotyössä tehty tavallaan väärin?
Esim vaikka että moniurahihnan kiristin ja ohjurirulla, on jätetty uusimatta urahihnan vaihdon yhteydessä ?
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös