Kansan Rahtihemmot

Miten tuo viikkolepoaika menee?
Voiko olla vaikka 12 päivänä putkeen töissä?
Vaikuttaako siihen päivittäinen ajoaika? Jos on joinain päivinä vähemmän ajoa.
 
Enintään 6 päivän jälkeen täytyy pitää viikkolepo jonka kesto on muistaakseni 45h tai lyhennettynä 24h jolloin se pitämättä jäänyt tuntimäärä täytyy pitää seuraavan kahden viikon aikana esim vuorokausilevon yhteydessä
 
Eli jokainen päivä, kun piirturikortilla on merkintä, on yksi ajopäivä noista kuudesta päivästä?
Ei ole merkitystä onko ajettu täys päivä vai vain kaksi tuntia?
 
Niin mäkin sen tulkitsin.
Poika sai alalta hommia ja on nyt kahdeksatta päivää putkeen veivannut rattia.
Uusi työpaikka, innokas kuski ja haluaa näyttää, että on paikkansa ansainnut.
Pitääpä opettaa näköjään vielä vähän himmailua.
 
cimo sanoi:
Niin mäkin sen tulkitsin.
Poika sai alalta hommia ja on nyt kahdeksatta päivää putkeen veivannut rattia.
Uusi työpaikka, innokas kuski ja haluaa näyttää, että on paikkansa ansainnut.
Pitääpä opettaa näköjään vielä vähän himmailua.
Klikkaa laajentaaksesi...
Älä päästä tekee sitä mitä itse se tein. Ekat kolme kortti punaisella.
 
cimo sanoi:
Eikö ne piirturit herjaa siitä, että on (viikko)lepoajat pitämättä?
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei niitä kerinnyt katsomaan kun käskettiin että anna soittaa.

Itsellä oli suurin ongelma se 45min päivällä.

Parempi kun heti opettelee ajamaan pykälien mukaan eikä tarvitse setä sinisen antaa maksullista muistutusta.
 
Valmet poika sanoi:
Ei niitä kerinnyt katsomaan kun käskettiin että anna soittaa.

Itsellä oli suurin ongelma se 45min päivällä.

Parempi kun heti opettelee ajamaan pykälien mukaan eikä tarvitse setä sinisen antaa maksullista muistutusta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Vartin saa pidettyä purussa tai lastauksessa, puol tuntia sit ruokataukoa. Ei ongelmia.
 
Ajanut jonninverran nyt firman vanhinta volvoa. Silloin kun se tuli 2013, oli sellane olo, et kauhee paska. Mut nyt kun kehitys on mennyt, miten on mennyt, niin oli oikee mukava työpäivä. Ja catepillarin vaihteisto sai silloin samanmoiset arvostelut, niin nyt vaikka välillä jää nykimään 3-4 välille kiihdytyksessä, on viallisenakin parempi, mitä (käsittääkseni) volvon oma automaattivaihteisto. En tiedä, että olisko se robottivaihteisto momentinmuuntimella, kun muuten en käsitä, miksi on niin hidas.
 
Mika 82 sanoi:
Ajanut jonninverran nyt firman vanhinta volvoa. Silloin kun se tuli 2013, oli sellane olo, et kauhee paska. Mut nyt kun kehitys on mennyt, miten on mennyt, niin oli oikee mukava työpäivä. Ja catepillarin vaihteisto sai silloin samanmoiset arvostelut, niin nyt vaikka välillä jää nykimään 3-4 välille kiihdytyksessä, on viallisenakin parempi, mitä (käsittääkseni) volvon oma automaattivaihteisto. En tiedä, että olisko se robottivaihteisto momentinmuuntimella, kun muuten en käsitä, miksi on niin hidas.
Klikkaa laajentaaksesi...
Volvon oma i shift on kyllä paras automaatti loota mitä isoihin saa. Toki en tiedä mitä noissa pienissä on.
 
Mika 82 sanoi:
Moderneista robottivaihteistoista ei kokemusta. Ne muutamat, mitä ite ajanu, on olleet paskoja.
Klikkaa laajentaaksesi...
TGL Mannin robottia huonompaa ei varmasti löydy. Joku ZF:n laatikko muistaakseni. Liikkeelle ei pääse mäessä ilman seisontajarrua, kun lähtee valumaan taaksepäin, mutta ei anna painaa jarrua samalla kuin kaasua. Eikä ole fyysisesti mahdollistakaan vasemmalla jarruttaa, kun rattiputki on edessä. Ja ajossa vaihtaa hiiiiiiitaaaaaaaasti juuri silloin kun kierrokset sitä haluaa, eikä esim. kaasun pohjaan painamalla nosta vaihtohetkeä korkeammalle. Eli kun lähdet risteyksestä ja olet keskellä risteystä kulmittain, päättää vaihtaa kakkosta ja veto katkeaa ja kierrokset tippuu ainakin pariksi sekunniksi. Vähän jos risteys on mäessä, niin saattaakin katkoa vedon uudestaan ja vaihtaa takas ykköselle ja auto ehtii käytännössä pysähtyä. Ei varmasti onnistu noin paskan vaihteiston teko kuin saksalaisilta.
 
Viimeksi muokattu:
LPR sanoi:
TGL Mannin robottia huonompaa ei varmasti löydy. Joku ZF:n laatikko muistaakseni. Liikkeelle ei pääse mäessä ilman seisontajarrua, kun lähtee valumaan taaksepäin, mutta ei anna painaa jarrua samalla kuin kaasua. Eikä ole fyysisesti mahdollistakaan vasemmalla jarruttaa, kun rattiputki on edessä. Ja ajossa vaihtaa hiiiiiiitaaaaaaaasti juuri silloin kun kierrokset sitä haluaa, eikä esim. kaasun pohjaan painamalla nosta vaihtohetkeäkorkeammalle. Eli kun lähdet risteyksestä ja olet keskellä risteystä kulmittain, päättää vaihtaa kakkosta ja veto katkeaa ja kierrokset tippuu ainakin pariksi sekunniksi. Vähän jos risteys on mäessä, niin saattaakin katkoa vedon uudestaan ja vaihtaa takas ykköselle ja auto ehtii käytännössä pysähtyä. Ei varmasti onnistu noin paskan vaihteiston teko kuin saksalaisilta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jotain vuosituhannen alun scanioita oli robotilla, ja vähän vastaavia. Mutta niissä oli kytkinpoljin, joka pelasti paljon. Ja monasti tajus ite omat vajavaisuutensa, kun nosti kädet pystyyn ja kojetauluun tuli teksti clutch äänimerkin kera 😄
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös