Käynnistysakut

Täyden akun napojen välinen lepojännitehän pitäsi olla luokkaa 12.85v , tai enemmän, ehken jopa 13.2 + v lukemissa.
 
Kyllä. Ja euro 5 päästöluokan auton älykäs lataus ei koskaan lataa akkuja täyteen, koska se saastuttaa ja lyhentää akkujen elinikää ynnä muuta kouhotusta. Lopettaa siis latauksen muistaakseni 75% varautilaan ajossa.

Tai en minä tiedä liittyykö tuo euro5 päästöluokkaan mitenkään.

Muutenkin lataus on älykästä maailmanpelastuskannalta. Huomaa hyvin jos pitää sisäpuhallinta täysillä, niin kierrokset eli sen ääni seuraa lataako auto vai ei. Moottorijarrutuksessa puhaltimen kierrokset nousee ja kun menee kaasulle niin laskee.
 
cardaani sanoi:
Joo, jos haetaan vain samansuuruista kapasiteettia.

Totuushan on, että porukka ostaa turhan suuria (kalliita akkuja) koneisiinsa. Ei ole mitään hyötyä ostaa isoa Ah määrää, jossa riittäisi kapasiteettia startata kymmenen minuuttia putkeen. Jos se kone ei lähde alle puolen minuutin starttauksella käyntiin, niin ei se lähde muutenkaan ilman muita toimenpiteitä. Mulla ainakin riittää (muistaakseni) kaikissa koneissa viiden sekunnin startit.

Kunnossa olevassa traktorissakin riittää 100Ah akku oikein hyvin. Sitäpaitsi kylmäkäynnistysvirta on se, joka pyörittää moottoria lujempaa.

Toki joissain tapauksissa pienemmän akun asentaminen voi olla haasteellisempaa.


Edit: mulla on Volvo FL 6 sarjan kuorma-autossa kaksi 75Ah sarjassa. Riittää oikein hyvin. Alunperin ollut varmaan 170Ah akut.
Klikkaa laajentaaksesi...
Nuhvit pärjää 70 ah akulla kun ovat kesäkoneita nykyään. Vanhat Hiacen akut .
Leylandeissa on 100 ah, kuutosessa taitaa olla joku isompi.
Voortiin on 140 ah ihan minimi, sen pitää lähteä aina käyntiin.

Rockyssa on 100 ah ilmainen vapaa-ajan akku.

Nykyajan kuormureissa on oltava isot patterit, virta pitää riittää pakkasessakin kymmenen tunnin vepastokäyttöön.
Ja niissäkin on nykyään nuo ekolaturit, ei lataa aina täysillä....
Taitaa ajokissa olla 2x240 ah, ihan tehtaan jäljiltä.
 
Viimeksi muokattu:
-12 v passattiin vaihdoin webaston akun, kun ei enää pysynyt kuin vartin päällä. Saattoi olla hyvinkin orkkisakku, kun oli oe-numerot leimattu kanteen. Vartan akku oli, laitoin samanmoisen 70 Ah AGM-akun tilalle. On kyllä minusta kätevä, että webastolle ja startille on eri akut jo tehdasasenteisena.
 
KooJoo sanoi:
Minulla onkin transitissa semmoinen ongelma, että tuo pienikin eberin ottama virta kyykkää akun jännitettä -0,5V. Tarkoittaa sitä että jos auton mittaama akun lepojännite on:
12,3V niin eberi kun käynnistyy se on 11,8V
jos se on
12,0V niin eberi kun käynnistyy se on 11,5V joka on jännitekatkaisuraja jolloin eberi sammuu.

Ja tuo 12,0V lepojännite toteutuu talvella helposti kun maailmanpelastuslaturi ei lataa ajossa akkua täyteen ja sitten pakkanen leikkaa vielä omansa pois jännitteestä. Lämpösillä keleillä ongelmaa ei ole.

Onneksi tuossa on kaksi akkua ja ne on erotettuna toisistaan kun virrat on pois, niin käyntiin lähtee aina! Eberi siis ottaa virtansa ns. hupiakusta.

Tuolle ongelmalle on tehty kaikenlaista. Vaihdettu akut, avattu ja putsattu liitokset, kokeiltu lisämaadoitusta. Ainoaksi toimivaksi ratkaisuksi olen todennut tuon että se on talvella ylläpitolatauksessa koko ajan. Sitten se on lähtövalmis akun puolesta aina ja voi painaa eberin päälle puoli tuntia ennen lähtöä.
Klikkaa laajentaaksesi...
huijaa sen auton lataamaan akut täyteen.. jostain liittimestä piti johdot yhdistää tai vetää maihin..
 
Sais sen joo jos jaksaisi perehtyä asiaan
K

Viesti ketjussa 'Käynnistysakut'

Transiittiin täytyisi rakentaa jumppilanka BCM boxin liittimeen, niin saisi perinteisen latausmoodin käyttöön. Ohjelmallisesti ei onnistu, ainakaan forscannilla. Voi olla muissa, ainakin hyötyajoneuvoissa samantyylisiä konsteja. Nuohan tulee tarpeelliseksi silloin kun auto on sellaisessa hyötykäytössä että sen vaan täytyy ladata koko ajan akkuja ja siksi kai niihin on tuommoinen tehty.
 
Nyt lähti Voorti ihan hyvin käyntiin, lataus ok, 14.35 volttia.
Oli vaan päässyt akku vähän kuivumaan, kolmen korkin alla oli kenno näkyvissä...
Nyt on vettä lisätty ja käyty linkoamassa, katotaan kuin kävi....
 
Aakku sanoi:
Tätä taktiikkaa käytin kovilla pakkasilla. Kytkin Webaston päälle lämmittämään moottoria starttikuntoon, mutta sisälämmityksen kytkin pois. Auton oma puhallin on se varsinainen virtasyöppö, eikä siis Webasto.
Parempi oli saada auto käyntiin ohjaamo jäässä, kuin ohjaamo lämmin ja akku tyhjänä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ajokoneessa on muuten vesiletkussa Webaston lämpötila anturi joka ei kytke puhallinta päälle ennen kuin moottorista tuleva neste on 40°c lämmössä.
 
jusape sanoi:
Eiköhän niin mahda olla kaikissa webastoissa ja ebereissä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kyllähän niissä sisäinen lämpötila-anturi on, mutta yleensä lämmitin on kytketty lämppärinkennolle menevään letkuun ja moottoriin menee sen mitä kennolta jää, toki joissain örröissä vesiventtiili välissä niin ettei moottorissa kierrä ollenkaan pelkällä webastokäytöllä neste
 
Sepä se. Vaikka olis piuhassa ja virtaa riittäisi, niin ajastamalla max 15min ja napista max 30min lämmityaika.
 
Juh44 sanoi:
Riippuu paljon siitäkin onko 4 vai 5kw kamina, 1.0L vai 3.2L kone ja pikkubussi vai fiesta...
Itse sanoisin että senverran että lasit on sulat/sisällä on lämmintä...
Klikkaa laajentaaksesi...
Chevy pikappi, 6.2D, 4kw eberi, niin se sai olla kyllä tunnin, ehkä jopa kaks.
Eberin viikkokellolla max aika oli 120min.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös